我們是第一批高鐵人

李丹

一

在2010年2月洛陽龍門站正式投入運營時，38歲的桑會敏看起來老了許多，白頭發都冒了出來。

2009年8月，桑會敏被任命為洛陽龍門高鐵站站長。他感覺到壓在自己肩上的這個擔子不輕，但沒有想到的是把這副擔子挑起來這個過程這么苦、這么難。

在新站籌備的半年多時間里，大量的工作需要與工程建設單位、地方政府、周邊村民協調，供水供電誰來管，保潔誰來做，如何確保施工過程不危及聯調聯試，等等，所有的難題都等待著他來解決。他即刻帶領5名行車人員投入到鄭西高鐵聯調聯試中，白天盯行車、晚上盯施工，睡覺成了一種“奢求”。有人統計過，他的手機曾經一天接打過110多個電話。“頭頂安全帽、腳上全是泥、走路打電話、手拿充電器”，就是桑會敏的真實寫照。

高鐵開通運營后，確保高鐵安全、提升服務水平、迎接參觀訪問、還有全站上下這幾十口子的吃飯、干活就成了他的主要工作，“走路像跑，說話像掃”，唯有一個忙字可以形容他的狀態，有時連吃飯的時間也沒有，餓了一包方便面，渴了一瓶礦泉水。

在那時，高速鐵路還是個新興事物，幾乎所有人都在摸著石頭過河。作為當時的第一批高鐵站，雖然鐵路系統組織了高鐵站的職工進行培訓，但是依然有許多規章制度需要結合龍門站的情況重新建立。桑會敏帶著十幾個職工，每天總結站里存在的問題。發現問題，改進問題，再提出解決方案。

比如最小的一個環節——確定檢票時間。對于許多站點來說，檢票時間并沒有硬性規定。檢票時間太長，冬天天氣冷，乘客會在站臺等待太久。為了方便乘客，他們找了一名走路很慢的老職工做了一次實驗，讓他從檢票口走到最遠的一個車廂，把時長記下來，以此來確定為最終的檢票時間。而在全站的所有工作中，他們都幾乎用這樣的方式，為乘客做了最多的考慮。

付紅雙就是最初這個小團隊中的一員。那時的高鐵車站由于基礎設施建設還未完工，沒有水、沒有供暖、沒有辦公設施和生活設施。到了12月份，屋里沒有空調，也沒有暖氣，中午該吃飯時，卻發現車站送來的微波爐、電磁爐、電飯煲等嶄新的廚房設施都整整齊齊地放在那里，忙得連包裝都沒顧上打開，早上從家帶來的飯菜都凍成了冰砣，付紅雙和同事們只能把帶著冰碴的米飯往嘴里塞。晚上更是難熬，剛剛建成的3萬多平方米站房，里面比室外還要冷，晚上值班的同志，因床還沒有運到，就打地鋪。潮濕陰冷的被窩，凍得人根本睡不著，值班人員只能不停地走來走去，有時實在困了，就打個盹，可不到一會兒就又被凍醒了。“那時候年輕，也不覺得苦。”這樣的日子，他們過了半年。

“來高鐵工作的職工不容易”，這是桑會敏常對同事和朋友們說的一句話。在聯調聯試階段，在邊建設邊運營的開通初期，他積極爭取上級工會組織和部門的支持，為多個生產崗位添置了微波爐、電磁爐、電冰箱等生活用品。但他自己直到2010年的8月才有了辦公室兼休息室。而在此前的近一年時間里，沒有辦公室、辦公桌，也沒有固定的休息地點，背著公文包，凳子上、汽車上、地板上他都過過夜，因此有人稱他是“背包站長”。2010年3月境外一家媒體記者采訪他時不相信沒有辦公室，可當他們到達現場采訪，走遍高鐵洛陽龍門站后才發現這是真的。

作為一站之長的桑會敏覺得，自己有沒有辦公室不重要，最重要的是乘客的安全。而在建站過程中所有規章制度的建立，所有流程的形成，都是圍繞著一件事，那就是安全。

2011年7月23日，甬溫線動車事故震驚全國。雖然龍門站沒有發生過大的安全事故，但是桑會敏還是認為，在安全問題上，有大量的工作要做。他在自己發表的論文《對提升高鐵車站班組綜合控制力的實踐與思考》中說：“中國高鐵用了不到十年時間走過了日本、德國、法國等發達國家半個多世紀發展高鐵的路，并實現了運營速度領先、部分技術體系等領域的領先，但在高鐵全面安全保障體系建設、高鐵從業者數量和素質、運營管理實踐和經驗積累等方面還有不小的差距。另一方面，生產力布局調整，高速鐵路大規模建設與管理模式和方式的轉變、配套設施設備的同步跟進之間還有大量的工作要做，確保高鐵車站的運營安全的長期性、艱巨性和復雜性，迫切需要我們尊重科學、尊重規律、尊重實際、尊重實踐，引入安全風險管理理論，并使理論和實際有機結合，及時化解高鐵車站在運營過渡期、初期和運營過程中的困難和風險。”他把自己發表的論文集結成書，最后形成了三萬多字的一部書稿，取名《高鐵安全難點面對面》，整本書稿都是他在洛陽龍門站的工作中的管理經驗的總結。

桑會敏的辦公室里堆滿了關于高鐵的各種書籍。他平時工作繁重，看書、寫文章的時間都是在夜里完成的。在他的辦公室還有一張小床，一周大部分休息時間，他都在這張小床上度過。“他晚上不是值班，就是加班，一周都很少回家，他的家屬對他意見很大。可是沒辦法，站里太需要他了。”

付紅雙說，“我沒見過這么敬業的人。”

二

現在已經升為值班站長的付紅雙，提起最初建站的那段日子，眼里仍然冒著光。“沒有人告訴你目標是什么，但是大家卻很有勁頭。心里時不時地會涌起一股作為第一批高鐵人的自豪感，或許因為我們是龍門站的見證者、參與者。”付紅雙頗有感觸地說。

現在的龍門站有兩個值班站長，付紅雙是其中一個。他說自己工作中除了保證各個部門良好地運行，打交道最多的還是乘客。

2010年3月5日，家住洛陽市澗西區的李女士陪年過80的老母親到西安就醫，當她和坐在輪椅上的母親來到洛陽龍門站時，頓時傻眼了，無障礙電梯還在建設中，乘車要到四站臺去，這可怎么辦！正在巡廳的付紅雙看到這一對母女，立即上前詢問。

“您放心，有我們呢！”付紅雙一句話讓李女士懸著的心放了下來。

“蘆風雨、李虎、高國輝，跟我來，”付紅雙拿起對講機呼叫道。幾名客運員迅速上前，一人一角抬起輪椅就走。

“慢一點、穩一點。”他們小心翼翼地在樓梯上走著。到二樓候車室需要上60多個臺階，通過天橋后要下到四站臺又是60多個臺階，天還下著小雪，當這四名同志把老人抬到站臺上時，已是累得渾身出汗。列車進站了，李女士感動地說：“今天是學雷鋒日，我真的遇到活雷鋒了！”

在很多人看來，付紅雙和他的同事們在做好事。可是在他們自己眼里，這就是他們日常的工作，是極為平常的。“如果這是做好事，那我們天天都在做好事。”付紅雙笑著說。

對于車務單位來說，春運就是節前15天、節后25天。可是對于龍門站來講，每年從春運開始，一直持續到4月份的洛陽牡丹文化節，再到“五一”小長假，持續90余天、堪稱“春運2.0、3.0版”。每天1萬多人的大客流，持續考驗著干部職工尤其是客運職工的意志力和承受力。作為一名值班站長，怎么處理好班組員工之間的關系，讓整個班組擰成一股繩、勁往一處使，成了付紅雙用許多時間思考的問題。

有一次，一名剛進站工作的員工和帶他的師傅金婕產生了一點小嫌隙。付紅雙看在眼里，想直接讓年輕人給金婕大姐道個歉，但又覺得“強扭的瓜不甜”，這話得讓他自己說出口。

碰巧過幾天就是金婕的生日，他召集幾個年輕人一起來給金大姐制造個驚喜。金大姐是班組里的老大姐，在建站期間就經常不能按時下班，女兒發燒，都沒時間照顧，但是她上班對自己家里的情況并沒有多說，不但帶頭干活，還操心做好后勤工作照顧大家。為了策劃好這次的“驚喜”，付紅雙和幾個年輕人想了許多點子。

金婕的愛人是個司機，工作也很忙，兩人經常見不到面。付紅雙先偷偷從金婕大姐的手機上找來她愛人的電話，告訴他這次生日會的主意，希望能錄下他想對金婕說的話。

付紅雙還記得那是夏天，他們約在一個酒店門口見面。日頭很毒，他在酒店門口等金婕的愛人等了許久。對著相機，金婕的愛人吭吭哧哧半天說不出來一句話，最后他說：“我其實昨天晚上都寫下來了，但是今天還是說不好。”付紅雙看見他手里的半張紙已經快被緊張的他揉碎了，只好安慰他說：“沒事沒事，你照著紙上寫的東西念就行了。”

買完蛋糕和鮮花，找每個同事錄一句對金婕大姐的祝福，安排好一切事宜，“驚喜”正式上演。所有的年輕人排成兩列歡迎金婕進場，付紅雙端著插滿蠟燭的生日蛋糕來到她面前。當她看到自己愛人說的話和同事的祝福，她再也忍不住眼里的淚水。而最初那個犯錯的年輕人這時候也在金婕面前承認了錯誤。全班人激動地抱在一起哭，此時的付紅雙忽然感到，能夠成為他們中的一員是那么地幸福！

我問他，那大家給你過過生日嗎？他帶著孩子氣的調皮說：“我不讓他們知道我啥時候生日。”

一個改變就能帶來良性循環。舉辦廚藝大賽，評比好家屬、好鐵嫂，家屬生病一起去探望，情人節送每個女員工一支玫瑰花……這些小細節、小舉動，讓洛陽龍門站不再像是一個工作單位，而更像是一個大家庭。

鄭西高鐵洛陽龍門站先后榮獲鄭州鐵路局“四強黨支部”、春運工作先進集體、“五四紅旗團支部”和洛陽市“工人先鋒號”等多項榮譽。付紅雙說：“我在站里遇到啥事兒都不害怕，因為桑站長在我后面站著呢。”而作為大家長的桑會敏說：“我們每個人都能發光，這片光要連成一片，不要亮一個，要相互滲透、相互影響。”