瀝青混凝土路面施工質量控制及病害防治

陳波龍

(黑龍江省高速公路管理局，黑龍江 哈爾濱　150001)

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瀝青混凝土路面施工質量控制及病害防治

陳波龍

(黑龍江省高速公路管理局，黑龍江 哈爾濱150001)

摘要：以瀝青混凝土路面為研究對象，就其施工質量控制和病害防治策略進行了探究。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；質量控制；病害防治

1瀝青混凝土路面施工質量控制策略

1.1瀝青混合料拌合質量控制

首先，合理選擇瀝青混合料的拌和設備，可以確保拌和工作的連續性和整體質量，同時要確保所選拌合設備要與公路工程施工規模和拌合樓的生產能力相匹配。其次，要嚴把原材料質量關。包括材料形狀、規格、尺寸、潔凈程度以及可利用率等均屬于原材料質量的范疇，其作為施工的物質基礎，是確保瀝青混合料整體質量的關鍵，所以必須要嚴格審查各種入場的施工材料，堅決杜絕劣質材料入場，同時也要確保各種混合料原材料的配合比設計的質量，從而為后續瀝青混合料攤鋪和碾壓施工打下堅實的基礎，從而確保確保瀝青混合料具備良好的路用性能，確保其施工的效益。

另外，要結合具體的施工情況來合理改進瀝青混合料拌制工藝。針對瀝青混合料而言，可以從兩個方面來確保其拌和質量：一方面，要嚴格控制礦料級配和油石比；另一方面，嚴格把控各個拌制施工環節的溫度，同時要合理確定瀝青混合料的配合比，確保冷熱料供應的均衡度，拌合樓不存在溢料或者待料的問題；嚴格管控瀝青混合料的拌和時間和溫度；確保瀝青混合料供料比例的科學性等等，從而全面確保瀝青混凝土拌和的質量。

1.2瀝青混合料運輸過程質量控制

首先，做好現場鋪筑準備階段的質量控制工作。具體主要測量高層以及檢驗沉降穩定等基層工序的驗收工作，同時要對下封層的完整性進行檢查，確保基層表面不存在雜物或者污染，否則要用水進行及時的清理。其次，要做好瀝青混合料運輸過程的質量控制工作。根據施工現場的規模來合理配備瀝青混合料的拌合設備和運輸車輛數目，確保其滿足攤鋪的需求。在運料之前，要先將運料車的車槽等部位打掃干凈，并要檢查運輸車槽側面的大溫度檢查孔，合理敷設油氈布。在瀝青混合料裝車的過程中，為了避免瀝青混合料在卸料的過程中形成錐體而使大骨料出現滾落滑動而發生離析問題，就必須要適當地前后移動運料車。

1.3瀝青混合料攤鋪過程質量控制

首先，施工人員要對瀝青拌和料攤鋪機的性能有一個全面的了解，以便后續可以合理利用刮板輸送器和料斗閥門來合理控制輸送到攤鋪室中的混合料量，并要合理選擇料斗閥門的開合度，以確保輸送器可以均勻、連續地供應混合料。其次，借助預壓整平系統來合理控制瀝青拌和料的攤鋪平整度，并要借助攤鋪機的自動找平系統來調平那些過高的公路路拱，嚴格控制攤鋪厚度，從而確保攤鋪的質量。另外，在瀝青混合料攤鋪的過程中，施工人員可以借助熨平板工作迎角α的合理調整以及自動找平裝置的合理運用來確保攤鋪厚度的科學性和合理性，切不可走走停停，以避免瀝青混合料出現階狀不平或者冷凝的問題。

1.4瀝青混合料碾壓過程質量控制

碾壓作為瀝青混凝土攤鋪完畢之后的工作，是確保路面耐久性能的關鍵因素。實踐研究表明，碾壓溫度的合理性直接關乎瀝青混凝土壓實的質量。因此，在碾壓瀝青混合料的時候，施工企業要合理控制碾壓的溫度，同時還要從瀝青混合料的特性、攤鋪厚度以及施工條件等方面出發來合理確定壓路機械設備的數量、振動幅度和頻率等，并要采用適當地壓實工藝、速度和遍數，以確保壓實的最佳效果，全面確保碾壓的整體質量，并要做好碾壓施工環節中的層層把關，以便可以及時消除不利的隱患和問題，提高碾壓施工的效率。

1.5瀝青混合料接縫處理過程質量控制

通常而言，瀝青混凝土路面施工的過程中涉及到橫向和縱向兩種類型的接縫，其處理效果直接關乎路面整體的平整度，同時也會因接縫部位的強度和壓實度不足而產生松散或者裂紋問題，所以必須要確保接縫部位處理的質量。另外，瀝青混凝土面層要盡量避免采用冷接縫處理，并要采用2臺攤鋪機械設備按照一前一后的梯隊來進行同步攤鋪施工；針對上下層的縱向接縫處理而言，施工企業可以采用平接縫的方式來進行施工，并要保持其順直性，以便確保接縫部位處理的質量。

2瀝青混凝土路面病害防治策略

2.1罩面維修

罩面維修是公路路面保養施工中一個重要的組成部分，其是確保路面平整度的重要保障。在罩面維修的過程中，相關的施工人員必須要處理那些已經損壞的瀝青混凝土路面。例如，修補推移、車轍以及路面裂縫的鋪接等。另外，罩面維修也有利于提升路面的結構性能，改善路面的使用性能，所以可以更好地滿足交通量的發展需求。

2.2局部水損壞位置處理

針對局部水損壞來講，假如那些罩面前的路面出現水損壞問題，并且已經對面層和路基承載力與結構強度產生損害，同時其中所含的水量無法及時排出，那么已經無法采用普通的預防性養護措施來加以防治處理，此時需要將這些水損壞部位挖出，并進行重新地鋪筑；做好相應的防水處理，比如在裂縫部位進行及時的灌縫封水。在出現罩面后水損害的時候，也預示著公路路面結構出現了變化，所以需要重新修整結構層，并要進行逐層填補，以確保治理的效果。

2.3排水處治

為了最大程度減少路面出現水損壞，避免路面積水滲透到公路路面的結構層中，就必須要做好路面的防水處治措施，比如采用路肩溝的排水方式或者在路面設置一定的橫向坡度，以便路面積水可以及時得以排出。但是瀝青結構如果使用攔水帶進行集中排水，那么很容易出現局部積水問題的發生，所以必須要合理設計瀝青混凝土路面的排水系統，全面防止局部水損壞問題的發展。

總之，瀝青混凝土路面作為當前我國高等級公路中普遍采用的一種結構形式，具有抗摩擦、噪音低以及施工便捷等多種優點。但是在我國交通量急劇增加的今天，有許多舊有瀝青混凝土路面已經出現了不同程度的破壞，所以迫切需要進行補強或者改造處理。本文從質量控制和病害防治兩個方面就其施工進行了探究，以期更好地指導瀝青混凝土路面施工。

參考文獻：

[1]孫志剛.瀝青混凝土路面施工質量控制及病害防治措施分析[J].交通世界,2015,15(9):56-57.

[2]吳艷.芻議瀝青混凝土路面施工質量控制與病害防治策略[J].江西建材,2015,23(1):141-142.

[3]于學團.瀝青混凝土路面的質量控制與病害防治[J].交通建設與管理,2014,11(9):77-79.

收稿日期：2015-12-02

作者簡介：陳波龍(1959-)，男，高級工程師，研究方向：道路建設和養護。

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0045-01