關(guān)于城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的探討

冷歡平　秦曉華

杭州絡(luò)達(dá)交通市政規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司

關(guān)于城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的探討

冷歡平秦曉華

杭州絡(luò)達(dá)交通市政規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司

道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市道路得以長(zhǎng)久使用的重要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)是否合理直接關(guān)系到城市交通運(yùn)行是否正常有序。本文從城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及應(yīng)遵循的原則出發(fā)，對(duì)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的策略與方法進(jìn)行了探討，以供參考。

城市道路；交通規(guī)劃；設(shè)計(jì)

0　前言

城市道路是城市交通的重要組成部分，通過城市道路，可以將各個(gè)片區(qū)有效連接，供車輛和行人的出行，只有確保道路的暢通，才能保證整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)健康有序地發(fā)展。如今的城市交通錯(cuò)綜復(fù)雜，不可預(yù)見性逐漸增多，只有制定合理的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，才能保證車輛和居民具有舒適和便捷的出行條件，滿足人們生活快速節(jié)奏的需要。

1　城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1復(fù)雜性

就如城市道路設(shè)計(jì)的概念中所講，城市道路的設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)很多，且各專業(yè)在相對(duì)獨(dú)立的同時(shí)也是呈相互關(guān)聯(lián)狀態(tài)的。這樣一來，便也體現(xiàn)出了城市道路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性特點(diǎn)。

1.2系統(tǒng)性

城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的系統(tǒng)性特點(diǎn)主要體現(xiàn)在前期與后期兩方面，前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告階段，必須要經(jīng)由規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與，共同研究項(xiàng)目的可行性方可；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收階段，也需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工與質(zhì)檢等部門的共同參與。

1.3主觀性

在城市道路的建設(shè)全過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其他所有部門的工作均需圍繞設(shè)計(jì)方案才能展開，這樣一來，便體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)人員的主觀性特點(diǎn)，體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)人員在整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中的職責(zé)與作用。

2　城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

2.1合理用地原則

城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮到城市用地的需求，因?yàn)槌鞘械缆纷陨砭驼加么罅康某鞘杏玫兀谠O(shè)計(jì)時(shí)，不能為了城市交通而一味的增加城市道路用地，而且在設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)之后，再選擇合適的交通模式來進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如商業(yè)區(qū)，在設(shè)計(jì)中要體現(xiàn)公交優(yōu)先，緩解交通壓力。

2.2合理布置空間原則

現(xiàn)代城市道路發(fā)展水平非常高，已不僅僅拘泥于城市地面交通，還有地下以及高架交通，在城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要將其有效的融合起來，更好的為城市居民出行服務(wù)。實(shí)際上，城市道路承載的功能不僅僅是基本的交通運(yùn)輸功能，還有管線載體功能和景觀功能，因此在空間上一定要合理布置，保證各項(xiàng)功能都能充分的發(fā)揮出來，要想做到這一點(diǎn)，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，就要合理的安排各種道路基礎(chǔ)設(shè)施，既要滿足城市居民的基本需求，又不能太多冗雜，占用要多的道路空間。

2.3合理分配路權(quán)資源

城市道路按通行主體分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)道和人行道，在道路設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)道路等級(jí)及功能來分配路權(quán)資源，構(gòu)建安全、高效的道路通行環(huán)境。例如，交通性干路以機(jī)動(dòng)車為主，非機(jī)動(dòng)為輔，商業(yè)街側(cè)重慢行交通，以人行、非機(jī)動(dòng)車為主，機(jī)動(dòng)車為輔，除此之外，還要考慮到服務(wù)的對(duì)象，盲人是受保護(hù)的群體，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要有足夠的空間來設(shè)計(jì)盲道，以保證盲人的正常出行。

2.4與城市風(fēng)貌融合

每個(gè)城市都有每個(gè)城市的特點(diǎn)，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)也要結(jié)合城市自身的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才能突出城市特色。有些城市因?yàn)榈匦蔚貏?shì)的原因不適合將城市道路設(shè)計(jì)得比較寬，有些城市綠化或者是自然景觀風(fēng)貌比較好，道路設(shè)計(jì)也要充分的結(jié)合這方面的特點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)與城市風(fēng)貌的良好結(jié)合可以促進(jìn)道路兩側(cè)土地升值，實(shí)現(xiàn)交通與用地協(xié)調(diào)發(fā)展。

3　城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)策略與方法

3.1行人過街設(shè)施

在設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)行人過街和無障礙設(shè)施建設(shè)給予充分關(guān)注，體現(xiàn)公平、合理、以人為本的交通理念。以調(diào)查為基礎(chǔ)提出行人過街安全島的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，不僅考慮行人短暫停留的要求，同時(shí)考慮未來騎車者過街的需要。相關(guān)規(guī)定提出，新建安全島寬度應(yīng)大于2.0 m，特殊情況下最小寬度不宜小于1.75m，這與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一般城市安全島的最小寬度1.5 m。的要求有所提升；改建、治理交叉口的安全島寬度應(yīng)大于1.0 m，長(zhǎng)度不宜小于連接處人行橫道寬度。

3.2無障礙設(shè)施

城市道路是一個(gè)綜合性、開放性的空間，除滿足普通出行者的使用需求外，也要考慮特殊人群的需求，體現(xiàn)城市的包容和關(guān)懷。在城市交通政策在編制過程中，針對(duì)道路無障礙設(shè)施的布置進(jìn)行了專題研究。目前，一些城市障礙設(shè)施建設(shè)水平雖然有所提高，但也存在一些問題，如系統(tǒng)性和連續(xù)性有待加強(qiáng)。通過無障礙設(shè)施的系統(tǒng)化布置，形成道路通行范圍的無障礙環(huán)境；尤其在一些重要地點(diǎn)如軌道交通車站出入口、公交車站、過街設(shè)施之間及人行道，合理設(shè)置緣石坡道、輪椅坡道、垂直電梯及盲道，形成通行的連續(xù)性；同時(shí)，為提高服務(wù)水平，通過設(shè)置無障礙衛(wèi)生間、低位電話和盲文地圖，保證相關(guān)群體平等參與的權(quán)利。

3.3交通穩(wěn)靜化措施

近年來機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)引發(fā)了居住區(qū)人與車之間的矛盾增加，降低了居住生活質(zhì)量，使得街道空間交通以外的功能正在逐步喪失。如何緩和交通給居民帶來的沖擊，還居民安全、寧靜的生活環(huán)境，保證行人在移動(dòng)時(shí)獲得良好的道路品質(zhì)是城市交通方案編制過程中思考的重要問題。一些城市交通規(guī)劃過程中提出采用四類交通穩(wěn)靜化措施改善人居環(huán)境，尋求交通安全與交通運(yùn)輸功能之間的平衡，包括：抬高人行橫道、設(shè)置減速裝置、交叉口壓縮設(shè)計(jì)等。這些措施可以有效降低居住區(qū)周邊道路機(jī)動(dòng)車車速、保障行人安全。

3.4交通環(huán)境改善

城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方案對(duì)公共設(shè)施（包括公共服務(wù)設(shè)施、遮擋設(shè)施、地上桿線及箱柜、公共藝術(shù)）以及各種設(shè)施之間的整合提出了相關(guān)要求。考慮到一些城市夏季氣溫較高且多雨，在一些人行道及有特殊需求的位置（二次過街、軌道交通車站、公交車站）設(shè)置風(fēng)雨廊，為行人創(chuàng)造舒適的交通環(huán)境。同時(shí)，針對(duì)以往人行道上設(shè)置多種公共服務(wù)設(shè)施影響道路市容環(huán)境及行人通行安全的問題，城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到人行道上的各種設(shè)施應(yīng)采取共架、集約化、代用、兼用、改用等措施促使設(shè)施之間整合，減少對(duì)道路空間的占用，同時(shí)也有利于形成良好的市容環(huán)境。

4　結(jié)語

總而言之，道路設(shè)計(jì)的優(yōu)化可以完善城市交通網(wǎng)，提高效率，為城市的擴(kuò)建打下基礎(chǔ)，促進(jìn)城市的整體發(fā)展。短短幾年內(nèi)我國(guó)在道路設(shè)計(jì)上取得了飛速的發(fā)展，然而仍出現(xiàn)種種問題，這就要求我們?cè)O(shè)計(jì)前期對(duì)環(huán)境做好評(píng)估，工程期間做好對(duì)資源的優(yōu)化配置，從整體把握道路的設(shè)計(jì)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提高效率，堅(jiān)持以人為本，落實(shí)可持續(xù)發(fā)展，努力發(fā)展城市交通。

［1］宋志民.淺談城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)［J］. 黑龍江科技信息，2013，14：204.

［2］賈煒.淺談中小城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)［J］. 科技與企業(yè)，2013，11：135.

［3］曾春水.探析城市交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)［J］. 民營(yíng)科技，2012，07：349.