身體&靈魂的移動之4.5米

巴神

如果以現(xiàn)在的審美標準，奧黛麗·赫本也絕對屬于標準的美女，小巧精致的臉龐讓任何一個男人都會產生想要保護她的沖動，優(yōu)雅的氣質足可以征服所有的男人，雖說當時沒有色彩的還原，但奧黛麗·赫本清新的臉龐還是能夠讓她在影片中散發(fā)著無窮的魅力。在與格里高利·派克飾演的美國記者經歷一天的羅馬假日之后，本應交織的軌跡回到平行，稚嫩的愛情之花最終沒有得以綻放，隨著喬·布萊德里（記者的名字）依依不舍地走出大廳，羅馬假日畫上了一個略顯遺憾的句號。

影片中，當奧黛麗·赫本穿著一襲半截式襯衫和蓬蓬裙，載著西裝革履的格里高利·派克，橫沖直撞地穿過羅馬的街頭巷尾，讓我們記住了這位離經叛道的公主，記住了清純天真、追求真愛的奧黛麗·赫本，同時也記住了那輛承載著歡樂與浪漫之情的摩托車——Vespa。

可以說，Vespa很巧妙地植入在當時這部浪漫并且有著東方式含蓄的愛情片中，讓觀影的人們不經意間就對這輛看起來有著鮮明時代特色的摩托車產生了好感。這部電影于1952年上映，不過早在1946年，這部Vespa摩托車就已經在米蘭博覽會上公開亮相，在這部電影的影響下，Vespa的訂單如雪片般飛來，近500多萬輛Vespa被銷售到世界130多個國家和地區(qū)，堪稱世界摩托車銷售的一大奇跡。

羅蘭巴特曾解析，穿著的服裝不外乎是個人內心的投影，而人們對交通工具的選擇亦是性格使然。有些人生來就狂愛HarleyDavidson這般用生命燃燒的速度，而有些人則更青睞于Vespa的不疾不徐、自由自在。Vespa最初的成功也與當時在西方興起的MOD（Modernist）文化分不開關系。二戰(zhàn)結束后，英國年青人終于有機會享受生活。他們開創(chuàng)了一種截然不同的生活方式，MODS們的核心思想簡單扼要，那就是享受青春和More beautiful（更加美好）。他們把不少精力花在娛樂、打扮上，這較之他們的上一輩自由許多。男生們頭發(fā)梳理整潔，女生們則模仿男式發(fā)型并且朝氣蓬勃。除了標志性的西裝、墨鏡、沙漠靴之外，一輛輕便的Vespa摩托車也是趕時髦家伙們的指定裝備。通常的情況就是，這些年輕人周一至五勤快工作，一到周末就拿出衣柜中最漂亮的衣服去徹夜狂歡，而因為有了Vespa，他們也不用擔心趕不上最后一班公車之類的糗事。

最初Vespa的設計理念是一款經濟、好駕馭、人人都能負擔得起的交通工具。所以當時的年輕人憑借自己的實力足可以支付得起一輛Vespa。如今，正式引入中國市場的Vespa同樣是遵循了以上的特性，像我們這次試駕的這款Vespa Sprint車型。Sprint，意大利語中意為沖刺，它是Vespa經典的運動車款“VESPINO”的重生。Sprint車系為Vespa車系中最具動感與活力的窄版車款代表，延續(xù)了Vespa S的極簡設計，展現(xiàn)了十足的活力。作為Vespa S系列的繼任者，Sprint保留了經典的方燈元素，并做出了六邊形的進化，同時采用面積更大更有雕塑感的后視鏡。輪圈方面，Sprint采用12英寸多輻輪圈，這是Vespa首次在小車身上采用大輪圈。另外，Sprint采取了與GTS 300相同的新式單搖臂液壓（ESS）前懸架系統(tǒng)，全面提升了這款車型的運動性和安全性。790mm的座高對于一般騎士來說都能夠應付，8L的油箱相比之前車型進步了不少，保證了一定的續(xù)航里程。不過即使油箱加大，加滿油的價格也僅僅為40元左右，這個價格對比汽車的油費基本也就是它的零頭。在座椅下面，Sprint還為騎士準備了一個比較大的儲物空間，這個空間足可以放進一個全盔，以及騎行的手套，解決了騎士無處放騎行裝備的問題。

Sprint 150車型搭載了排量為154.8ml的四沖程3氣門汽油發(fā)動機，缸徑和沖程分別為58mm和58.6mm，最大功率9.5kW，最大扭矩12.8Nm，采用CVT無級變速器。Sprint的油門操作非常輕滑，發(fā)動機的動力響應也要相應靈敏。只要微微地扭動油門，發(fā)動機都會給你積極的回饋。如果從城市通勤角度來說，Sprint 150排量的發(fā)動機動力還算充沛，但說不上暴力，它的整體動力輸出比較線性。當然，因為它具有較輕的車重（只有120kg），所以如果油門到底，Sprint 150還是可以為你帶來一個較為酣暢的加速。另外，這款Sprint 150搭載的ESS單搖臂懸架可以減少行駛時的阻力，有效地降低油耗。這款懸架的阻尼很強，有種緊貼地面的感覺，可以讓騎行更加舒適，同時也讓Sprint看起來更加美觀。

靈活、便捷是Sprint騎行中給我最大的感受，相比動輒超過200kg的跨騎車型，想要改變只有120kg的Sprint車型的重心非常輕松，輕柔的推把動作就可以敏捷地躲避城市道路中的各種障礙，它的駕駛感受更像是一款非常輕便的自行車。另外，短軸距和重心后移是Vespa經典設計，所以它的操控性相比其他品牌踏板車要更加靈活，這點在城市中穿行非常有利。

在城市中，與Vespa擦出火花的不只有羅馬假日中的兩個主人公，還有另外一個可以在城市中自由穿梭的精靈，那就是樣式同樣小巧、可愛的Smart。60年的積淀已經讓Vespa玩出了自己的文化，而到目前為止發(fā)展到第四代的Smart Fortwo車型還有很長的路要走。早期，這款車型的研發(fā)初衷是為了能夠適應日漸擁堵的城市，讓車主可以在城市中有自由、靈活的駕駛感受，當然Smart已經成功地做到了這點。你可以駕駛著這款車型在雙向單車道上輕松的掉頭，如果細細品味，短軸距的設計加上后置后驅的布局甚至讓它在掉頭時有一些后輪轉向的感覺，因為這種不可思議轉向半徑在駕駛一般車輛時很難體驗到，除了短軸距以及車身的特點，它的方向盤轉動圈數(shù)也很大，打滿的話可以達到3圈，一般車輛在2.5圈已經打滿，所以這種轉向特性也是它的一大特點。

當然，作為如此小的微型車（第一代Smart車型的車身長度只有2.5m，而Vespa的車長近1.9m），安全因素是首先要考慮的，因為此前奔馳設計的另外一款微型概念車NAFA在車輛安全方面的欠缺，所以在Smart車型研發(fā)的時候，奔馳更加注重它的車身結構，并且采用了與NAFA不同的驅動模式后置后驅。另外，它的籠式車身結構也可以在碰撞時為車內人員提供充足的安全保障。

第四代Smart Fortwo相比第三代Smart Fortwo最大的提升就是它的變速箱的改變，此前的5速AMT變速箱換成了一款6速雙離合的變速箱，我想三代車型里面經常前仰后合的車主肯定會非常羨慕四代車型所有的平順。當然，四代車型的平順也是相對的，想要找到采用CVT變速箱技術的Vespa那種平順也有點困難。對于這款變速箱來說，低擋位時的升降擋節(jié)奏似乎總是吃不準發(fā)動機的節(jié)奏，當然也就掌握不好駕駛員腳下的節(jié)奏，但相比AMT能讓人抓狂的狀態(tài)，已經提升不少。除了正常駕駛模式之外，全新的Smart Fortwo還為駕駛者提供了“SPORT”駕駛模式，這時的變速箱會變得更加激進，活躍的換擋節(jié)奏會帶動駕駛者內心沉寂已久的運動細胞。

在動力系統(tǒng)方面，全新的Smart Fortwo在原有發(fā)動機基礎上進行了調整，輸出功率以及輸出扭矩方面沒有太多的變化，3缸發(fā)動機的震動稍有明顯，尤其是在自動啟停系統(tǒng)開啟之后的啟動瞬間，所以建議如果不是特殊情況下，還是不要將這個系統(tǒng)開啟。

在售價方面，Smart Fortwo與Vespa Sprint 150都屬于情懷派，Smart Fortwo 12.5萬元的基礎售價對于一般汽車消費者來說確實有點勁爆，Vespa Sprint 150也同樣“高”達到3.2萬元。我想對于這樣的售價，只有那些對這兩款車型摯愛的文藝青年才可以接受。當然，消費的過程也是喜悅的，因為無論這兩款車的哪一輛，都可以成為城市中一道獨特的風景，胯下的Vespa能讓你享受的不只是騎行，還有一種開懷的感覺，就像是羅馬假日中青春靚麗的男男女女一樣，臉上洋溢著滿足的笑容，在當今擁堵的城市中還可以讓你有更加自由的時間規(guī)劃。Smart Fortwo則可以為你迎來更多的矚目，純粹的兩人空間外加小巧的車身尺寸使得它在日常代步的過程中更為靈活，而大玩具般的設計風格也將使你和它獨處時不再無聊。