孿生兄弟

雖然我不喜歡CVT變速箱，顧忌它慣有的遲滯和平順對運動型沒有一點幫助，但在最終的測試數據面前，我卻沒有理由不給哥瑞好評合資品牌下的入門緊湊級轎車越來越受到追捧，它們不僅價格更接近自主品牌，在品質和駕駛感方面也更加出色。雖然它們大多數出自小型車拉皮，造型上不會那么舒展，但從實用的角度考慮，它們完全符合消費者的使用要求。

設計套娃戰略開始被更多廠家運用

哥瑞和鋒范是雙胞胎兄弟，他們的輪廓線條一模一樣，只是從車身修飾方面加以區別。哥瑞更加精致一些：透鏡大燈、中網下沿的鍍鉻飾條。盡管它屬于入門緊湊級，盡管整體尺寸小于大多數緊湊級車，但它的乘坐空間感并不遜于對手。

車身車型略微臃腫，但空間令人滿意

因為是注重家用，所以哥瑞的造型很偏重車廂空間，所以有些身子大腿小的臃腫感。但你不得不佩服日本人在空間利用率方面的成就。在測量乘坐空間和行李廂時，我同事的奔馳GLC在乘坐空間感和腿部空間方面都變得吝嗇。行李廂空間哥瑞同樣讓人覺得驚奇，在全長4.5米的尺寸內，照顧了后排腿部空間后，行李廂容積還有536升！這讓行政級轎車情何以堪。而且它的開口和有效裝載量都很大：大號和小號旅行箱各一個，外加旅行袋和背包。

測試車是頂配，所以配置方面令人滿意。智能鑰匙、自動空調、6氣囊和VSC都出現在配置表中。真皮方向盤手感不錯，大小和粗細都很合適，唯獨它只能上下調節，不能前后調節，這讓我適應了很久才習慣。

動力發動機響應好，加速有力

僅從發動機進氣布局來看，這臺1.5升Earth Dreams Technology（地球夢科技）發動機就有出色的響應性。沒錯，它的進氣管路很短，空氣經過濾清器迅速就被吸入汽缸，再加上直噴技術，所以它有著小排量渦輪增壓發動機不可比擬的響應性能，你對油門的每一個輕巧動作都能從轉速上反映出來。而本田i-VTEC技術不僅是氣門正時可變，在高轉速下氣門升程也跟隨變化，這對油耗和動力都能起到促進作用。文章導語部分我就說到了不喜歡CVT變速箱，因為它換擋太過順滑，而且在大油門起步時也是拖泥帶水。雖然這是CVT結構不能改變的地方，不過從第9代雅閣開始，本田對CVT變速箱的改進讓起步遲滯變得在日常駕駛時很難發現。

只有在全油門起步時，它的遲滯才略微顯現出來。因為如果是一款效率很高的自動變速箱，轟油起步時前輪多少都會用撓地來釋放。而CVT變速箱因不是齒輪傳動，無法在靜止時傳遞更大扭矩，所以它的起跑只能用柔和來形容。但這之后，轉速飛快攀升至6000轉（不過由于受到了保護轉速并不能達到數據標稱的6600轉）。此時只有速比和車速在不斷變化。從感官而言，它加速時因為沒有換擋的震動與聲音上的變化，時間好像變得漫長。不過從儀器上讀取數據后我們發現這是個錯覺：10.4秒的加速成績對于1.5升自吸發動機的緊湊級車來說已經很快了。它至少領先1.6升德系競爭對手2秒。

日常駕駛時，8擋自動變速箱喜歡進入較高的擋位，這也為性能趨向的CLUBMAN帶來了不錯的燃油經濟性，右腳一旦稍稍用力，即便在經濟模式下，變速箱也會連降兩擋，整輛車仿佛變成了繃緊肌肉的運動員，加速過程令人充滿信心。

駕駛秉承本田一貫的調校風格

轉向和懸掛調校保持了適當的運動性，車頭反應凌厲，方向能反饋較真實的路感，后扭力梁懸掛沒有給繞樁成績拖后腿。繞樁成績好的另一個原因是變速箱，由于沒有固定擋位，它的扭力釋放可以恰到好處，并不會有小排量車2擋“高”3擋“低”的尷尬。CVT變速箱在日常駕駛時還有一項巨大優勢是中途加速能力，當別的車還在頓挫降擋時，哥瑞已經早先一步完成超越。此外，位于儀表臺左側的綠色按鍵可以讓變速箱采取更經濟的換擋邏輯，普通模式形勢下按下此鍵，發動機轉速還能低上200轉左右，而且收油滑行的距離更長。

費用售價親民，保養費用低

哥瑞的售價與鋒范重疊，同為7.98萬至11.98萬元，相信絕大部分消費者會選擇中配車型，不到10萬元的官方價格目前還有優惠。另外本田的保養就很低廉，如果選擇基礎的礦物油，一次小保養只有200多元，而選擇半合成油也超不過350元。此外，哥瑞的油耗表現也很惠民，綜合油耗只有6.2升，而擁堵的市區也不到9升。