真我不多言

如此頗受爭議的車型為何無需為其“平反”。外觀上的一招制勝顯然無法詮釋眾泰SR7的滿滿誠意

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成都車展后，眾泰SR7終于揭開了神秘的面紗，相較旗下車型大邁X5而言，眾泰SR7早在研發(fā)雛形時(shí)便埋下了青春的種子。

造型經(jīng)典，車內(nèi)初體驗(yàn)上佳

乍眼看上去，眾泰SR7在外觀上的確與奧迪Q3有著些許不謀而合，但仔細(xì)端詳還是可以發(fā)現(xiàn)不同之處。眾泰SR7的前臉造型簡約飽滿，虎口式進(jìn)氣中網(wǎng)還總透著股戰(zhàn)斗氣息。前大燈與LED日行燈棱角分明，整車氣勢完全脫離了以往人們對(duì)國產(chǎn)SUV的固有認(rèn)知。

三輻式方向盤在底部使用了鍍鉻材質(zhì)。12英寸液晶顯示屏操作便捷，應(yīng)用信息一目了然，其中集成了影音控制、車輛控制、手機(jī)互聯(lián)等功能。內(nèi)飾選材凡是與皮膚直接接觸的地方均采用軟性仿皮材質(zhì)。面積不小的全景天窗更是不折不扣的驚喜之處。此外，內(nèi)飾顏色也提供多種選擇，并以千山暮雪（黑白）、晨光破曉（黑紅）、黛夜星藍(lán)（黑藍(lán)）等名稱命名。

空間充足，儲(chǔ)物靈活

對(duì)于緊湊級(jí)SUV來說，空間上的考量相對(duì)并不十分苛刻。只是后排頭部空間稍顯局促，雖然工程師為此做出了掏空設(shè)計(jì)，但由于全景天窗需要收折空間，導(dǎo)致乘客在上下車時(shí)還是容易與突起部分產(chǎn)生碰撞。2680毫米的軸距使得腿部空間還是比較富裕，全平地臺(tái)讓后排第三名乘客即使遠(yuǎn)足情況下也不會(huì)過度疲勞。支持四六放倒的座椅更是為背廂容積做出了貢獻(xiàn)。

低扭稍欠，渦輪遲滯明顯

眾泰SR7搭載了MIVCE的三菱1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合5擋手動(dòng)變速箱。150馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠充分保障城市間日常通行，同時(shí)也擁有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但在駕駛者需要全力超車或是緊急提速時(shí)，這臺(tái)1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是表現(xiàn)得有些力不從心，特別是在低速上橋或是上坡時(shí)。

上手輕松，底盤偏軟

駕駛環(huán)節(jié)中，眾泰SR7給的人第一印象便是容易上手，離合節(jié)點(diǎn)較低使得無需過高抬起腳面就能順利完成起步動(dòng)作。剎車踏板的行程也不長，很線性，只是腳感偏硬實(shí)一些。懸架對(duì)于顛簸的吸收表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然高速過彎時(shí)，還是能感受到側(cè)傾明顯，但行進(jìn)中并沒有松垮的感受。

座椅舒適，噪音是行駛詬病

眾泰SR7對(duì)舒適性考慮得比較完善，寬大厚實(shí)的座椅乘坐起來柔軟且具有一定包裹性，有種日系車的調(diào)調(diào)。相比前排，后排座椅就不太盡如人意，尤其是背部的貼合感，總感覺有塊突起將腰部前頂，使得坐姿總有種懷胎四月的感覺。高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯。不知是否為個(gè)例原因，后備箱處也不時(shí)傳來塑料咬合的碰撞聲。

性價(jià)比高，售后保障需完善

就性價(jià)比而言，9.28萬元的售價(jià)使眾泰SR7擁有得天獨(dú)厚的市場競爭力。單憑外觀造型而言就足以吸睛奪目，12英寸大屏配置更是在這一車型級(jí)別中獨(dú)占鰲頭。