“互聯網+”思維下大連港升級版“互聯港”建設

李治國+梁科東

【摘 要】 為建設大連港升級版“互聯港”，分析“互聯互通”的重要性，指出：“互聯網+”港口是港口轉型升級的手段和必經之路，“互聯網+”思維是“互聯網+”時代建設互聯港的關鍵；提出用“互聯網+”思維引導和建設大連港升級版“互聯港”的建議：把握“互聯網+”趨勢；敢于突破、勇于創新；打造升級版的全互聯港；在國家“一帶一路”戰略框架下，推動“互聯港”建設。

【關鍵詞】 “互聯網+”思維；互聯港；轉型升級；大連港

伴隨著我國經濟進入新常態，以吞吐量增長為標志的港口發展也相應進入“新常態”，由“十五”期間年均18.3%的高增速逐步調整為到2014年的5.1%及2015年前三季度2.8%的相對低增速。[1] 在東北經濟不振、航運市場低迷、港口競爭加劇的背景下，為加快大連國際航運中心建設，努力尋求港口發展的新動力，充分挖掘和發揮大連港作為“一帶一路”戰略重點港口作用，大連港通過轉變思想、創新發展，運用“互聯網+”思維引導和建設升級版“互聯港”。

1 “互聯網+”與“互聯網+”思維的關系

“互聯網+”是一種將互聯網的創新成果與經濟社會各領域深度融合，推動技術進步、效率提升和組織變革，提升實體經濟創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和創新要素的經濟社會發展新形態。

“互聯網+”思維則是“互聯網+”形成、發展和實踐過程中使人類思維方式發生深刻變革應運而生的產物。“互聯網+”思維具有突破性、開放性、融合（整合）性、多維性、創新性等特點，同時又是助推“互聯網+”科學實踐、有效運用、全面發展的指南和保障。把握和正確實施“互聯網+”戰略，必須以充分理解和結合“互聯網+”思維為基礎，以切實做到“深度融合”“推動進步”“效率提升”“組織變革”“提升實體經濟創新力和生產力”等為最終目標。

1.1 互聯互通的重要性

港口歷來是地區對外開放和合作的重要窗口和橋梁紐帶，互聯互通既是港口的重要特點，也是其功能的具體體現。國家《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》就明確提出，“一帶一路”應通過“海上以重點港口為節點”來實現互聯互通。根據聯合國貿易與發展會議（UNCTAD）的劃分，港口已由“運輸樞紐中心”的第一代港口、“裝卸服務中心”的第二代港口、“物流中心”的第三代港口，向作為全球供應鏈上的一個節點、強調發展策略是港航聯盟和港際聯盟、生產特性是整合性的第四代港口演變。在此過程中，港口綜合服務功能伴隨其互聯互通能力的提升而不斷延伸和擴展，尤其是體現在港口與供應鏈其他節點的互聯和合作上。在國家“一帶一路”“互聯網+”等重大戰略實施背景下，我國港口更應以“創新、協調、綠色、開放、共享”為發展理念，充分發揮其互聯互通作用，打造升級版“互聯港”。

1.2 “互聯網+”思維對建設互聯港的作用

自李克強總理在2015年政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃以來，我國港口在原有信息化建設的基礎上紛紛“擁抱‘互聯網+時代”，積極建設“智慧港口”。其形式主要體現為4種。

（1）“新技術讓碼頭更聰明”。通過對生產全過程的優化控制，實現對碼頭裝卸運輸設備實時智能化調度。例如，上海港正在建設自動化碼頭洋山四期工程，廈門港推出集裝箱智能理貨操作系統，廣州港引入基于物聯網的散雜貨物流管理等系統。

（2）整合港口物流信息資源。通過建設港口物流大數據平臺，對接與港口物流業務相關的領域及平臺，最終實現信息交換、共享的大數據整合。例如，連云港港推出大陸橋國際航貿網及“iPort港務通”，青島港推出海道網等。

（3）依托電子商務，拓展服務領域。在碼頭自動化、智慧化，港口物流大數據平臺建設過程中，利用電子商務完善港口服務功能、拓展服務領域。例如，秦皇島港推出海運煤炭交易市場，寧波港開發建設液體化工交易市場，虎門港攜手盟大集團打造臨港跨境電商平臺等。

（4）以“互聯網+”思維引導港口發展。在“互聯網+”思維指導下，不斷優化和再造原有港口運營和服務模式，為港口未來發展探索新路徑、實踐新思路、總結新經驗、提供新活力。例如，營口港利用大數據分析貨物、物流運輸數據和資金鏈等方面的信息，探索“互聯港+”戰略。

從政策角度看，在上述4種方式中，前兩種分別對應“互聯網+”高效物流的“建設深度感知智能倉儲系統”和“構建物流信息共享互通體系”，第三種方式對應“互聯網+”電子商務，第四種方式則對應“鼓勵傳統產業樹立互聯網思維”。從具體操作看，前3種方式已逐漸為國內港口所采用并逐步落實，而第四種方式尚處于摸索起步階段。從實際效果看，不論是港口生產智能化、港口物流數據平臺建設，還是港口與電子商務融合，都對港口發展起到積極作用，但當國內港口紛紛采用前3種“互聯網+”港口方式后，該港口相對于其他港口并無明顯比較優勢，或者說“互聯網+”港口出現功能同質化。第四種方式是以“互聯網+”思維引導“互聯網+”港口建設，使港口在實施前3種方式后“互聯網+”實質效果和功能出現差異化，即港口如何自動化和智能化、大數據如何整合和運用、港口物流電子商務如何合作。此外，“互聯網+”思維下的“互聯網+”港口，未來將在前3種方式的基礎上不斷創新、培育出更多方式。

“互聯網+”時代升級版的“互聯港”是以“互聯網+”思維為指南，通過充分發揮其突破性、開放性、融合（整合）性、多維性、創新性等特點，實現港口全方面、深層次、廣領域、多角度的深度融合和互聯互通，使之真正成為“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通”的升級版“互聯港”。

2 “互聯網+”思維下建設大連港升級版“互聯港”的建議

2.1 把握“互聯網+”趨勢

在“互聯網+”思維下建設升級版“互聯港”應認識到“在全球新一輪科技革命和產業變革中，互聯網與各領域的融合發展具有廣闊前景和無限潛力，已成為不可阻擋的時代潮流。”促進智慧型港口、“互聯網+”港口的建設是推進港口轉型升級的重要手段和必經之路，在繼續積極落實已有“互聯網+”港口的3種方式建設的基礎上，深刻理解“互聯網+”思維的本質和重要性，并將“互聯網+”思維作為大連港“互聯網+”港口建設的指南，以此引導其未來的建設、運營和發展。

2.2 敢于突破，勇于創新

“互聯網+”思維的關鍵在于突破性和創新性。“互聯港”在“互聯網+”港口時代建設的效果，即深度融合的程度、互聯互通的能力，取決于是否有效發揮“互聯網+”思維的突破性、創新性，是否能真正做到《中共中央國務院關于深化體制機制改革加快實施創新驅動發展戰略的若干意見》中提出的“破除一切制約創新的思想障礙”的要求。

2.3 打造升級版的“全互聯港”

自2008年以來，我國港口贏利能力有所弱化，2014年我國港口上市公司平均凈資產收益率僅為3.61%，創歷年新低。在這種情況下，大連港要通過發揮“互聯網+”思維的開放性、融合（整合）性、多維性（廣領域）等特點，率先打造升級版的“全互聯港”，實現港口多元化經營，以增強其抗風險和贏利能力。具體做法如下：

（1）在全球供應鏈和價值鏈網絡體系競合的背景下，第四代港口要從服務整個“鏈”的角度出發，既要協調掌控海、空、陸港連接配合，提供高效、便捷的全程物流服務，還要有效融合商流、物流、資金流和信息流，為客戶提供多樣化、個性化需求的增值服務，爭取參與并實現資源的合理配置，成為供應鏈和價值鏈重要的參與者和策劃者。[2]

（2）港口作為城市最重要的合作平臺，大連港要勇于創新“超越港口”的理念，主動承擔起港口、城市、產業和文化等方面互聯互通的責任，借鑒倫敦、新加坡和上海等港口的先進經驗，在與城市建設、產業開發及文化創新等方面進行全方位對接和合作，以此擴大港口互聯能力，挖掘和實現大連港未來增長新的領域和動力。

2.4 在國家“一帶一路”戰略框架下，推動“互聯港”建設

在政策溝通方面，應深入研究國家政策和重大戰略，認真學習國內外先進港口經驗，結合自身實際情況積極爭取國家政策支持；在設施聯通方面，加強與東北地區、環渤海地區合作，重點是內陸場站和環渤海內支線建設；在貿易暢通方面，擴大和深化與“一帶一路”沿線港口間的互聯互通，積極融入全球供應鏈體系之中，整合和運用數據資源，積極參與相關產業項目合作；在資金融通方面，依托港口物流優勢，創新港航物流金融業務；在民心相通方面，加快推進大連郵輪港建設，積極挖掘海洋港口文化，形成海港文化產業鏈。

參考文獻：

[1]劉長儉.當前我國港口經濟運行的新特征[J].水運管理，2015（7）：7-9.

[2] 高潔，真虹，李建麗.港口與供應鏈的互動發展[J].上海海事大學學報，2009（3）：40-45.