雷克薩斯IS 200t F SPORT

呂思達

在運動型中級車中，雷克薩斯IS一直都有著一席之地，無論在外觀設計、操控感受和動力輸出方面，IS的表現都是可圈可點的。但之前搭載V6發動機的250 F SPORT車型卻僅僅落下了一個叫好不叫座的市場表現。對于偏好運動性的中級車消費者來說，250 F SPORT挑不出任何毛病來。前置后驅、V6自然吸氣發動機、良好的操控性、極具設計感的運動化外觀，再加上雷克薩斯一貫做工精致的內飾，讓它顯得無可挑剔。但較高的售價可能是沒有讓大多數消費者把心動轉化為購買行為的主要原因。

而搭載全新2.0T渦輪增壓發動機的IS 200t F SPORT車型，改變了定價策略，將原本處在IS車系里中端定位的F SPORT車型，調整成為價位最低的入門款，雖然價格有所降低，但配置方面并沒有縮水，同時全新搭載的2.0T發動機和曾經的2.5L V6發動機相比，在功率輸出方面還有了顯著的提升，讓它一下具有了很高的性價比，36.9萬的定價也讓它在同級別對手當中有著十足的競爭優勢。

有了合理的售價之后，對于大多數消費者來說，最為關心的可能就是這臺渦輪增壓發動機的實際表現了。曾經那輛搭載V6發動機的250 F SPORT動力雖然不算強勁，但它平順且線性的動力輸出感受，給人留下了深刻印象。而現在在我心中最大的疑問便是這輛搭載全新2.0T渦輪增壓發動機的200t F SPORT能像它那么平順線性嗎？帶著這個問題我坐進了IS 200t F SPORT的駕駛艙。

坐進車內一切都是那么的熟悉，因為無論外觀內飾都沒有任何變化。惟一改變也是最重要的改變，就是它現在已經使用上了渦輪增壓發動機。IS 200t F SPORT搭載的是一臺代號為8AR-FTS的渦輪增壓發動機，它已被搭載在豐田旗下的多款車型上，在雷克薩斯車系中也已先一步被使用到了NX 200t車型上。

與250 F SPORT相比其最大輸出功率提升了33kW達到180kW，最大扭矩提升98Nm達到350Nm，它的最大功率和扭矩與BMW 328i完全相同，0～100km/h也從原來的8.2s提升到了7s，從數據上來看，它在動力輸出方面有了顯著的提升。變速器方面，與其匹配的是一臺8擋手自一體變速器，取代了原來的6擋手自一體變速器，匹配8擋手自一體變速器最大的意義就是讓車輛擁有了更好的燃油經濟性。

在實際駕駛中，能感受到發動機的變化讓這輛車的性格有了不小的變化，它和曾經那輛250 F SPORT有著完全不同的動力感受。在低速行駛時你會感到油門踏板初段響應有些遲緩，沒了曾經的靈敏，但將油門加深后它馬上有了良好的響應，在這個過程中能感受到輕微的渦輪遲滯，并且在日常駕駛中變速器非常樂意早早地升擋來獲取更好的燃油經濟性，在Normal模式下，一旦松開油門踏板，變速器會以最快的速度將擋位升至8擋。而在加速時你會發現，它好像比以前安靜了很多，沒有了曾經250 F SPORT那種悅耳的發動機聲音，因為200t F SPORT車型取消了進氣發聲器，這個顯得有些遺憾，但這對性能沒有任何影響，只是少了一些聽覺上的享受。

行駛在走走停停的城市路況中并沒有讓我對它產生太多好感，反而開始懷念起曾經250 F SPORT的平順與線性，因為行駛在緩慢的城市路況中總是處在渦輪剛一介入，加速力剛開始提升就要踩剎車的狀態，使得駕駛感受少了幾分愜意。一旦路況開闊后它的平順性與駕乘舒適性馬上有了明顯的改觀。

第二天我開著它來到了熟悉的山路，不出所料，山路是這輛IS 200t最好的“游樂場”，充分釋放出了它的動力性能，以及良好的操控感受和很高的底盤極限。將駕駛模式調至Sport，一腳大油門下去，換來的是充沛的加速力，完全感覺不到任何渦輪遲滯與頓挫感，仿佛也讓這輛200t F SPORT舒展開了筋骨。同時IS很高的底盤極限與良好的操控性與原來一樣，快速通過彎道時依然令人充滿信心。雖然動力和曾經相比有了大幅度的提升，但仍然在底盤的承受范圍之內。并且更強勁的動力輸出，能夠讓你用更快的速度通過同樣的彎道，帶來更多的駕駛樂趣。

至于一開始提到的渦輪遲滯感，與低速下走走停停時略感明顯的頓挫感，在Normal模式下較為明顯，而經過幾天的駕駛后，我發現它在ECO模式下有很好的平順性，也基本感覺不到渦輪遲滯或換擋頓挫感，無論你是輕踩油門還是大油門，在ECO模式下都有很好的平順性，而且它并不會顯得反應遲緩。同時對于日常駕駛來說，ECO模式還能帶來更好的燃油經濟性。

整體來說，這輛IS 200t F SPORT在經過幾天的駕駛找到它的節奏之后，隨著熟悉程度的增加，也逐漸找到了游刃有余的感覺，無論你想舒適的日常代步還是偶爾的激烈駕駛它都能很好地滿足你的需求。