高速公路工程管理機構設置及其管理措施

丁善濤

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽　550000)

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高速公路工程管理機構設置及其管理措施

丁善濤

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽550000)

摘要：結合實例分析高速公路工程管理機構設置和管理措施，供相關人士參考。

關鍵詞：高速公路工程；管理機構；管理措施

1工程概述

晴隆至興義高速公路全線按四車道高速公路標準設計，設計時速80 km/h，路基寬度21.5 m，橋涵設計荷載采用公路—Ⅰ級，路線全長70.91 km，終點樁號為K71+342.386。本項目永久性占地6 002畝，臨時性占地1 030.66畝，全線最大縱坡4.5%。本項目共設互通式立交5處，分離式立交10處，天橋5座。沿線設置完善的安全設施、服務設施和交通設施，設服務區1處、停車區2處、隧道管理站1處、匝道收費站4處。下面對該工程的管理結構設施和具體的管理措施進行分析。

2高速公路工程管理機構設置

2.1主要人員

按合同文件要求，全部到位。共投入主要人員具有高級職稱技術管理人員42人、中級職稱技術管理人員44人、其它管理人員220人；投入技術工人1 500余人，普通工人2 000余人。

2.2設備投入情況

按照合同約定，共投入挖掘機、推土機、壓路機等路基土石方機械291臺(套)；鉆機、混凝土拌合樓、龍門吊、架橋機、鋼筋加工設備等橋梁施工設備450臺(套)；襯砌臺車、混凝土濕噴機、軸流式通風機、空壓機等隧道施工設備266臺(套)；路面拌和、攤鋪設備等路面施工設備253臺(套)，試驗設備180臺(套)；其它如指揮車輛、運輸車輛、發電設備等186臺(套)；合計共投入主要設備1 626臺(套)，滿足施工要求。

2.3管理機構設置

本項目為施工總承包模式，由貴州橋梁建設集團有限公司成立總承包項目經理部，對本項目統一進行施工管理；總承包項目經理部下設九個施工項目經理部：T1、T2、TL、T3四個路基施工項目經理部及路面、機電、交安、房建、綠化等五個專業項目經理部。

3質量管理情況

3.1施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況

各項目部由質檢負責人主持開展日常工程質量自檢，每天由工區在各施工點的質檢員對所有施工部位的每道工序進行自檢，自檢合格后報現場監理檢查。雙方確認合格后方可進行施工作業。各質檢員每天將現場自檢中發現的問題上報質檢負責人匯總，質檢負責人將各方信息收集總結后將比較普遍或重點問題提出，使各質檢員在以后的工作中能及時發現，及時處理。做到信息共享，使得某一點發生的問題可以在其他施工點及時避免。對于已經出現的質量問題各質檢員及時上報質檢負責人，質檢負責人提出處理方案報項目部討論最后形成成熟的處理方案上報駐地辦審批后進行處理。對出現嚴重質量問題的構件項目部堅決予以報廢處理。

3.2質量控制措施

(1)建立以主要管理人員的質量管理責任制，認真貫徹落實，做到責任明確。

(2)編制確實可行的實施性施工組織設計，經總監理工程師審批后，嚴格按施工組織設計科學組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計的落實情況，以確保施工生產的正常進行。

(3)作好技術交底工作。在每項工作、每道工序施工前，將有關施工技術規范、設計文件、設計圖紙、質量控制文件及應達到的標準等下發到各施工班組進行書面交底并作為學習的依據，同時利用各種會議形式進行口頭交底，達到人人知曉，并在施工中對照檢查，做到人人遵守，互相督促；確保過程控制到位。

(4)推行樣板工程及首件制，每個分部工程正式開始施工之前，必須進行預施工，待總包組織相關部門檢查驗收，并達到預定的工程質量目標后，其余相同分部工程方可參照進行施工，后續施工的工程質量不能低于樣板工程的施工質量。

(5)制定了《質量管理辦法》，實行質量與經濟利益掛鉤的獎罰制度，在施工過程中，根據工程的重要性、復雜性等因素制定一套獎罰制度，實行重獎、重罰，利用經濟手段以保證工程的優質。對工程實行定期和不定期的質量檢查，總包項目部推行日常巡檢和每月的質量大檢查，對檢查發現的問題及時進行整改，并對在質量管理工作中作出突出貢獻的單位和個人給予獎勵，對施工質量較差的施工班、組、相關責任人及工區進行相應處罰。

(6)工程質量按“三不放過”的原則處理。一道工序或工程完成后，如檢查確認不能達到合格工程時，除責令返工外，還要分析產生質量事故的原因，找出造成質量事故的責任人，并根據具體情況予以處理，總結出產生質量問題的經驗教訓，制定出防范措施。上述三點即：原因、責任人、防治措施未搞清楚和落實時，此次事故決不放過，并加重處分有關施工隊、工班組。

(7)實行工程例會制；每周一小會，每月一大會，總結每周、每月及日常巡檢和月檢存在的問題、明確檢查的獎罰情況、兌現獎罰金額，落實下步質量管理計劃和目標。

(8)嚴格實行內部“三檢制”，即班組自檢、施工員復檢、質檢工程師終檢。層層把關，做好過程控制，對施工點不留死角。

(9)嚴格執行檢查驗收制，每道工序都經現場監理或業主人員檢查驗收合格后再進行下道工序施工。隱蔽基礎工程部位必須經監理工程師聯合驗收合格后方可覆蓋，同時做好相關隱蔽工程的施工記錄。

3.3施工進度控制

針對晴興高速公路工期緊、任務重，施工環境復雜，地質情況差、地質災害多發的情況，為克服因征拆、氣候影響等不利因素，總包通過對全線的整體規劃和部署，制定了倒排工期計劃和措施。單位為確保完成施工任務，加大人力、機械設備的投入，嚴密組織管理，調動各方積極性，確定了一切以工程進度為核心，狠抓工程進度，狠抓工作落實，每周、每月定期召開的生產工作例會，以2012年底完工通車為目標，倒排工期計劃，集團公司總經理定期至晴興高速公路進行督查，分管副總長期坐鎮施工現場指揮施工，遇到技術難題，及時組織全公司的技術骨干和專家，至現場進行會審、研究，確定施工方案，為施工的順利進行提供了保障，施工進度控制良好。

參考文獻：

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[3]金玉柱.推行高速公路施工標準化管理的必要性與措施分析[J].中國科技投資，2014,(2)：303.

[4]周強.淺析高速公路工程機械設備管理與措施[J].科技創新與應用，2012,(4)：164.

收稿日期：2015-12-15

作者簡介：丁善濤 (1971-)，男，貴州大方人，工程師，研究方向：公路工程施工管理。

中圖分類號：U418.9

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0176-02