英菲尼迪 QX60

馬爽

雖然早已習慣了叫它“JX35”，但大多數人認識它的時候它已然更名改姓為QX60。的確，一部紅遍大江南北的《爸爸去哪兒》讓陪伴著眾多明星父子南征北戰的英菲尼迪QX60出盡了風頭。現在，就連我家的那位“賢內助”（領導偶爾也會翻翻雜志）也能在馬路上，萬花叢般的車流中準確無誤地認出它。只因為，較好的視野、寬敞明亮的空間、SUV的通過性以及可因滿足帶上全家的7座等“優秀氣質”比我還要適合領導的“擇偶標準”。

其實，更名后的QX60在外觀方面與之前的JX35并沒有什么太大變化，甚至可以說除了車名的銘牌完全沒有改變。但是除了原來的3.5L車型以外還專門推出了搭載混動系統的車型。這次我們試駕的正是搭載了全新混合動力系統的2.5T Hybrid兩驅卓越版。雖然，這款混動QX60并沒有配備英菲尼迪引以為傲的VQ35系列發動機，但是得益于強大的混合動力系統，動力性和經濟性方面都有著不錯的表現。

這輛QX60所搭載的這套混合動力系統是由一臺2.5L四缸機械增壓發動機和一部電動機組成的。其中，2.5L機械增壓發動機可以提供180kW的最大功率和330Nm的峰值扭，此外電動機還能夠帶來15kW以及160Nm的額外動力輸出。雖然，賬面上看這套動力系統的成績并沒有什么突出之處，但是只有當你親身駕駛過它以后你才能深刻地體會到它的過人之處。

說實話，即便有著機械增壓以及電動機的幫助QX60的動力性依然還是沒能和“兇猛”沾上邊，充其量只能稱其為動力充沛。但是，平順性、舒適性方面這套混合動力系統卻有著突出的表現。深踩油門動力徐徐而出，整個過程平順且線性，你完全感受不到任何明顯的爆發點。雖然，機械增壓會吞噬掉一部分的發動機輸出，但是在減少遲滯、提升平順性方面機械增壓的優勢不可忽視。15kW功率和160Nm的電動機，也并不屬于“暴力型”，只為了能夠在車輛最費油的啟動階段以及急加速的時候起到輔助性的作用。另外，由于QX60并沒有單純設置EV模式，所以本就超過2t的車身也不用再背負更大更厚重的電池板。可以說，日常行駛中，QX60的動力充沛，電動機與發動機的轉換自然流暢，如果不是緊盯著儀表盤中的動力分配指示圖，你甚至很難察覺到發動機與電動機之間頻繁地轉換。配合一向以柔順著稱的CVT變速器，線性、平順可以說是這套混合動力系統給我留下最為深刻的印象。

另外， QX60是一個身長近5m，寬度近2m的大塊頭，在市區內道路行駛時龐大的身軀猶如鶴立雞群，但是駕駛的時候它卻沒有絲毫的笨拙感，轉向非常精準，車頭的響應也非常及時。而且電子液壓助力的方向盤手感適中，回饋力度剛好。前麥弗遜、后多連桿的懸架的調校完全偏向舒適性，雖然在高速過彎中車身會有一定的側傾，但是懸架對于各種惡劣環境的過濾卻非常完美。對于一款可以載著全家老少出游的家庭用車，激烈駕駛的念頭早就被拋在腦后，完美的舒適性與出色的經濟性才是司機們更為關注的。相比將旋鈕調至Sport模式，我更加愿意欣賞熄火后，儀表盤中跳出的對于我優秀節油駕駛所獲得的“五星評價”。