領略濃縮的斯巴魯歷史

宋長穎

我來過日本多次，有幸拜訪過兩次斯巴魯群馬位于日本群馬縣太田市的斯巴魯矢島工廠。在布局置局促的廠區大門旁，有座異于周邊廠房風格的建筑，這就是濃縮了斯巴魯歷史的斯巴魯博物館。

在斯巴魯博物館門外的草坪上，停放著一架F100雙座教練機，十分搶眼，當你走進斯巴魯博物館的大門首先映入視線的也是一個飛機機翼的玄關背景，似乎與飛機有著某種淵源，的確斯巴魯的本尊富士重工是飛機制造專家。由此聯想到斯巴魯敢于堅持特立獨行的行事風格似乎與其雄厚的航空制造技術底蘊有關。

整個斯巴魯博物館的面積不算很大，但是五臟俱全地濃縮了斯巴魯發展的精華和歷史，這里陳列的每款車型，每件展品對于斯巴魯來說，都是在其發展史上非常具有影響力和代表性的物件。走進上下兩層的博物館展廳，不僅有文字和圖片介紹了富士重工的發展歷史，還有很多實物展品，而且這些展品在我兩次拜訪過程中發現有一些變化和調整。

SUBARU 360的誕生也非常具有“時代”意義，因為這款車是斯巴魯響應當時日本政府號召，推出的“最高速度可達100公里/小時、能連續行駛30公里以上、可以乘坐4人”的車型，也算是日本國民車雛形的最好代表之一。SUBARU 360上使用一臺雙缸風冷發動機，排量0.356L，最大輸出功率為16馬力。

360是斯巴魯的第一款乘用車，誕生于上個世紀50年代，類似甲殼蟲的外形是一款不折不扣的家用代步車，0.36L的排量也頗具有那個時代的特色，斯巴魯360是斯巴魯第一款大批量生產的轎車，從1958年到1970年間，累計生產了39.2萬輛。據說購買第一輛斯巴魯360的消費者是當今大名鼎鼎的松下電器創辦人，松下幸之助。

在博物館二層中庭矗立著一個老物件，開發360汽車用的油泥模型十分具有滄桑感，那是完全自主研發的真實寫照。一旁有設計師百瀨晉六先生的凸版銅制畫像。

談到運動呢，就不得不提斯巴魯在世界汽車拉力錦標賽上的輝煌戰績。面前的這款斯巴魯十代兩廂翼豹Impurez，其前輩便是曾經為斯巴魯在WRC賽場上蟬聯三屆冠軍的戰車，其參加港京拉力賽的卓越表現為國人掃盲了汽車拉力賽，也讓國人第一次認識了斯巴魯，這輛拉力藍色翼豹其威風八面的氣勢仍存。

斯巴魯1000是斯巴魯1966年推出的第一款緊湊型轎車，搭載水平對置四缸發動機的前輪驅動車型，這個前驅結構也是斯巴魯率先創立并應用的。

LEONE是斯巴魯四輪驅動車型的鼻祖，它誕生于1972年，并且仍舊采用了水平對置四缸1.3L發動機，最大功率上升到57kW（約77馬力）。斯巴魯Leone是1972年9月推出的水平對置發動機搭載四輪驅動系統緊湊級轎車，Leone4WD旅行轎車。

斯巴魯發展史上最為重要的代表車型Legacy力獅，自1989年推出以來成為斯巴魯主力車型之一，至今已經發展到第六代，并衍生出Baja、斯巴魯Outback傲虎等車款。

這是斯巴魯力獅參賽之后，根據賽場表現，斯巴魯迫切需要一款身材更為緊湊的車型，于是一個全新車系翼豹Impreza由此應運而生，該款車型的賽車版Sti在WRC賽場上出盡風頭，并成為年輕人喜愛的改裝和玩車的主力車型，并借助WRC的輝煌，陸續推出系列紀念版，圖10是2000年參加WRC的冠軍賽車。

2009年，隨著第十代翼豹系列的推出，我們也看到了翼豹系列的兩廂版造型，由于沒有了尾巴的束縛，它的轉彎靈活性也得到了很好的提高。

2010年，LA概念車在洛杉磯車展亮相，這款車型采用了斯巴魯全新的設計理念。新款翼豹、斯巴魯XV等車型的靈感都是來源于它。

ADVANCED TOURER CONCEPT概念車，這是斯巴魯首款混合動力車，搭載1.6L四缸水平對置發動機。其實斯巴魯XV混合動力車已經在售。