滇越鐵路在抗日戰爭中的地位和作用評述

王玉芝，王紅曉，范德偉

（紅河學院，云南蒙自 661199）

滇越鐵路在抗日戰爭中的地位和作用評述

王玉芝，王紅曉，范德偉

（紅河學院，云南蒙自 661199）

抗戰初期，日本封鎖中國東南沿海，南起越南海防，北到云南昆明的滇越鐵路，迅即成了中國對外交通的生命線，中國從國外購買的各種物資，外國援助中國抗戰的物資，海外華僑華人支援中國抗戰的人力、物力，有不少是沿滇越鐵路輸入中國。此外，東部沿海內遷西南的戰略物資、工廠設備、技術人員、知識精英，有相當一部分是輾轉到越南海防，由滇越鐵路入云南，在西南邊疆構建起抗日大后方。從某種意義上說，云南近代化的許多成果，以及云南戰略地位的提升，也與滇越鐵路密切相關，而這些對于云南抗戰也發揮了難以估量的作用。

滇越鐵路；抗日戰爭；地位和作用

滇越鐵路南起越南海防，北至云南昆明，是溝通世界的國際通道，其在抗日戰爭中的地位和作用不可忽略。首先滇越鐵路是云南近代發展的大動脈，其經濟效益為抗日戰爭奠定了物質基礎；其次，二戰時期，法國為協約國，法國掌控的滇越鐵路成為抗日戰爭前期反法西斯戰爭的交通要道，外援的抗戰物資、南遷的工廠設備、技術人員、知識精英等由滇越鐵路轉運到云南，這些是抗戰的寶貴資源和戰后重建的財富。

一　滇越鐵路與云南的經濟實力提升

滇越鐵路是一條南起越南海防，北至中國昆明的國際鐵路，其實現了中國西南邊疆陸地與海洋的對接。與國際航運聯袂，云南的區位優勢得到發揮。云南的有色金屬以及西南邊疆的土特產，通過滇越鐵路銷往世界各地，西方的工業產品、設備、技術通過滇越鐵路進入云南，這為云南的發展創造了機遇。

滇越鐵路通車后，云南經濟騰飛。在滇越鐵路的交通中，云南礦產資源的優勢凸顯出來，以大錫、鎢、銻等有色金屬為主導，西南土特產為輔的對外貿易獲得發展。同時西方的工業產品、技術、設備通過滇越鐵路進入云南，云南步入近代化的歷程，云南經濟在近代化建設中騰飛。

1909年滇越鐵路通車碧色寨后，云南境內的進出口貨物就被火車運輸取代，云南進出口貿易飛躍發展。僅1912年，進口貨運量為16238萬噸，出口貨運量為10458噸，云南境內貨運量為37612噸，總貨運量為64308噸，進出口、境內貨運分別占貨運總量的25.3%、16.2%、58.5%；1923年，進口貨運量為25884噸，出口貨運量為10618噸，云南境內貨運量為112873噸，總貨運量為149375噸，分別占貨運總量的17%、7%、76%；1923年以后云南省境內的貨運量大幅度增長，貨運量由11年前的37612噸增至112873噸，增長了兩倍。1929年，進口貨運量為33909噸，出口為11153噸，云南境內貨運量為125647噸，總貨運量為170709噸，比1923年增長了14%，分別占總貨運量的20%、6%、74%；1938年，貨運總量為219309噸，比1929年增長了28%，其中進口貨運量為61372噸，出口為18054噸，云南境內貨運量為139883噸，分別占出口的8%、進口的28%，境內的64%。1929—1938年，年均貨運量為18.49萬噸，1938年卻高達21.93噸。［1］云南成為中國西南對外貿易中心。

云南出口總值大增，始于1910年滇越鐵路通車后。當年云南出口總值6654938關兩，其主要出口值：大錫塊5992052關兩，黃絲228250關兩，紅茶40808關兩，生牛皮108678關兩，合計6369788關兩，占當年出口總值的95.72%；1920年出口總值猛增，達13916813關兩，主要出口商品值，大錫10629740關兩，豬鬃58800關兩，黃絲1244440關兩，生牛皮349740關兩，生熟山羊皮349740關兩，紅茶44480關兩，雄黃96045關兩，黃豆176802關兩，郵包196918關兩，合計13146705關兩，占當年出口總值的94.47%；1930年出口總值10160946關兩，主要商品值，錫塊8559178關兩，豬鬃113916關兩，紅絲169187關兩，合計8842281關兩，占當年總值87.02%。［2］

云南在發展中不斷完善金融體系，從法國東方匯理銀行手中奪取外匯的控股權，這巨大地推動了云南外貿的發展，云南大錫輸出量大幅度增長，1930年輸出量為10.84萬擔，1937年輸出量達15.55萬擔，價值從1930年的902.96萬關兩，增加到1937年的1877.74萬關兩。1930至1937年，大錫占云南出口總值的85%左右，這些僅僅是公開的統計數。［3］198

在滇越鐵路的交通中，進出口貿易發展為云南的一項重要財源。據張肖梅所著《云南經濟》有關稅收收入的資料計算，外貿方面的稅收，民國25年（1936年），占云南省財政收入的47%左右。［3］198

云南在滇越鐵路交通中進入近代化時代，云南省政府利用滇越鐵路的國際交通與世界接軌，引進西方先進的設備和技術，創辦近代化的工廠、農場。民國24年（1935年）以后，省政府在“以財政扶持金融，以金融促進生產，以生產充裕財政”［3］199的政策為主導，在工業、礦業、交通、農墾、水利等方面開始了大規模近代化建設，先后建起開蒙墾殖局、云南紡織廠、云南鎢銻公司、個舊鎢銻公司、草壩土地收購委員會，修筑了個碧石鐵路，建成賓川石馬江水庫，開辦稼儂水利工程處，滇東公路昆明至平奕（今富源）勝境關通車，1937年成立云南礦業公司，昆明玉皇閣發電廠建成投產、昆明馬料河灌溉場竣工、蒙自縣龍公河工程竣工，完成草壩干河灌溉溝，建成一平浪制鹽工程“鹵溝”，建設昆明煉銅廠，這一系列工業、交通、農業建設成果是云南近代化的標志。

在滇越鐵路交通和工礦業龍頭企業帶動下，滇越鐵路沿線小城鎮經濟獲得發展。昆明、宜良、路南、彌勒、玉溪、通海、建水、石屏、開遠、個舊、蒙自、曲靖、宣威成為鄉村商品集散地，小城鎮經濟成為云南重要的稅收來源，抗戰前，小城鎮的稅收占云南稅收的60%左右。［3］2001931至1938年八年內，全省稅收共收入新滇幣8800多萬元。［4］112

云南經濟的發展，財力的雄厚，為云南軍事發展奠定了基礎。1932年7月至12月，滇軍軍餉費達200萬元，而1932年1月至6月，臨時政府軍費支出僅新幣300多萬元，法幣8萬多元。［5］至1936年，“滇軍共編成了六個步兵旅（每旅各轄兩個步兵團），并編成兩個近衛步兵團，一個炮兵團，一個機關團，四個補充大隊，一個工兵大隊，十一個獨立營，此外還有憲兵大隊和交通兵隊，總計平時正規兵額約3萬余人。加上各縣常備隊統編的二十一個保安營，合計約4萬余人。”［6］他們是云南抗戰的主力軍。

1937年“八一三”事件后，在南京國防會議上，云南地方長官龍云積極支持抗戰，認為云南地方團隊有素質，可以組建二十萬的軍隊參加抗戰，表示“先編一個軍出發，跟著再編一個軍出去。”［7］龍云回到云南，依靠堅實的財力、軍力，立即組建第六十軍，且裝備精良，配備法式的步槍、輕重機槍、迫擊炮。1938年4月，這支部隊參加徐州會戰，在臺兒莊阻擊日軍，致日軍傷亡慘重，阻滯了日軍強渡運河奪取徐州的進程。當然，第六十軍也付出了高昂代價，全軍38242人，投入戰斗達35123人，其中犧牲13869人（包括177名軍官），受傷4545人（包括380名軍官），失蹤430人，傷亡達18414人。①之后，云南又新編五十八軍和新三軍開赴前線。抗戰初期，云南出師27萬，且全部武裝，大半給養都是自籌，這是滇越鐵路交通為云南經濟發展所提供的后盾。朱德1938年8月21日致信龍云：“抗戰軍興，滇省輸送二十萬軍隊于前線，輔助物資，貢獻于國家民族者尤多。”［8］這是云南對抗戰的貢獻。

二　滇越鐵路是抗戰前期的生命線

全面抗戰爆發后，日本相繼封鎖中國東南沿海，中國從外國購買的物資，各國援助中國抗戰的物資、海外華僑華人的援華物資，有不少是依靠滇越鐵路運輸，滇越鐵路成為抗戰前期的生命線。

抗日戰爭前期，滇越鐵路運輸步入高峰，當時，參加滇越鐵路運輸的機車有97輛，客車207輛，貨車1049輛。1938年和1939年是這條鐵路最旺盛時期，共運送貨物90萬噸。其中，“大半均屬我國公用物資、軍械之入口，或換取外匯物資之出口過境運輸。”［9］從東部西撤的人員，亦紛紛選擇沿滇越鐵路入滇再轉貴陽、重慶，這兩年的客運量（含越境）分別達420、454萬人。［10］

滇越鐵路還承載著抗戰軍需貸款的償付的運輸。為了支持中國抗戰，美國實行有條件的軍需貸款，即用鎢砂、錫錠、桐油等物資做抵押貸款。1938年12月15日，美國批準了第一筆對華的“桐油貸款”（2500萬美元），這筆貸款全部用于在美國購買汽油、材料、軍用車輛設備配件等中國抗戰急需軍用物資。1940年4月20日，中國又與美國簽署了2000萬美元的貸款合同，5000萬美元的金屬借款、2500萬美元的鎢砂借款和5000萬美元的平衡資金借款等援助款項的合同。這些借款規定中國必須以滇錫、桐油、鎢砂等戰略物資作為交換。這些物資大部分產自云南，特別是大錫，在日本占領越南之前皆由滇越鐵路運輸。滇越鐵路成為抗日戰爭前期中國運輸戰略物資的大通道，是抗日戰爭前期的生命線。

三　滇越鐵路是知識精英進入云南的大通道

抗戰的烽火沒有湮沒學者的知識救國熱情，沒有阻斷學子的求學愿望，為了不當亡國奴，在抗日戰爭的烽火歲月中，北大、清華、南開等大學不斷南遷，進行了教育史上的萬里長征。1938年4月，“為萬世開太平”、“剛毅堅卓”的800名學生，由粵漢線南下到廣州轉香港、越南海防，通過滇越鐵路到達昆明。馮友蘭、陳岱孫、朱自清、錢穆、鄭昕等10余名教師經桂林、柳州、南寧，過鎮南關進入越南，到河內，轉乘滇越鐵路到昆明。歷經幾千里的長途跋，莘莘學子匯集云南。為何？正如清華大學校長梅貽琦所言：“并不是專以安全為原則，因為單純安全，可以到西藏的喜馬拉雅山。過分閉塞的地方，不是學校所在的目的。到云南，是因為有滇越鐵路與滇緬公路可以通到國外，設備儀器容易運進來。”②這些文化精英長途跋涉、歷經千辛萬苦，滿懷信心來到云南，他們“乘滇越鐵路小火車經過紅河上的大鐵橋，到老街后，從老街過河經河口就踏上中國的國土了。當時我們情不自禁，手舞足蹈，引吭高歌，大抒愛國之情，深感回到祖國土地上的自由可貴。亡國奴是絕對不能做的，這就是當時我們一群青年人的共同思想。”［11］

西南聯大匯集了一大批學術大師和學子，他們是中國的知識精英、祖國的未來。西南聯大302名教授，都是學貫中西的大師，留學的海歸者有256人，占教授的84.8%，其中167人留學美國，30人留學歐洲大陸國家，35人留學英國，8人留學日本。大部分就讀的學子后來成了政治家、科學家、學者。周培源、費孝通、宋平、王漢斌、彭佩云、朱光亞、孫孚凌等七人后來成為黨和國家領導人；楊振寧、李政道兩位成為諾貝爾獲獎者；郭永懷、趙九章、陳芳允、屠守鄂、楊嘉樨、朱光亞、王希季、鄧稼先等八位獲得“兩彈一星”功勛獎；黃昆、劉東生、葉篤正、吳征鎰等四位獲得國家最高科學獎；有172位成為中國科學院和中國工程院院士。

抗戰時期的云南群賢畢至，名師云集，中國知識精英匯集云南，推動了云南人民抗日運動的高漲，促進了云南文化教育事業的發展與繁榮。中華民族精英帶來的進步思想，先進文化，促進了云南的文化交流，使云南成為抗戰時期的文化中心，其歷史留存影響著云南文化教育的發展。

四　抗戰時期云南的發展

抗戰時期，滇越鐵路的國際交通，不僅為云南成為抗日大后方奠定了物質基礎，成為抗日戰爭前期的生命線，且為云南抗日戰爭時期的經濟發展創造了條件。抗日戰爭前，由于地方經濟的發展，云南金融繁榮，1889年成立興文官銀號，1912年創辦富滇銀行，1913年成立礦業銀號，1929年成立益華銀行，1930年成立勸業銀行，1932年，改組富滇銀行為云南富滇銀行，改組興文官銀號為興文官銀行。抗戰爆發后，云南成為抗日大后方，各金融機構紛紛進入云南，中央銀行、中國農民銀行、中國交通銀行、中國銀行、國家郵政儲金匯業局、中央信托局等在云南設分行。而滇越鐵路國際交通使其成為戰時后方的經濟建設中心。國民黨政府1938年擬定的西南、西北工業建設計劃重心在西南，“其地域以四川、云南、貴陽、湘西為主。”國民黨資源委員會、中央銀行、交通銀行、經濟部紛紛向云南投入或轉移資金。從1937年底至1938年10月，經中央銀行昆明分行匯入云南款額總計29，354，965元，匯出為10，056，635元，“兩相比較有一千九百多萬元的資金留在云南”。從1937年至1940年，在短短三年的時間內，金融業組織由戰前的十余單位，增至戰后的三十余單位。其中銀行由五家增至二十四家，屬于特種金融組織的信托局、郵匯局、與保險公司等，也增設到七家，另外新設的錢莊也有多家。金融機構的設立和金融業的繁榮，為云南經濟的發展創造了條件。

大量內遷人員給云南生活帶來壓力的同時，也創造了機遇，大量人員的到來，增加了云南衣食住行的困難，昆明人口由5萬增加到20萬，但這些內遷人員帶來了知識和技能，而內遷的工廠等又推動了云南工業化的進程。［4］122

抗日戰爭期間，淪陷區的工廠紛紛遷往西南，我國規模最大、設備最好中央機器廠搬遷到云南，其通用機械和機器工具共約5000余噸，這些重要的大型工業設施就是依靠滇越鐵路才搬運到崇山峻嶺中的云南。此外還有中國規模最大，綜合實力最強的現代化電子企業之一的中央無線電廠等大型企業也依托滇越鐵路遷入云南。為了保證工廠的生產，搬遷之時，工廠還向歐美采購了1000多噸鋼鐵及銅條、鋁等，這些都是通過滇越鐵路運輸到云南。據《云南經濟》等書記載，當時遷入云南的企業有昆明煉銅廠，中央機器廠、中央電工器材廠、軍政部光學廠、永生玻璃廠、中央化學玻璃廠等共20多個企業。同時而來的是大量的科技人才、工程技術人員、技術工人。同時，中央和云南地方也紛紛投資建廠。1935年至1945年，云南工業化進程處于飛躍期，重工業、輕工業、服務業等獲得大發展，礦業和制造業行業，先后建立云南電器煉鋼廠、云南錫業公司、裕云機器廠、云南百特礦物公司；輕工業行業，先后建立云南酒精廠、裕滇磷肥廠、云南化工廠、云豐造紙廠、云南水泥廠、日用化學藥品公司、光大磁業公司；水電方面，先后建立昆湖水利工程處、賓川水利監督處、彌瀘水利監督署、玉龍電力公司。為解決衣食問題，積極發展農業生產，實施現代化的農業生產和管理。國防軍工獲得發展，先后建立蒙自機場、廣南機場、呈貢機場、羊街機場和軍工廠。③抗日戰爭的特殊時期，云南工業化進程加快，在工業化進程中，云南經濟得到發展，為抗日戰爭提供了物質保障。

滇越鐵路在抗日戰爭時期的作用和地位不可忽略，在抗日戰爭的烽火歲月中，滇越鐵路所運輸的物資在當時的特殊時期是任何一條交通線都無法比擬的，日本占領越南后，滇越鐵路國際交通中斷，滇緬公路成為抗戰生命線，但滇緬公路總運輸量只有50萬噸，④遠低于滇越鐵路的運輸量。

注釋：

①《第六十軍徐州戰役戰斗詳報》，《云南文史叢刊》，1985年第2期，第18頁。

②《云南日報》1938年5月8日。

③《研究集刊》，1989年第1期，第178頁，云南省社會科學院歷史研究所，1989年1月。

④謝本書：《以一隅而荷全國之重責：抗日戰爭中的云南戰場》，云嶺大講壇.紅河講壇，2015年4月16日14：30，紅河學院紀念抗日戰爭勝利70周年紀念講座。

［1］紅河州州志辦.紅河州志：交通篇［M］.昆明：云南人民出版社，1999：373.

［2］云南省地方志編纂委員會辦公室.云南省志：對外貿易志［M］.昆明：云南人民出版社，1998：220.

［3］云南省地方志編纂委員會辦公室.云南省志：經濟綜合志［M］.昆明：云南人民出版社，1995.

［4］云南省政協文史委員會.云南文史集萃：六：金融交通［M］.昆明：云南人民出版社，2004.

［5］云南省地方志編纂委員會辦公室.續云南通志長編：卷四十四：財政二［M］.昆明：云南民族出版社，2010.

［6］云南省政協文史委員會編.云南文史資料選輯：第三輯［M］//龔自知.抗日戰爭前龍云在云南的統治概述.昆明：云南人民出版社，2003.

［7］云南省政協文史委員會編. 云南文史資料選輯：第二輯［M］//白肇學.六十軍編成和參加魯南戰役述略.昆明：云南人民出版社：198.

［8］宋希濂.鷹犬將軍——宋希濂自述［M］.北京：中國文史出版社，1986：56.

［9］云南省地方志編纂委員會辦公室.續云南通志長編：滇越鐵路二［M］.昆明：云南民族出版社，2010：1000-1001.

［10］云南省地方志編纂委員會辦公室.云南省志：鐵道志［M］.昆明：云南人民出版社，1998：10，155，182.

［11］陳霖.滇越鐵路的沉思［N］.云南日報，2010-05-14（09）.

［責任編輯 自正發］

Review on Yunnan-Vietnam Railway's Status and Function During the Anti-Japanese War

WANG Yu-zhi，WANG Hong-xiao，FANG De-wei
（Honghe University，Mengzi Yunnan 661199，China）

At the beginning of the war，the Japanese blockade of the southeast coastal Chinese，South Vietnam Haiphong，north to Yunnan Kunming DIANYUE railway，immediately became the lifeline of foreign traffic China，various materials China purchased from abroad，foreign aid Chinese war supplies，overseas Chinese to support the war Chinese of manpower and resources，there are many along the Yunnan the railway China input. In addition，the eastern coastal inland southwest strategic materials，factory equipment，technical personnel and intellectual elite，a considerable part of the way to Haiphong，by DIANYUE railway into Yunnan，in the southwest frontier set up Anti Japanese front. In a sense，many of the results of the modernization of Yunnan，as well as the promotion of strategic status of Yunnan，but also closely related to the railway in，and these for the war of resistance in Yunnan also played an immeasurable role.

Yunnan Vietnam Railway； Anti Japanese War； Status and role

K265

A

1008-9128（2016）05-0015-04

10.13963/j.cnki.hhuxb.2016.05.005

2015-01-12

王玉芝（1964-），女，云南瀘西人，教授，研究方向：滇越鐵路歷史與文化研究。