淺析基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流行業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新

中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司 鄭翰宸

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淺析基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流行業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新

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摘 要：2015年國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng) 計(jì)劃，旨在推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。隨后，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，意見明確提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的發(fā)展模式，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的深度融合，帶來了物流行業(yè)的變革。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 物流 創(chuàng)新

1　“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么

從概念上講，引用最多的解釋是：“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)[1]。

通俗來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，各傳統(tǒng)行業(yè)利用信息化手段，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，進(jìn)行融合、優(yōu)化、轉(zhuǎn)型，延伸并創(chuàng)造出新的業(yè)態(tài)[2]。

2012年11月，易觀國際董事長兼首席執(zhí)行官于揚(yáng)，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念[2]。當(dāng)時(shí)并未引起廣泛關(guān)注，時(shí)隔三年，2015年3月在全國“兩會(huì)”上，全國人大代表、騰訊公司控股董事會(huì)主席兼CEO馬化騰提交了《關(guān)于以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的建議》的議案，引領(lǐng)了一場風(fēng)暴。2015年3月5日，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。

2015年7月4日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，其中，意見明確了11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)，包括“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。意見指出：要加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率；鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲(chǔ)體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。

2　對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的認(rèn)識(shí)

“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的生產(chǎn)模式。在這種模式中，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)在資源和生產(chǎn)要素配置中起到優(yōu)化作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)行業(yè)中發(fā)揮作用，從而提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)造力，形成更普惠的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施，以大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、挖掘、分析能力和智能化為手段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)[3]。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心并不在于“互聯(lián)網(wǎng)”，而是在于加號(hào)后面的“X”?；ヂ?lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的滲透、融合、改造，促使傳統(tǒng)行業(yè)得到轉(zhuǎn)型、優(yōu)化、升級(jí)。將“X”帶入到物流行業(yè)而言，以“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新會(huì)極大地沖擊著物流行業(yè)，但也在很大程度上影響物流服務(wù)的發(fā)展內(nèi)容和前進(jìn)方向。

3　“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)

總體而言，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，傳統(tǒng)的相對(duì)粗放式的物流和日漸變化的客戶需求之間的不平衡，成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的痛點(diǎn)，制約了物流行業(yè)的創(chuàng)新。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1“最后一公里”問題

傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展方式粗放，基礎(chǔ)設(shè)施的完善性、兼容性和相關(guān)性較差。行業(yè)內(nèi)部協(xié)作化程度低，分散發(fā)展。同時(shí)，由于基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)習(xí)慣、布局缺失、交通等因素，物流行業(yè)“最后一公里”問題仍舊突出。

3.2與其他相關(guān)行業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，供應(yīng)鏈不通暢

物流行業(yè)緊靠電商發(fā)展，而與其他相關(guān)行業(yè)如制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)缺乏緊密聯(lián)系，發(fā)展模式單一、陳舊，物流成本居高不下、快遞不快、物流難流等問題已經(jīng)成為制約物流業(yè)乃至制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

3.3交接方式效率低，信息化、可視化程度滯后

物流行業(yè)是千億級(jí)的大市場，站在這個(gè)市場的風(fēng)口上，傳統(tǒng)物流鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等問題改變難度大。尤其在與企業(yè)客戶的交互都是通過電話、郵件、傳真來實(shí)現(xiàn)，在移動(dòng)互聯(lián)等手段大行其道時(shí)，中間環(huán)節(jié)過多，效率尤為低下。

3.4行業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力和活力不足

相關(guān)從業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式、組織機(jī)構(gòu)、技術(shù)更新、管理手段等方面創(chuàng)新滯后，處于創(chuàng)新鏈條中的末端，積極性和主動(dòng)性不高，墨守成規(guī)。

3.5物流成本居高不下

我國的物流成本相較發(fā)達(dá)國家占GDP的比重仍然較高，運(yùn)輸成本，倉儲(chǔ)，物流配送網(wǎng)絡(luò)體系等的建設(shè)還需完善。我國地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同，中西部的物流體現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如東部沿海地區(qū)發(fā)達(dá)，結(jié)構(gòu)性的不同也使得很多地區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，成本較高。

3.6行業(yè)發(fā)展缺乏可持續(xù)性

傳統(tǒng)物流行業(yè)在運(yùn)輸方式簡單粗放、貨物包裝不合理、交通工具存在隱患、大規(guī)模氣體排放以及勞動(dòng)力素質(zhì)低和人員的高流動(dòng)性等方面問題突出。 而隨著整個(gè)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，這種“投入高、效益低、科技落后”的運(yùn)營模式無法跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐，需要利用新技術(shù)、新思維來實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4　發(fā)展與創(chuàng)新

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，帶有跨界融合的各種特點(diǎn)，具有可視化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和集約化的特征。

4.1移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的結(jié)合與延伸

首先，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和智能終端設(shè)備的接入，使物流企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，運(yùn)輸流程的智能化、可視化程度大大提高。

其次，大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得電商與行業(yè)之間、物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。例如，于2013年5月底成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)和物流路徑優(yōu)化就是典型應(yīng)用。菜鳥是電子商務(wù)物流開放數(shù)據(jù)平臺(tái)，具體目標(biāo)是通過天網(wǎng)(線上大數(shù)據(jù))和地網(wǎng)(線下倉儲(chǔ))來整合一直以來散亂龐雜的國內(nèi)社會(huì)化快遞。以節(jié)假日電商銷售旺季來說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)分析，預(yù)測消費(fèi)習(xí)慣，調(diào)整營銷策略，引導(dǎo)企業(yè)提前應(yīng)對(duì)不同階段的物流壓力。

4.2全供應(yīng)鏈的優(yōu)化

隨著電子商務(wù)的快速增長，對(duì)物流的要求越來越精細(xì)，不再局限于快遞或運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，而是全供應(yīng)鏈上的優(yōu)化。傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)已無法適應(yīng)新時(shí)期電商的需求，而是向多倉甚至是基于大數(shù)據(jù)而建立的云倉轉(zhuǎn)型，并逐步晉級(jí)成為以大數(shù)據(jù)為支持、以深度信息系統(tǒng)為神經(jīng)的倉網(wǎng)格局。順豐布局三年的“倉網(wǎng)”通過大數(shù)據(jù)打破過去“多倉”模式，通過調(diào)撥全國范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，輔以大數(shù)據(jù)支持的信息系統(tǒng)，為電商商家提供“倉、干、配、店、柜”一站式全供應(yīng)鏈解決方案。商家借助順豐倉網(wǎng)，減少自身倉庫數(shù)量，通過“分倉備貨”實(shí)現(xiàn)“全國皆倉”，并把庫存遍布在消費(fèi)者周圍，打出時(shí)間差，從而實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈上成本最優(yōu)，而非僅僅是運(yùn)費(fèi)最優(yōu)。

4.3共同配送中心

“互聯(lián)網(wǎng)+”打造了一個(gè)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上能夠讓更多客戶在同一個(gè)配送中心里面共享所有倉儲(chǔ)的設(shè)施，實(shí)現(xiàn)共同的配送。在通過整合供應(yīng)鏈末端的配送資源，在提高配送效率、降低人力成本的同時(shí)，幫助快遞企業(yè)化解節(jié)日快件量暴增的問題，保障快遞服務(wù)質(zhì)量。此點(diǎn)即是靠規(guī)模效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本的有效降低，并促進(jìn)了物流業(yè)務(wù)協(xié)同和發(fā)展。

4.4貨運(yùn)O2O平臺(tái)

隨著移動(dòng)互聯(lián)的深入應(yīng)用，貨運(yùn)領(lǐng)域借鑒“滴滴打車”模式，搭建起了貨運(yùn)O2O平臺(tái)。這一“貨車版滴滴打車”平臺(tái)，分貨主版和車主版兩類，與用戶打車或拼車用法類似，貨主選擇將用車需求(包括路線、交付時(shí)間、貨物類型、貨物規(guī)格、車型需求等)發(fā)布出去，車主選擇是否接單、接哪個(gè)單。一般地，有同城貨運(yùn)和城際貨運(yùn)兩種模式。

如藍(lán)犀牛、速派得這類，他們大多選用“滴滴打車”模式，根據(jù)時(shí)間、距離來按照固定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。而羅計(jì)物流、運(yùn)滿滿等以做信息平臺(tái)為主的城際貨運(yùn)服務(wù)，則不設(shè)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格由雙方協(xié)商。貨運(yùn)O2O平臺(tái)不光解決了車輛、司機(jī)、貨物三者之間運(yùn)力、運(yùn)量、時(shí)間等資源的合理配置問題，也間接地促成了司機(jī)收入的最大化。

5　結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)讓社會(huì)信息變得公開透明，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)要素的合理優(yōu)化配置。近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，社會(huì)化物流進(jìn)入生活的方方面面，如Amazon推出的出租車(拼車拼貨)順路送貨，到德國郵政在瑞典采取帶有“眾包模式”色彩的“路人送貨”，這些都是有益的嘗試。

同時(shí)，智能化的物流，已經(jīng)成為了一個(gè)新的方向，目前在運(yùn)輸中，美國的UPS，谷歌, 德國郵政和國內(nèi)的順豐都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)的載貨功能，德國已經(jīng)率先投入使用；谷歌同時(shí)已經(jīng)研發(fā)出了無人駕駛汽車，未來有可能實(shí)現(xiàn)無人配送。在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，Amazon研制的 KIVA 揀貨機(jī)器人預(yù)示著電商的倉儲(chǔ)管理，已經(jīng)進(jìn)入新時(shí)代。物流將越來越與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，為社會(huì)帶來變革的同時(shí)，也為人們提供便利。

參考文獻(xiàn)

[1] 解讀：李克強(qiáng)政府報(bào)告中的“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么[EB OL]．財(cái)經(jīng)網(wǎng)，2015-3-5．

[2] 于揚(yáng)．所有傳統(tǒng)和服務(wù)應(yīng)該被互聯(lián)網(wǎng)改變[EBOL]．騰訊網(wǎng)-騰訊科技，2012-11-14．

[3] 錢玉娟．“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新坐標(biāo)[J]．中國經(jīng)濟(jì)信息，2015(6)．

中圖分類號(hào)：F724

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298(2016)01(b)-091-03