道路橋梁過渡段路基路面施工技術要點

李 鵬

（貴州貴安建設投資有限公司，貴州貴安 550025）

道路橋梁過渡段路基路面施工技術要點

李 鵬

（貴州貴安建設投資有限公司，貴州貴安 550025）

主要從道路橋梁過渡段路基路面施工的現狀著手，并對其施工技術要點進行探究，以期為道路橋梁過渡段路基路面施工技術的相關研究提供可靠科學的參考依據。

道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術

1　道路橋梁過渡段路基路面施工的現狀

1.1道路橋梁過渡段地基塌陷或路基路面受損

我國道路橋梁工程在運行階段，會出現大面積的斷裂或破損問題，導致這一問題出現的主要原因在于施工材料的配比缺乏一定的科學性，引起道路橋梁工程結構出現收縮或膨脹的現象，從而造成路基路面基地荷載出現不均勻或路基路面斷裂的現象。除此之外，路橋過渡段路基路面所使用施工材料的收縮性不符合相關設計要求，從而導致路基路面出現破損。

1.2道路橋梁過渡段的路面平整度較低

在道路橋梁基礎設施的建設中，對路橋路面的平整度進行檢測是極為重要的。因此，在路橋施工過程中，應對路橋路面的施工工藝進行嚴格控制，有利于保證路面平整度下降的速度，從而減少車輛在路面行駛時，輪胎對路面的磨損度，導致該現象的主要原因在于：基層碾壓或壓實施工質量管理和控制工作沒有落實到位，從而導致基層出現波浪狀結構。除此之外，路橋路面的整平施工質量未能達到相關標準，尤其是使用壓路機和攤鋪機的相關操作人員缺乏一定的專業技能和職業素養，或是在操作方面存在一定的失誤。

1.3橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問題

橋頭填土工作的不到位直接導致了橋梁伸縮縫和橋頭搭板間的連接效果未能符合相關規范或要求。根據相關調查結果顯示，道路橋梁過渡段接口部位普遍存在一定的階梯狀縫隙結構，嚴重影響了車輛行駛的舒適度、安全性和穩定性。除此之外，道路橋梁過渡段接口位置的階梯狀縫隙結構直接導致路橋承受巨大的沖擊壓力，針對導致橋梁伸縮縫及橋頭搭板連接出現問題的主要原因有：橋臺后背回填材料的各項技術指標不符合相關設計要求，即回填材料具有較差的排水性能和壓實性能，導致路基路面的壓實工作不到位，從而造成道路橋梁過渡段路基路面出現不均勻沉降。

2　道路橋梁過渡段路基路面施工技術要點

2.1搭板法

針對橋臺跳車問題，適宜長度搭板的選用是解決該問題的關鍵，其長度的選取應遵循以下標準：要保證其和路堤的高度成正比。根據不均勻沉降的實際數值及路基路面的實際施工狀況，進行搭板搭建的方法主要有：（1）通過搭板在橋梁和路面之間構造出一個反向坡度，并保證橋臺和搭板具有相同的高度，使得搭板的高度略高于路面的標高，從而形成反向坡度；可根據橋梁及道路的下沉情況對反向坡的高度進行確定，但在該方法使用前，應保證道路表面的縱橫面具有較高的平整度，并將其作為計算沉降差的重要指標；（2）結合工程建設的具體情況，可采用8 cm的搭板，其施工難度不高，并有效保證道路橋梁間的剛柔過渡；（3）采用長度為1 m的搭板，在車輛荷載的作用下，搭板可隨著路面彎沉發生變化而變化，施工難度偏高。

另外，在搭板施工過程中要注意搭板底部地基發生不均勻變化的問題，特別是脫空問題，直接增加了搭板底部的彎拉應力，甚至會限制搭板作用的發揮。通過對受力狀況進行分析不難發現，地基從均勻——不均勻——脫空的整個變化過程，其對應的最大豎向位移可增加一倍。搭板厚度的增加，可實現搭板抗變性能和抗彎性能的有效提高。在實際施工過程中，可通過脫空板和彈性地基板對搭板的厚度進行合理計算，針對鋼筋混凝土搭板的厚度可控制在30 cm左右。

2.2后臺填筑施工

（1）填料自身的固結性能是有限的，因此，應加強對后背的加固處理，并采用碎石、砂礫、半剛性材料等進行填筑，以此來避免橋頭跳車問題的出現，從而實現地基壓實度的有效提高；（2）橋梁兩側路堤發生沉降主要表現在路面、路基及地基這三部分，其中導致地基發生變形壓縮的主要原因就在于車輛的荷載和路面恒載；而填料次固結、固結及壓縮是導致路基路面結構層發生變形壓縮的關鍵原因。若橋面和搭板處的厚度和面層結構不一致時，會引發沉降問題，因此，在施工過程中，要保證橋面與搭板處的厚度和面層結構的一致性；（3）后背路基發生沉降對后背回填的壓實度造成嚴重影響，在碾壓處理時，容易忽視對后背的碾壓處理，且給壓路機碾壓工作的開展帶來一定難度，若機械振動過大的話，會對臺墻的穩定性造成影響。因此，在對臺背回填位置進行壓實處理時，可使用小型的壓實機設備，并分層壓實，且將每層的壓實厚度控制在10～15 cm的范圍內。

2.3地基處理

做好橋背軟地基的處理工作是控制橋頭跳車問題的主要措施。現階段，我國處理軟弱地基的方法主要有超載預壓法、排水固結法、換土法、振動碎石樁法、減少附加應力法、深層攪拌法等，可根據施工的具體情況選擇合適的處理方法，以此來實現地基承載力的提高和沉降差的縮小，防止出現錯臺的現象。在軟土地基上修建橋臺通常使用樁基礎，若在一定厚度的軟土層上修建高路堤，回填材料的質量會引起軟土向側移動，大大增加了對基礎樁的作用力，導致橋臺發生轉動和位移，從而對伸縮縫和支座造成一定程度的破壞。可適當減輕回填材料的使用，以此對側向流動的強度進行有效抵抗，從而避免不正常位移現象的發生。

2.4排水處理

對排水進行有效處理是道路橋梁過渡段路基路面施工的重要部分，若遇到大雨天氣，道路上的積水不及時排出去的話，會對人們的日常出行造成嚴重影響。因此，要保證道路橋梁過渡段路基路面上的積水不能超過20 min，且要及時對積水進行排出處理。若橋梁下方有公共設施或建筑物存在，在這種情況下，直接排水的方法是不適用的，因此，施工單位可在地面以下進行管道的開挖，通過管道集中將積水排除。

3　結 語

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面的施工質量直接決定了道路橋梁工程的整體質量，由此可見，保障道路橋梁過渡段路基路面施工質量的重要性，有利于保證道路通車的安全性、舒適度及平穩性。因此，要加強對道路橋梁過渡段路基路面施工技術方面的研究和完善，為道路橋梁過渡段的實用性和可靠性提供有力保障，從而保障廣大人民群眾的生命和財產安全。

［1］ 李龍鋒，劉升.道路橋梁過渡段路基路面施工技術要點［J］.住宅與房地產，2016，（12）.56.

［2］ 王全侃.關于道路橋梁過渡段路基路面施工技術要點分析［J］.房地產導刊：中，2015，（1）：295.

［3］ 李福林.淺談道路橋梁過渡段路基路面施工技術要點［J］.房地產導刊：中，2015，（1）：243.

U416.216

C

1008-3383（2016）10-0030-01

2016-06-28

李鵬（1986-），男，陜西城固人，工程師，主要從事工程項目管理研究。