探討公路橋梁工程現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)及工程質(zhì)量控制

袁乙滔

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽　550008)

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探討公路橋梁工程現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)及工程質(zhì)量控制

袁乙滔

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽550008)

摘要：針對現(xiàn)代公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，闡述了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁工程中起到何種作用，并研究了工程質(zhì)量控制的相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)；工程質(zhì)量控制

1現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用實(shí)例

1.1工程概況

本工程起點(diǎn)位于獨(dú)山縣大鐘，終點(diǎn)位于平塘縣舊寨村。起點(diǎn)樁號YK10+585,ZK10+580，終點(diǎn)樁號為K22+880，路線全長約12.225 685 km。主要結(jié)構(gòu)有：起點(diǎn)為梭草大橋，橋后緊接長度為846 m的梭草坡隧道，路線西行，以1 621.8 m的拉海隧道穿過山脈，設(shè)置壩莫寨大橋跨深溝，橋后緊接長度為3 847.5 m的虎頭山隧道，經(jīng)1 560 m路基至甲乙寨中橋，再經(jīng)1 580 m路基至舊寨大橋。工程地勢東高西低，地形的起伏比較大，穿越底層較多，巖性主要為碳酸巖類、碎屑巖類、沉積巖；區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，主要以南北向斷裂構(gòu)造為主。工程路線位于黔西北構(gòu)造帶東南部，與南嶺北側(cè)交匯，存在較緊密的卡蒲向斜、較緊密馬坡背斜和壓性斷層卡蒲斷層。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在工程施工中的應(yīng)用

(1)預(yù)制場的布置

在工程施工中需要預(yù)制T型預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁，在場中布置15個左右的臺座，臺座利用C30強(qiáng)度的鋼筋混凝土進(jìn)行澆筑，并且在臺座張拉范圍內(nèi)進(jìn)行特殊處理，配置龍門吊對路基中心進(jìn)行對稱配置。

(2)模板的制作和安裝

預(yù)制T型預(yù)應(yīng)力梁要預(yù)裝模板，在對模板拆裝是可以利用龍門吊上的副勾，在勾掉的過程中要避免模板的碰撞，并且在首次吊裝時要進(jìn)行除銹保養(yǎng)，拆除模板時要保證吊孔接縫處的緊密性，避免出現(xiàn)漏漿工作。

(3)鋼筋的制作和安裝

鋼筋骨架的制作要按照規(guī)范制作，并在棚內(nèi)預(yù)制，現(xiàn)場裝配成型，對于管道預(yù)應(yīng)力束T梁成型，要預(yù)先進(jìn)行定位，并每隔半米加固一道鋼筋，在彎曲部位適當(dāng)?shù)募用茕摻顢?shù)量，保證T梁管道定位后的偏差不小于0.5 cm，確保T梁成型后位置的準(zhǔn)確性。

(4)T梁的澆筑

在對T梁澆筑時利用集中拌合的方式利用副吊進(jìn)行入模，并且在澆筑的過程中添加一定數(shù)量的減水劑，在振搗的過程中以附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔，確保T梁澆筑的一次成型，澆筑過程中對斜向段進(jìn)行分段處理，并以連續(xù)澆筑的方式進(jìn)行澆筑，從一段澆筑至另一端，完成后進(jìn)行整平拉毛。

(5)預(yù)應(yīng)力張拉

在模板完全拆除后，對混凝土孔洞進(jìn)行清理，并穿預(yù)應(yīng)力鋼束，安裝支護(hù)錨具，T梁必須達(dá)到設(shè)計張拉強(qiáng)度才可以進(jìn)行張拉工作，并且在張拉之前還要利用檢驗(yàn)器具檢測T梁張拉力。張拉機(jī)要由專人進(jìn)行操作和管理，在使用過程中對張拉過程進(jìn)行記錄。在預(yù)制T梁預(yù)應(yīng)力鋼束時要確?；炷亮⒎襟w的強(qiáng)度不能小于設(shè)計強(qiáng)度的85%，在張拉過程中時刻注意T梁上拱的變化。在預(yù)應(yīng)力鋼梁進(jìn)行張拉時，要使用應(yīng)力控制、伸長量校核的措施進(jìn)行雙重控制，保證伸長值的誤差控制在6%以內(nèi)。

在張拉工作結(jié)束后，避免對錨具和鋼束產(chǎn)生撞擊，并且在切斷盈盈利筋時要利用圓盤切割機(jī)，避免使用電氣切割，并且在切割完成后及時利用強(qiáng)度為50的水泥漿進(jìn)行灌漿并封堵，避免孔內(nèi)水泥漿的流失，壓槳完成將預(yù)應(yīng)力梁的頂端進(jìn)行鑿毛處理，靜置直到主梁強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度值時才能進(jìn)行運(yùn)輸。

2公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制

2.1預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制

公路橋梁施工在選擇預(yù)應(yīng)力材料時，需要遵循設(shè)計要求選擇合適類型和質(zhì)量的預(yù)應(yīng)力材料，并且需要有相關(guān)的材料質(zhì)量報告，保證材料的合格性，并且在預(yù)應(yīng)力材料采購?fù)瓿珊螅貜?fù)的對剛度、強(qiáng)度和嚴(yán)密性進(jìn)行檢驗(yàn)，確保各項功能的合格性。在保管預(yù)應(yīng)力材料時，注意材料的安置，避免出現(xiàn)外部損壞。只有預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量得到了保證，才能保證公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。

2.2在預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋階段的質(zhì)量控制

在預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋階段進(jìn)行質(zhì)量控制是為了保證公路橋梁的曲線形狀能夠滿足工程施工的質(zhì)量要求，對預(yù)埋階段進(jìn)行質(zhì)量控制時，需要有專人根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來選擇預(yù)埋質(zhì)量控制點(diǎn)，另外在對預(yù)埋階段進(jìn)行質(zhì)量控制時，要保證預(yù)應(yīng)力筋外部波紋套管的完整，避免在預(yù)埋完成混凝土的振搗階段對套管造成損傷。

2.3預(yù)應(yīng)力施工過程中的質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力的施工過程主要是預(yù)應(yīng)力張拉和灌漿這兩個階段，在張拉的過程中，保證預(yù)應(yīng)力筋的張拉力達(dá)到規(guī)定的要求，使預(yù)應(yīng)力筋達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。在對混凝土立柱安裝預(yù)應(yīng)力筋時，要避免施工過程中其它工序?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋造成損壞，對工程施工的整體質(zhì)量造成影響；在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力灌漿時，要預(yù)先對混凝土立方體孔洞進(jìn)行徹底清理，并利用槳體把孔洞填充滿，及時的對孔洞進(jìn)行封堵，避免出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象。對孔洞進(jìn)行封堵不僅有效的阻止了孔洞漏漿的現(xiàn)象，還可以避免其它雜物封堵孔洞，對后續(xù)的施工造成影響。

2.4預(yù)應(yīng)力施工過程中水量的控制

水是預(yù)應(yīng)力施工中重要的原料，所以要對預(yù)應(yīng)力施工中每個步驟的用水量進(jìn)行控制，例如在混凝土槳體攪拌的過程中，水的添加要適量，同時為了避免水分的蒸發(fā)導(dǎo)致材料含水量的降低，要盡快的使用，如果在預(yù)應(yīng)力施工過程中，槳體的流動緩慢，那可能是槳體添加水分不足，或者是拌合完成后靜置時間過長而造成的，為了保證槳體的流動性要注意槳體的使用時間，確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

3結(jié)論

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是影響公路橋梁工程質(zhì)量的重要因素，所以為了保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量一定要明確預(yù)應(yīng)力技術(shù)的工藝流程，確保公路橋梁質(zhì)量，保證人們的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

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[3]陸廷超. 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,(1):132.

收稿日期：2015-11-15

作者簡介：袁乙滔(1985-)，男，貴州赤水人，助理工程師，研究方向：施工技術(shù)和工程質(zhì)量控制方面。

中圖分類號：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0112-02