林肯NAVIGATOR

巴神

12月的西雙版納，氣候宜人，溫潤的空氣使我們習慣北方冬天的人復蘇，持續感冒的我竟然在落地西雙版納之后沒事了，這對于我來說再好不過了，因為我這次來到西雙版納的目的是體驗林肯的全尺寸SUV NAVIGATOR。

2014年正式進入中國的林肯品牌已經陸續引進了多款車型，包括一款豪華中級轎車MKZ，兩款SUV MKC、MKX，從車身尺寸來看，這兩款SUV有著比較中等的身材，車長都在5m以內，基本屬于城市SUV的感覺。而這次的Big Guy可就不一樣了，它的車身長度達到了5269mm，寬度和高度分別為2001mm和1981mm，什么叫全尺寸SUV，大家光看車身參數就可以感受到了。這么一個大家伙看起來真的非常氣派，近乎兩米的車高估計也只有姚明才可以小看它，對于一般駕駛者來說，在上車的時候自動彈出的迎賓踏板會讓你有一種進入某種特戰車的感覺，我相信大部分男士都會瞬間被 NAVIGATOR打動，除非你對你的駕駛技術沒信心。

事實就是這樣，這款NAVIGATOR的主要客戶群體就是那群對于大車有著特殊愛好的男士，像是電影演員胡軍，據說他就是在美國自駕游的時候租到了NAVIGATOR，從此之后開始關注的這款車型，前不久他成為了NAVIGATOR的首位中國車主。可以說林肯的這款車型將美國全尺寸SUV應有的那種霸氣感覺做到了極致，它有著寬厚的車身、非常適合巡航的舒適性底盤調校、柔軟的座椅、大到讓人吃驚的內部空間、足夠的通過性，每一項都是會觸及到特定人群的內心需求。在很多的美國電影中，這類車型也經常能夠看到，比如FBI探員們經常駕駛的那些巨大號SUV。通過電影的植入，這類車型霸氣凌人的感覺已經潛移默化地扎根于男人的腦海，誰不想自己偶爾也意淫一下自己成為電影中拯救美女的英雄呢，獲得道具最簡單的方式就是擁有一輛NAVIGATOR。

Ok，意淫到此結束，我們來詳細地看看這款全尺寸SUV所擁有的特點。首先，它的內部有7個座位，采用2+2+3式布局，又是一款7座SUV，為什么說又呢？因為前不久我剛剛試駕過的發現神行也有7座車型，如果把發現神行的內部空間比成小LOFT，NAVIGATOR的內部空間就是大別墅。它的這種內部座椅安排與本期driven中東風本田的新款艾力紳完全一樣，第二排也是兩個獨立的座椅，中間是過道，通向第三排，這樣更加方便第三排乘客的上下車，同時還可以保證第二排座椅舒適性最大化，我個人非常喜歡這種布局。重點是第三排座椅，別看NAVIGATOR采用了非承載式車身結構，但是由于它采用了多連桿的獨立后懸架，同時把后差速器放在兩根縱梁之間，所以正處于后軸上方第三排地板就不會受到下方機械結構的影響，也就說第三排乘客的坐姿與前兩排乘客沒什么差別，可以非常舒服地享受旅途。還有一點就是因為它的車身長度達到了 5269mm，所以在第三排座椅全部使用時，它的行李箱空間還會得到比較可觀的保留。

剛剛引入的這款NAVIGATOR已經是它的第四代產品，從1998年上市的第一代產品開始，NAVIGATOR一直堅持使用大排量的V8發動機，不過隨著時代的發展需求，新款的NAVIGATOR更換了一款3.5L排量的V6雙渦輪增壓發動機，注意是雙渦輪，而不是單渦輪雙渦管。它的最大輸出功率為261kW，最大輸出扭矩為576Nm，不過這個最大扭矩會在發動機轉速達到2500rpm的時候才能達到，這點與目前動輒就1500rpm輸出最大扭矩的發動機有所區別，可以看出這款雙渦輪增壓的發動機最大扭矩輸出有些靠后。不過大家不要光看數據，我在試駕過程中特意感受這款NAVIGATOR車型在低速時的動力，完全沒有問題，不用很深的油門踏板，它就可以有充足的加速動力，實際路況下扭矩的發揮真的不錯。在發動機轉速過了2000rpm之后，后續的扭矩輸出峰值可以讓它的動力有更強的銜接。如果油門保持的適當，6速手自一體的變速器更加愿意放在更高的擋位，基本上在2000rpm的時候就會自動加擋，當然換擋動作非常平順，讓人感覺略顯不便的是這款變速器還是采用了擋把側面按鍵的手動模式，這個使用起來真的不太順手。另外，變速器有低速擋限制擋，包括1擋、2擋，這種設置更加適合越野路況。

在鋪裝公路上行駛，前后獨立懸掛的結構讓它可以在一定程度上彌補采用非承載車身車輛的短板，加入的動態懸架調整系統屬于錦上添花，三種懸架模式車主可以根據路況自由選擇，舒適的懸架適合直線的高速公路，緊致的懸架適合多彎的山路，不過我一般都會把它放在標準模式上，因為調節的時候需要通過方向盤左側的按鍵進入幾級菜單，還不如直接給我個懸架模式按鍵。電動助力方向盤其實并沒有預期的那么輕松，不過這樣也好，這么個龐然大物要是配上一個特別輕柔的助力系統總感覺會怪怪的，當然也不會太重，女生駕駛沒有問題，前提是她們如果愿意駕駛的話。

上文中也提到了這款車采用了非承載式車身結構，一提到這種車身結構，大家腦海中第一個想到的可能就是越野。沒錯，這種車身結構的優勢非常明顯，可以保證車輛有更好的底盤剛性，同時還可以獲得出色的底盤離地間隙，所以在通過西雙版納山間的越野路面時，NAVIGATOR給了我充足的駕駛信心，我不用擔心那些被泥水浸泡的深車轍對它的地盤構成威脅，我甚至覺得應該再找一些更爛的路來挑戰一下NAVIGATOR的能力，說挑戰可能不太合適，因為它的真正實力貌似都沒有發揮出來。另外，它的四驅系統表現得也非常穩定，電腦對于中央差速器驅動力的分配非常精準，再加上發動機有力的扭矩輸出，在攀爬一些泥土路時即使出現部分車輪打滑，在不打滑的車輪上還是可以保證有足夠的驅動力。除此之外，這種車還有出色的牽引能力，它的最大牽引重量為 3900kg，這個重量可比這款車的重量還要重將近1t。沿海城市的富豪們看到這個肯定會非常動心了，休息的時候約上朋友一起駕駛著NAVIGATOR，后面拖個游艇，找個清凈的海岸一起享受一下男人的樂趣。