新常態下的航運產業發展趨勢

趙艷蓉

【摘 要】 為促進我國航運產業發展轉型和服務升級，分析信息流、價值流的融合互聯在產業價值鏈驅動下的新模式，指出航運產業發展趨勢呈現船舶大型化、運營聯盟化、產業信息化、價值鏈整合及壟斷化動向等特征。闡述：我國航運業發展現狀；通過價值鏈整合的互補模式、技術引領方式，實現航運產業提質增效。

【關鍵詞】 船舶大型化；航運聯盟；產業互聯網

2014年，盡管大部分航運上市公司借助低油價實現業績翻身，但航運業供過于求的市場格局并未好轉。依托航運聯盟、產業互聯網、價值鏈整合等新模式，培植發展新業態，實現航運產業的發展轉型和服務升級，成為業界共識。

1 航運業發展趨勢

1.1 船舶大型化

大型船舶運輸具有運量大、效率高、成本低等特點。馬士基航運公司作為全球最大的班輪公司先行接受運營全球最大集裝箱船，基于單船成本的迅速下降，實現了規模經濟效益和更強的競爭力。繼馬士基航運公司之后，目前已有越來越多的班輪公司加入了訂造“萬箱船”的行列。

船舶大型化已成為航運企業發展大勢，其投運船舶運力越大，單箱成本就越低，市場競爭力也隨之提升。大型船舶的運營在降低單箱成本的同時，在節能降耗方面相較于普通的1萬TEU級別的集裝箱船可節省約20%的能耗。[1]

國內航運業包括原中國遠洋、原中海集運在內的大型班輪公司也在訂購運營大型船舶。2014年11月，原中海集團正式運營從現代重工訂購的新集裝箱船“中海環球”，創造了新的大型船舶運營紀錄。

1.2 運營聯盟化

隨著集裝箱運輸業的發展，班輪運輸市場供需矛盾日益尖銳，船舶運輸企業無法獨自完成低成本高質量的航運服務。[2] 世界主要班輪公司通過艙位互租、碼頭共享等形式聯合經營，組成戰略聯盟，實施大規模聯營。自1995年以來，航運聯盟成為航運市場的主旋律，先后經歷多輪聯盟重組，幾個大型航運聯盟集團控制著全球東西主干航線80%以上的貨源。

作為“一帶一路”戰略的排頭兵，國內大型航運企業積極參與聯盟構建，并發揮優勢。2014年2月，原中遠集運參與組建CKYHE海運聯盟，與4家航運巨頭合作運營亞洲至北歐、地中海的10條航線。同期，原中國遠洋和原中海集運建立戰略聯盟，確立了資源共享的發展機制。我國航運企業的聯盟化運營實現了優勢互補，有效擴大了航運企業在國際航運業的影響力。

1.3 壟斷化動向

航運聯盟通過艙位互換和共同派船等方式，增加了航線密度及服務頻率，提高了運營效力，但隨著產業資本的集中，戰略聯盟出現了壟斷趨向。

為強化在亞歐航線的運營，全球航運業排名前三的馬士基航運公司、地中海航運有限公司和法國達飛海運集團在2013年計劃達成組建名為“P3聯盟”的長期聯盟運營協議。基于P3聯盟在亞歐航線的總運力規模超過45%的影響力，其組建需要獲得北美和歐亞多國監管機構的審核通過，其中，美國和歐盟監管層已先后于2014年的3月和6月作出批準。借助事先申報審查制度，中國商務部依據《中華人民共和國反壟斷法》于2014年6月17日公告認定經營者過度集中具有排除和限制競爭的后果，對P3聯盟作出了禁止決定。

P3聯盟計劃采取通過一個實體統一實施成本控制和價格確定的方式，使單箱成本非常低，因而未能獲得我國監管部門的審批通過，這映射出聯盟壟斷化發展的新動向。作為國際航運大鱷與發展中國家貨主之間的首次較量，我國以經營者過度集中為由對P3聯盟的組建作出禁止決定，對航運業產生深遠影響。

1.4 產業信息化

在航運市場運力供求總體失衡、企業盈利空間承壓的新常態下，航運業開始通過新技術融合和商業模式創新突破傳統航運產業服務邊界，尤其是借助產業互聯網，推動航運產業結構的轉型升級思路已萌芽并逐步付諸于行動。

航運企業將銷售渠道拓展到網絡，開展網上訂艙和物流服務，線上做交易線下做服務，航運信息透明化和中間環節減少使得交易更便捷，進一步提升價值創造能力。遵循互聯分享的互聯網思維，航運優勢企業或聯盟正致力于打造專業化的航運搜索引擎。

基于互聯網技術的電商業務給航運業帶來了比以往任何時候都激烈的全球化競爭。國內航運聯盟及原中遠集團、原中海集團、中國外運等大型航運企業應借力產業互聯網，提升核心競爭力，打造開放型、共享式的航運電商服務平臺，協調發展線上線下銷售體系，提高服務能力，有效整合各類航運資源，發展供應鏈生態系統，全面重構航運企業的人、財、物及服務理念，實現業務模式的轉型升級。

1.5 價值鏈整合

隨著以航運訂艙服務為主體的班輪公司電商平臺的興起，航運業出現了價值鏈大整合的趨勢。例如馬士基、鐵行渣華、地中海航運等班輪公司組成的“INTTRA”集裝箱承運人聯合體平臺，實現了每周可處理超過30萬TEU的集裝箱訂單交易量，形成了基于航線和運力的貨物、人力、資金、服務等數據信息的價值鏈大整合。

我國國企的發展模式已從增量發展變為存量組合，國家航運產業戰略意志的實現，需要航運國企的開拓先行。在新常態的航運產業背景下，無論從國家還是企業自身來說，航運產業呼吁進一步整合發展擁有航運主業的原中遠集團、原中海集團、招商局集團和原中外運長航集團等4家央企集團的業務。2015年年底，國資委批準原中遠集團與原中海集團通過實施重組強強聯合，這代表航運業價值鏈整合的國企重組對本輪國企改革布局具有重要的戰略意義。

2 結 語

航運業呈現出運力供求總體失衡、運價低水平波動、企業盈利空間承壓的新常態。把握船舶大型化、運營聯盟化、產業信息化、價值鏈整合是當今班輪運輸的發展趨勢，以互助互補新模式、互聯信息新技術，整合提升傳統航運產業的價值鏈，實現航運產業的低成本、高效率和優服務，同時關注國際航運出現的壟斷化動向。我國航運企業需審時度勢，響應海洋強國的國家戰略，培育國家航運產業的價值增值點，并以點帶面創新機制，發揮航運聯盟和產業互聯網的杠桿作用，做實做強，為國家海運強國建設和航運業健康、有序發展貢獻力量。

參考文獻：

[1] 張晴.金融危機下航運企業聯盟的經濟分析及其對策[J].物流科技，2010（5）：6-7.

[2]王彥.班輪公會的衰落及航運聯盟的發展[J].世界海運，2001（6）：17-19.