鐵路交通與近代開原城市的形成

劉 威

鐵路交通與近代開原城市的形成

劉 威

在近代開原城市的形成過程中，鐵路的發展起到了重要的推動作用。先后經歷了沙俄中東鐵路時期的初建和日本南滿鐵路時期的發展，依托鐵路、車站及周邊設施，以站前廣場為中心向四周輻射，形成了今天開原市的城區。通過研究鐵路的發展對開原城區形成之間的關系，可以為東北地區鐵路沿線城市的發展和形成提供借鑒，并為整個東北地區的交通史和城市發展史提供有力的佐證。

中東鐵路；南滿鐵路；附屬地；開原

東北近代鐵路的出現始于1898年動工的沙俄中東鐵路。相比傳統的車馬和水運，鐵路以其快捷、方便、運力等優勢，逐漸成為東北地區最重要的交通工具。工業革命之后帶來的多行業的近代化也隨著鐵路的延伸，傳播到整個東北。在鐵路的沿線，沙俄修筑車站及相關的設施，并以此為基礎，攫取鐵路附屬地。這些鐵路附屬地遠離傳統的東北城鎮，在鐵路沿線形成了新的城區。隨著鐵路交通的發展，經歷中東鐵路時期的草創，再到南滿鐵路時期的發展，這些鐵路沿線的城市，從無到有，從小到大，逐漸取代了原有地區的舊城鎮，發展成為中心城區。

火車帶動了人口增加和城市發展。同鐵路沿線的其他城市一樣，開原也在這一時期逐漸發展起來。在開原新城市的發展過程中，鐵路交通的發展起到了重要的推動作用，從鐵軌的鋪設，到車站的修建，再到相關附屬設施的完善，開原新城區逐漸形成，并伴隨著鐵路的發展逐漸取代了開原老城，成為新的核心城區。通過研究開原城市與鐵路交通發展的關系，為研究近代東北鐵路發展對沿線城市的商業、人口、近代城鎮化提供重要的借鑒。

一、沙俄中東鐵路時期(1898-1905)

傳統的開原城曾是重要的軍事防御要塞。開原曾是東北地區重要的邊防重鎮，“明洪武二十三年劉顯建衛”*李毅修：《開原縣志》卷二《公廨》，民國十八年，第10頁。設三萬衛，為中央政府直接管轄的邊城；明永樂時期，“設安樂州于開原”*[明]嚴從簡著：《殊域周咨錄》，余思黎點校，北京：中華書局，2000年，第734頁。；清朝時期成為貿易的重要中轉站。至近代中東鐵路修建之前，開原都是遼北地區重要的水路運輸中轉站。

鐵路的出現改變了開原的城市布局。沙俄于1898年6月與清朝簽訂了《東省鐵路公司支路合同》，*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，上海：上海社會科學院出版社，2008年，第16頁。獲得從哈爾濱到大連的鐵路修建權，開原是支線鐵路中的一站。在修建中東鐵路支線之時，為了盡量減少與中國人發生沖突，所有的鐵路修建都避開了沿線原有的城鎮，選擇人跡罕至之地修建新的車站和鐵路附屬地。在中東鐵路建成后，在鐵路沿線城鎮就出現了新舊兩個城鎮中心的情況。以開原為例，傳統的老城依舊存在，而在九公里以南的小孫家臺附近，出現了一個以鐵路附屬地為中心的新城區。

依托鐵路出現的新城區更注重城市經濟和市民生活的聯系。傳統的東北地方城市，或是依山傍水的防衛型城市，或是道路、水路匯集的商貿中心，或是多年形成的聚居地，而在中東鐵路附屬地形成的城鎮，主要是為鐵路運輸服務。俄國選址開原的孫家臺村修建中東鐵路開原站附屬地。這時形成的開原附屬地占地610公頃，*丁艷麗、呂海平：《中東鐵路支線及其附屬地歷史價值初探》，《中國近代建筑研究與保護(七)》，北京：清華大學出版社，2010年，第385頁。相關建筑圍繞中東鐵路開原站修建，主要的建筑包括車站站臺、貨場、鐵路售票樓、車站辦公樓、護路軍兵營、水塔以及供乘客使用的旅館和飯店。在車站前修有站前廣場，所有建筑圍繞在廣場周邊。這些建筑構成開原地區最早的近代城區，也使近代城市規劃首次被引入到了開原的城市建設中來。為了將其與傳統的中國城鎮和中華文化區別開來，俄國人在整個附屬地的規劃設計上，采用的是歐洲流行的以中心廣場為核心，在廣場四周的道路兩側修建建筑，以廣場和道路輻射整個城區。只不過在當時俄國中東鐵路支線站臺的規劃中，開原站僅為四等站，雖然是重新建設的新站，但規模受限，所有整個附屬地的規模也較少，街區的規劃也僅停留在車站周圍。

這一時期的沙俄開原鐵路附屬地規模較小，建筑都集中在車站周圍。所有的建筑都采用了俄式建筑樣式。此時開原附屬地的建筑也保持了同一時期所有中國境內俄式建筑的典型特點。“中東鐵路沿線建立了大批的鐵路住宅均為俄式庭院風格，每棟都有一塊菜園，街路兩側植有西伯利亞的大葉楊，儼然一派俄羅斯景象。”*焦潤明：《近代東北社會諸問題研究》，北京：中國社會科學出版社，2004年，第227頁。這些建筑多就地取材，建筑主體采用磚石結合，輔以大量的木材，“俄式建筑的主要耐寒結構是磚墻厚，為防止地基受凍，在房屋周圍設有排水設施和墻上設防水層。”*馬平安：《近代東北移民研究》，濟南：齊魯書社，2009年，第202頁。同其他國家在中國修建的近代建筑不同，“當時俄羅斯本國對于鋼筋混凝土的使用都非常的少”，*《東支鐵道建筑沿革史》，《滿洲建筑雜志》第16卷第4號，1936年，第8頁。而且當時附屬地的建筑多為臨時性建筑。因此，在開原的俄式建筑幾乎沒有使用混凝土，這也減少了俄式建筑的使用壽命和存在時間。這些俄式建筑，具有典型的哥特式藝術樣式。從外觀樣式上，完全照搬了俄國，就地取材，以大塊的石料、木材修建，采用哥特式和新藝術樣式，使整個建筑看來高大、粗獷、豪放。同時還保留了傳統俄式建筑防寒、保暖的特點，整個建筑的外壁都十分厚重，室內采用歐式壁爐，屋頂采用大斜坡式，能夠在下大雪時最大程度的減少積雪對建筑的損害。早期的鐵路設施規模較小，設施相對簡陋，在開原地區，也僅有車站、站臺、水塔、候車室、護路軍兵營等基本設施。值得一提的是，為了解決車站的用水問題，俄國在車站附近修建了水塔，使附屬地地區較早的使用了自來水，而且基本的市政設施如路燈也被安置在車站附近。雖然這些市政工程的建立初衷都是為了保證車站的使用，但卻在一定程度上，開啟了開原地區的近代城市建設進程。遺憾的是，這種近代化的城區并沒有得到大規模的擴建。在1900年爆發義和團運動時，東北地區的義和拳民攻擊了開原地區的俄國設施，“開原……所有俄鐵路橋房均經百姓拆毀”。*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，第29頁。初步形成的開原新城在義和團運動中大部分被損壞。雖然后來俄國在辛丑條約之后，再次復修了損壞的鐵路設施，但限于財力、物力，建筑自身的規模和城鎮規劃都大不如前。

至1904年日俄戰爭爆發時，中東鐵路開原附屬地形成的新城區規模較小，大多數建筑修建的比較簡單，街區、道路也沒有進行系統的規劃，只有車站附近的幾條道路，附屬地的供水也僅依賴車站附近的水塔維持，附屬地的經濟活動也是圍繞車站開展。但相對于開原老城，附屬地已經開辟了開原近代城市化的先河，為此后開原城市的發展奠定了基礎。

二、日本南滿鐵路時期(1905-1932)

開原城市的規模是伴隨著經濟的發展而擴大的。“明成祖永樂三年因福余衛部內屬設遼東開原馬市”，*楊同桂撰：《沈故》卷1《明之馬市》，第9頁。朝廷的建置帶動了傳統的農貿經濟發展，使開原由軍事堡壘轉變成商貿城市，促進了開原老城的發展。而近代的鐵路貿易則迅速帶動了鐵路附屬地，即開原新城的發展。

開原近代城市的發展出現在南滿鐵路附屬地修建后。1905年日俄戰爭后，日本取得了長春以南到旅順的中東鐵路的所有權，改名為南滿鐵路，同年9月，開原附屬地也隨東清鐵路轉讓給日本。為了更好的掠奪資源，為侵略中國做準備，日本加強了南滿鐵路沿線城市的建設，這些附屬地的規模迅速發展起來。日本對開原的建設依托原有的中東鐵路附屬地。在原有基礎上，滿鐵進行了大規模的翻建和擴建。1907年,“日本人在開原孫家臺設置滿鐵附屬地，割去開原縣土地184 505萬坪。”*開原市地方志辦公室：《開原縣志》，沈陽：遼寧人民出版社，1985年，第15頁。原來的附屬地僅剩少數俄式建筑，道路等相關設施也并不完善。滿鐵接手后，不僅進一步完善了原有的鐵路附屬設施，還修建了大量的商業建筑，同開原的商埠地連接起來，成為開原地區新的中心，與西北9公里外的傳統政治中心開原老城遙遙相望。開原在這一時期，經濟迅速發展，帶動了城市規模的擴大。“由于盛產大豆，又為通衢，中日商販往來不絕于途，幾乎成為中心市場而壓倒鐵嶺，其發展速度可稱沿線第一。”*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，第123頁。開原逐漸成為遼北地區的經濟中心，作為商品貿易的中轉站，開原站也成為商業活動的中心。“宣統元年(1909年)，各埠富商多在該站修建房屋，開設糧棧及各種商業約計四五百家，尚有西豐、東豐、海龍、西安等及境內各村屯糧食，均運至孫家臺出售。于是，開原境內商業中心點遂移至孫家臺。”*開原市地方志辦公室編著：《開原縣志》，第455頁。

日本對附屬地的建設沿用了巴黎城市規劃設計。為了表明日本“脫亞入歐”的決心，日本的殖民地建設多采用歐式風格，其中多以鐵路車站為中心，修建站前廣場，以廣場為中心，通過道路向幾個方向延伸，進而形成道路的輻射網，在輻射網格內修建建筑，形成日本街區。最初選定了15個城市，其中包括了開原。開原附屬地也是依托站前廣場、轉盤廣場等，通過道路延伸，在道路兩側修建各種建筑，從而形成街區，劃分為住宅、商業、工廠等區域，到1912年3月，街區已初具規模。先后修建了滿鐵醫院、滿鐵小學堂、郵局、警察署，并依托車站修建道路，進行近代街區的規劃和施工，先后修建了奉天路、石家臺街、車站街、孫家臺街、開原大街和掏鹿大街等，基礎設施中的公路也從最初的土路逐漸完善到添加碎石。到1939年時，日本居民區和商業區以及主要街路完成了瀝青鋪設，其他的道路也陸續完善成為砂石路。供水系統也從1915年開始以車站為中心向附屬地和商埠地擴展，到1922年時完成了10萬英加侖的供水塔，供給整個附屬地用水。1928年建成了新城地區的街內下水系統。在“九·一八”事變前，已基本完成街區的市政工程。

街區市政設施的完善帶動了經濟的發展。從1909年開始，“日本人在開原站(孫家臺)開工廠、商店。從此，日貨充斥，外資進入，開原經濟中心逐漸由開原老城轉移到孫家臺。開原站不僅建立起手工作坊、工廠，還建立一些工業公司、商會。日本人建起各種株式會社。到1930年，工業已發展到8種行業24級。其中民族工業19家，日本人開設的4家，朝鮮人開設的1家。”*開原市地方志辦公室編著：《開原縣志》，第312頁。為了解決新城地區日益發展的經濟帶來的稅收問題，中國政府也不斷調整政策以適應發展需要。“中華民國4年(1915年)，經稅捐局請準將總局移往孫家臺(新城)，開原城內(老城)改設分局。”*開原市地方志辦公室編著：《開原縣志》，第417頁。附屬地的商業經濟帶動了人口的遷徙，大批的中國人進入到附屬地從事商業活動，附屬地內人口激增，開原地區的總人口也隨之增加。“1907年總戶數41168戶，總人口為259115人。1916年總戶數55054戶，總人口為353240人。”*開原市地方志辦公室編著：《開原縣志》，第128頁。十年間增長了近10萬人。

經濟的發展也帶動了開原自身的變化。1907年開原開埠時，為借助鐵路運力之便，商埠地就選址在附屬地附近，與之毗鄰。鐵路附屬地和商埠地逐漸發展為今日開原城區的雛形。鐵路也帶動了開原地區農業經濟發展。“1929年，開原縣有糧棧46家，在當地買賣各種糧食，除了境內消費外還運往外地。”*開原市地方志辦公室編著：《開原縣志》，第481頁。隨著經濟的發展，原有的中東鐵路火車站無法滿足日益增長的運力需求，為此，滿鐵重新修建了開原火車站。開原火車站修建于昭和四年四月(1929年4月)，歷時六個月，于昭和四年十月(1929年10月)完工。由滿鐵建筑課設計，大同組施工。*《滿鐵開原驛新筑工事概要》，《滿洲建筑雜志》第10卷第3號，1930年，第26頁。在建設開原站的時候，滿鐵方面充分地考慮到了近代化在附屬地建設中的重要性。因此，開原站的修建無論是設計、施工還是使用功能，都與城市近代化的發展相吻合。鋼筋混凝土的使用，不僅增強了車站功能，還延長了車站的使用壽命，歷時七十多年，仍在使用。車站運營后，周邊的幾個縣區，如西豐、昌圖、康平、法庫等，也依托開原站方便出行。新火車站的投入使用，更加推動了附屬地地區的經濟發展，到1931年時，滿鐵開原附屬地的面積已達6 634萬平方公里，*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，第66頁。位列滿鐵附屬地面積的前十，而開原老城則漸漸衰弱。

三、偽滿洲國時期(1932-1945)

偽滿洲國時期，在日本的扶植下，東北開始了大規模的造城運動。從偽滿洲國的首都長春開始，大大小小的城市都在近代化的城市規劃下，建設成為全新的城市。城市、街道、建筑全都表現出近代城市的氣息。而這一切，都意在體現滿洲國同中國的不同。滿鐵和偽滿之后修建的近代建筑更加注重防火和跨距，特別是新的建筑材料，如鋼筋、水泥和混凝土的大量使用。開原新城地區在這一時期也開始大規模的出現近代建筑，在逐漸完善街區規劃的同時，不斷擴大新城區的面積。在滿鐵的建設下，開原新城地區已經形成市街，并建成了自來水廠、公園、學校、醫院、圖書館等設施。

鐵路是工業革命的成果，是近代文明向舊有文明的沖擊。昔日交通不便，經濟作物的運輸始終成為制約開原發展的弊端。“開原地處邊陲，南通遼沈，北接蒙旗，來往糧貨全恃車馬為運輸佳通，未能十分便利，故商業亦未十分發達”。直到傳統水運的發展才帶動了商業的發展。“光緒三年……在城西南遼河上游距城五十五里之英守屯地方開一船埠……大豆由十余萬石漸增至二十余萬石。”*章啟槐修：《開原縣志》卷3《商務》，民國六年，第15頁。此后開原的城市經濟迅速發展起來。依托水路貿易，開原城逐漸由傳統的邊境城防城市轉為商貿中心。鐵路的出現直接沖擊了開原地區的遼河水運。同水路的耗時長、運費高相比，鐵路除了具有水路大運力的優點外，還具有耗時短、運費低的優勢。日本控制的南滿鐵路交通運輸大宗主要是大豆，通過實行“糧谷出荷”和“糧食配給”，來掠奪大豆這種重要戰略物資和油料作物。“1916年2月，首先在大豆集散地長春和開原設立交易所，交易物品為大豆、小麥、高粱和豆餅。”*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，第219頁。大豆是開原地區重要的農業作物。“大豆……輸出國外，品種有金黃大粒、白青皮、黑皮等”，*李毅修：《開原縣志》卷10《物產 植物》，民國十八年，第30頁。“銷路其廣，是為本境出產之大宗”。*章啟槐修：《開原縣志》卷1《物產》，民國六年，第48頁。在鐵路運輸的推動下，開原地區的大豆種植業成為該地區最重要的農業經濟產業。偽滿洲國時期，開原的大豆要不遠幾百公里送往“首都”，開原也是偽滿洲國時期重要的油料作物產地，滿鐵開原車站最常見的景象就是堆積如山的裝滿大豆的麻袋。*程維榮：《近代東北鐵路附屬地》，第218頁。鐵路的快速發展，帶動了沿線城市的繁榮，同時也宣告了傳統水運業的衰落。與鐵路城市日漸興起形成鮮明對比的是，傳統水運業城市的衰敗。開原新城區的快速發展和老城區的日漸衰落形成鮮明的反差。鐵路出現之后，依托水運的開原老城不再是開原地區的經濟中心，其政治中心的地位也逐漸下滑。

在加強街區建設的同時，滿鐵不斷完善附屬地的設施。在許多滿鐵附屬地都修建了西式風格和日式風格的旅館，著名的西式風格連鎖旅館——大和旅館開在了長春、大連、沈陽、哈爾濱等多地。在開原附屬地，同樣修建了日式風格的二葉旅館，用以吸引更多的人來到附屬地。整個附屬地形成了西式建筑與近代化的道路相結合的花園式街區，同中國傳統的舊城區形成鮮明的對比。

南滿鐵路的出現，帶動了開原地區的經濟發展，促進了開原周邊地區農業經濟的發展。鐵路對于開原地區的農業結構發展起到了重要的推動作用，更重要的是加速了開原由傳統軍事型城鎮向農業型城鎮的轉化。

四、結語

鐵路是近代工業文明的產物，它的出現也推動著沿線城市的近代化。中東鐵路、南滿鐵路作為開原地區重要的近代化鐵路，加強了開原同周邊城市的聯系，也影響著開原城市的近代化。

鐵路的通車加強了開原同周邊地區的聯系。開原地區的人口也隨著鐵路的開通不斷增加，便利的交通和優越的地理位置使開原成為連接遼寧和吉林的重要節點。開原新城也隨著鐵路的發展不斷發展起來，逐漸取代原來的軍事城塞開原老城，成為開原地區新的中心。

近代開原的城市得到了發展，政府機關等重要的職能部門也逐漸遠離老城。依托商埠地和附屬地形成的新城地區，在經濟上得到了巨大的發展之后，開始逐漸取代老城，成為開原的城市中心。到“九·一八”事變之前，開原新城地區已經發展到集中了商埠、軍營、電話電報局、警察署、醫院、學校等為一體的新的城區，傳統的開原老城已經沒落下去。1939年3月，偽縣公署從開原老城遷到了開原新城，至此，開原新城成為開原地區的政治和經濟中心。

解放后，開原縣政府選在開原新城，開原老城成為老城鎮，又經過幾十年的發展。依托京哈鐵路和102國道，開原新城迅速發展起來，經濟也得到了飛速的發展。在1989年，開原縣升格為開原市(縣級)，此后開原經濟繼續發展，一度進入全國經濟百強縣的序列。高鐵客車哈大線的開通，為開原經濟的發展添加了新的活力。城市發展伴隨著時代的進步，鐵路在開原城市的發展中始終扮演著重要的角色，在未來的城市發展中，也必將成為重要的推動力。

劉威(1982-)，男，歷史學博士，遼寧大學歷史學院講師(沈陽 110030)

遼寧省2015年社會科學規劃基金項目“遼寧省民間涉日建筑類文獻研究——以《滿洲建筑雜志》為中心”(L15CZS001)。