電池技術(shù)現(xiàn)階段的費用我們基本還可以接受

彭博

沃爾沃如今大力宣揚品牌的設計理念和輔助系統(tǒng)。這是否意味著，未來沃爾沃的重點將不再是發(fā)動機和底盤？

梅爾滕斯：我們當然會繼續(xù)研發(fā)發(fā)動機和底盤，但我們關(guān)注的重點將不再是汽缸的數(shù)量，而是功率和效益。底盤技術(shù)在我看來是同樣重要的，雖然汽車行業(yè)的關(guān)注點正發(fā)生變化，但這并不意味著關(guān)于傳統(tǒng)問題的討論是多余的，內(nèi)燃機還將迎來重大的變革。大多數(shù)的顧客在未來仍會追求駕駛舒適性和靈活性，所以汽車制造商有義務為他們保留這些。

內(nèi)燃發(fā)動機還有哪些隱藏潛力？

梅爾滕斯：長期以來，內(nèi)燃發(fā)動機的潛力并沒有完全發(fā)揮，并且仍隱藏著極大的經(jīng)濟效益。盡管目前還沒有出現(xiàn)例如直噴和增壓技術(shù)那樣的重大突破，但我們正努力使柴油發(fā)動機的噴油壓力更大，同時令燃油噴射量更加精確。我們同合作伙伴電裝Denso一起，希望通過2500巴的智能噴射壓力系統(tǒng)，樹立柴油技術(shù)的全新標桿，而這些技術(shù)同樣也適合汽油發(fā)動機。

目前我們正努力研發(fā)一款三缸發(fā)動機，它將擁有非常出色的功率。如果想要達到每公里75克二氧化碳排放量的標準，在我看來也不是沒有可能。前提是要研發(fā)出一款汽油、柴油、電力三者混合驅(qū)動的發(fā)動機。

現(xiàn)在小排量的發(fā)動機在全負荷狀態(tài)下都有油耗過大的傾向，您是怎么看待這個問題的？

梅爾滕斯：在柴油發(fā)動機上的確存在這個問題，因此我們的三缸發(fā)動機只有汽油的版本。我們即將推出的汽油三缸發(fā)動機還有混合動力的版本，它將會最大化地降低油耗。除此之外，1升發(fā)動機已經(jīng)告別舞臺。我們的三缸發(fā)動機簡單來講就是比2升發(fā)動機少一個汽缸而已。

那么柴油發(fā)動機呢？

梅爾滕斯：暫且拋開當下關(guān)于柴油發(fā)動機的種種討論，我個人深信，柴油發(fā)動機仍有屬于自己的未來。我估計柴油發(fā)動機幾乎不會失去原有的市場份額。即使有一天，柴油機失去了自己的市場，對我們以及所有的汽車生產(chǎn)商而言，都不是什么大問題。因為所有的驅(qū)動系統(tǒng)，無論是汽油機還是柴油機，都基于同一個生產(chǎn)線、共享了諸多零件，因此，我們可以不費力地使生產(chǎn)力適應各種需求。

我們將再也不會看到排量低于2升的柴油發(fā)動機了嗎？

梅爾滕斯：這并不絕對。發(fā)動機的研發(fā)工程師們正努力研發(fā)出更小巧的驅(qū)動系統(tǒng)，但它仍然會擁有4個汽缸。

哪一種變速箱最匹配新一代的發(fā)動機呢？

梅爾滕斯：原則上我們需要四款不同的變速箱。傳統(tǒng)的手動式變速器仍然有它的價值。除此之外，我們也需要一款雙離合變速箱和分別適用于高扭矩和低扭矩的兩款自動變速箱。

沃爾沃可以提供這四種變速器嗎？

梅爾滕斯：當然！因為我們是通過同一個發(fā)動機家族將它們聯(lián)系在一起的。

到2020年，沃爾沃將會帶給我們哪些新技術(shù)呢？

梅爾滕斯：電氣化和自動駕駛。我們現(xiàn)在正不懈地在半自動駕駛領(lǐng)域努力，至于電氣化，我們絕對是市場領(lǐng)導者。

到那時沃爾沃的電動車數(shù)量將占到全部車型的10%。您可以根據(jù)車系大概劃分一下嗎？

梅爾滕斯：XC90的電動車占有比例現(xiàn)已接近10%。2019年我們將推出一款純電動車，它同樣也會幫我們實現(xiàn)10%的既定目標。

那么請您預計一下，那時電池技術(shù)會發(fā)展到什么程度？

梅爾滕斯：現(xiàn)在來看，費用基本可以接受。每千瓦時的花費大概在200美金。當然這個數(shù)字還會繼續(xù)往下走。這對于個別市場而言，絕對是有利的發(fā)展因素，2015年僅中國就有30萬輛電動車投入市場。我們和LG Chem多年致力于這項業(yè)務，如今我們的每千瓦時里程已經(jīng)遠超其他對手。我們也相信在鋰電池方面還有很長的路要走。通過不懈的努力，使費用降低、功率提高。除此之外，我們也正在研發(fā)48伏的輕度混合動力車。

未來沃爾沃是否有可能推出柴油混合動力車？

梅爾滕斯：從技術(shù)層面講，這對于SPA平臺完全不是問題，但是我們還沒有達成最終的共識。全球范圍來看，現(xiàn)在都還沒有一個最佳方案。我們希望通過V60表明我們的態(tài)度，這是一個極具瑞典特色的項目，我們在V60上已經(jīng)實現(xiàn)了汽油插電式混合動力車，并已經(jīng)投入中國市場。

您可以和我們大致描述一下沃爾沃的電動車嗎？

梅爾滕斯：我們想要實現(xiàn)一個十分有競爭力的里程，大概在500公里。基于電池的尺寸，緊湊型車型幾乎不太可能。我現(xiàn)在可以想象到性能良好的電動車將會是基于下一代60平臺。

但是您說的這幾點，聽起來并不是那么特別……

梅爾滕斯：我現(xiàn)在可以確保的是，我們不會借鑒任何品牌，不會借鑒特斯拉，亦不會借鑒日產(chǎn)LEAF。無論是設計、安全性還是舒適性，我們都堅持自己的品牌特色。

那么，自動駕駛的下一步發(fā)展是怎么樣的？

梅爾滕斯：S90的自動駕駛速度將不再限制在50km/h，而是提升到130km/h。雖然出于安全性的考慮，自動車道轉(zhuǎn)換還沒有完全實現(xiàn)。不過這將是一場持續(xù)的變革。2017年我們將在哥德堡展開全自動駕駛的野外試駕。由于經(jīng)費的限制，這項技術(shù)目前只投入于高端車型。我們當然希望在緊湊車上也可以看到這項技術(shù)，但是首先必須將它的花費降低三分之一。

談到自動駕駛，我們自然而然想到了寶馬M和奔馳AMG。

梅爾滕斯：沃爾沃已經(jīng)做出了戰(zhàn)略決策，那就是與合作伙伴Polestar展開全面的合作。我們現(xiàn)在正在對這個品牌進行重建和大力投資。我可以想象，屆時將會推出的是比S90更強勁的新一代車型。

Polostar車型會采用超過四個四缸的發(fā)動機嗎？

梅爾滕斯：不會的。這款車的動力總成，要么是內(nèi)燃機和電動機的混合式動力總成，要么是純電動驅(qū)動。