高速公路機電系統(tǒng)檢測技術(shù)應用研究

吳云峰

(江西錦路科技開發(fā)有限公司，江西 南昌 330000)

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高速公路機電系統(tǒng)檢測技術(shù)應用研究

吳云峰

(江西錦路科技開發(fā)有限公司，江西 南昌 330000)

闡述高速公路機電系統(tǒng)的主要組成部分，并分析了機電系統(tǒng)質(zhì)量檢測技術(shù)的應用，從而達到對機電設備的全面監(jiān)測，提高高速公路的工程質(zhì)量、降低維護運營成本的目的。

高速公路；機電系統(tǒng)；檢測技術(shù)

1 高速公路機電系統(tǒng)的組成

1.1 監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)以管理層職責劃分，有外圍監(jiān)控設備、監(jiān)控站、監(jiān)控總中心和監(jiān)控分中心四大體系。外圍監(jiān)控設備又分為一般路段和隧道內(nèi)的設備，一般路段設備包括遙控攝像機、車輛檢測設備、氣象檢測器等。隧道內(nèi)設備有交通控制系統(tǒng)、通風控制系統(tǒng)、火災監(jiān)測系統(tǒng)、環(huán)境檢測系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。根據(jù)實際情況和要求，監(jiān)控站和監(jiān)控中心的設置也不相同。構(gòu)成監(jiān)控中心的主要有網(wǎng)絡系統(tǒng)、閉路系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。

1.2 收費系統(tǒng)

該系統(tǒng)是讓公路保持基本運用的重要保障。使用該系統(tǒng)后，可以以型號、行駛的里程數(shù)等對公路上行駛的車輛進行分類收費，收取的所有費用都有賬目記錄，并統(tǒng)一記錄收費的原始數(shù)據(jù)，盡可能降低財務漏洞出現(xiàn)的頻率。收費系統(tǒng)由收費計算機、車道系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、內(nèi)部對講和安全警報系統(tǒng)組成。

1.3 通信系統(tǒng)

做好施工現(xiàn)場調(diào)查工作，采購質(zhì)量可靠、性能優(yōu)良的通信設備。加強通信光纜安裝質(zhì)量控制，提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴Ｗ龊霉饫|敷設工作，確保光纜熔接質(zhì)量。熔接應該在光纜敷設完成后不再發(fā)生變形時才能進行，從而提高光纜熔接質(zhì)量，確保光纜更為有效地發(fā)揮作用。

1.4 供配電系統(tǒng)

主要施工細節(jié)為負荷計算、合理配置元器件、配電房基礎施工。詳細計算配電柜各回路的電負荷，防止因負荷過大而出現(xiàn)跳閘等問題。加強配電房基礎施工質(zhì)量控制，嚴格質(zhì)量控制和驗收，為供配電系統(tǒng)施工創(chuàng)造條件。高壓電纜敷設時做好電纜保護工作，避免浸水或受到潮氣的影響，確保電纜的耐壓性能。施工前要對高壓電纜進行耐壓性檢測，確保合格后才能施工，并加強施工過程的安全控制工作。

2 機電系統(tǒng)現(xiàn)狀

2.1 設計水平有待提高

缺乏深度調(diào)研，缺少與國外機電系統(tǒng)專業(yè)人員的經(jīng)驗交流，不能突破原有的設計框架，與實際結(jié)合不夠緊密，與運營需求脫節(jié)，從而造成不同項目設計類似，在一些路段造成資源浪費。隨著智能交通的深入發(fā)展，現(xiàn)有的機電系統(tǒng)設計越來越不能滿足智能交通的要求。

2.2 系統(tǒng)智能化水平還有待加強

目前，對交通流特性的采集、隧道通風照明的控制、異常事件的處理、緊急事故的預案等都處于初級階段，甚至一些路段運行一段時間后，由于設備老化、缺乏有效維護手段等其自動控制預警系統(tǒng)等智能化功能已喪失，只能采用人工控制方式來進行管理。

2.3 穩(wěn)定性不高

系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性不高，設備故障率較高，造成監(jiān)控、通信等功能中斷。軟件系統(tǒng)功能不夠完善，沒有對采集回的數(shù)據(jù)進行真正的分析處理，報表中數(shù)據(jù)混亂、失真，無法形成有效的趨勢曲線來為整體運營管理提供真實有效的參考數(shù)據(jù)。

3 高速公路機電系統(tǒng)檢測技術(shù)

3.1 檢測內(nèi)容

試驗檢測應嚴格按照國家、交通部及相關(guān)部門的政策、法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、設計文件、圖紙等進行。目前，我國高速公路機電檢測依據(jù)JTGF80/2—2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行。檢測主要從基本要求、外觀檢查以及實測項目3個方面進行。基本要求即是從設備的數(shù)量、型號規(guī)格、安裝位置、線纜敷設、是否在正常工作狀態(tài)等方面進行檢查。外觀檢查則是從設備機箱的安裝質(zhì)量、電力線、信號線、防雷、接地、安全保護等處理工序、工藝方面用多項指標評定整個分項工程的質(zhì)量。這些缺陷能從一定程度上反映承包商的技術(shù)水平不足或運營單位工程管理方面不到位。實測項目是機電檢測的最主要部分，依據(jù)JTGF80/2—2004的要求，將高速公路機電設施分為各個分項工程并進行詳細指標檢測。

3.2 質(zhì)量檢測的具體方法

(1)對機電工程的項目進行合理劃分

眾所周知，高速公路機電系統(tǒng)的構(gòu)成比較復雜，所以，對機電系統(tǒng)進行質(zhì)量檢測的時候應先將各個項目進行細節(jié)的劃分，在施工中也要將各個項目的責任落實到個人。通常機電系統(tǒng)施工分為單位、分部和分項三個部分，在進行項目的劃分時，一定要嚴格按照相關(guān)的標準進行劃分，保證機電系統(tǒng)質(zhì)量檢測和評價的科學性。

(2)制定科學的機電工程質(zhì)量評價方法

科學嚴謹?shù)脑u價方法能夠直接影響機電系統(tǒng)質(zhì)量檢測的結(jié)果，因此，檢測的時候，一定要按照各個項目不同的特點和功能，選擇科學合理的評價方法。

(3)機電工程外觀和資料情況的評分方法

機電工程系統(tǒng)設備的外觀很多時候存在受損和不清潔的現(xiàn)象，在進行評分的時候還要根據(jù)是否對設備的正常工作產(chǎn)生了影響來評價，如果嚴重影響了設備的工作就需要立即更換設備，以免對機電系統(tǒng)造成更大的影響。機電工程中時常有工程資料丟失或者信息和數(shù)據(jù)記錄不準確的情況發(fā)生，對于這種工程資料缺失和不健全的情況在記性評分的時候也要根據(jù)具體情況進行相應扣分。

3.3 檢測儀器要求

試驗檢測儀器均是經(jīng)過國家法定計量檢定部門檢定通過的精密儀器，其精度嚴格控制在國家基準范圍內(nèi)，使用過程中需特別注意量程、使用時間、精度誤差等性能參數(shù)，誤差超出范圍或超過檢定周期的儀器需到國家法定計量檢定部門進行校準、檢定，合格后才能繼續(xù)使用。一些設備在使用過程中需特別注意使用方法。如視頻測量儀一般具有級聯(lián)功能，在終端測試時，注意將75Ω的終結(jié)端子插在下一級的BNC端子上，否則將產(chǎn)生反射，影響測量結(jié)果。

[1] 韓笑.高速公路機電工程安裝與質(zhì)量檢測策略研究[J].通訊世界，2015，(12)：230-231.

[2] 唐獻章.高速公路機電系統(tǒng)安全運行管理及評價研究[J].交通建設與管理，2014，(18)：187～189.

2016-05-11

吳云峰(1976-)，工程師，研究方向：高速公路機電系統(tǒng)、交通通信工程等。

U417

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1008-3383(2016)11-0194-02