安可曲

王禹+ams+姜欽晟

一場沒有安可曲的音樂會是不完美的，

那么法拉利輝煌的自吸時代將如何完美謝幕呢？

或許答案就是F12 tdf

當

tdf三個字母被命名一輛法拉利時，不免讓很多不明真相的群眾困惑不已。更何況，這是一輛全球限量799輛、整備重量不足1500公斤、功率高達780馬力，并可能是法家自吸時代絕唱的終極版F12。

其實，tdf是法語Tour de France的縮寫，這項和環法自行車賽重名的汽車拉力賽事在1899年到1986年間共舉辦了87屆。1956年，西班牙車手Alfonso de Portago駕駛一輛由Scaglietti定制車身的藍色250GT Berlinetta首次參加了這項賽事，憑借著藝高人膽大的車技和法拉利賽車的輕巧靈活，Alfonso一路披荊斬棘，甚至打敗了大名鼎鼎的斯特林.莫斯的奔馳300sl，最終奪得冠軍。自此以后，法拉利的250系列賽車又先后8次包攬了這項賽事的冠軍，而Alfonso那輛短軸版的250GT冠軍賽車被命名為Tour de France。

眼前這輛有著暴力外觀的F12真的能接過250GT的衣缽嗎？我們迫不及待的駕駛它來到了摩德納工廠附近的山路上，秋季的艾米利亞 - 羅馬涅（Emilia-Romagna）腹地被薄霧所籠罩，遠處的山峰若隱若現，分外迷人。但坐在駕駛室中的我們卻無暇欣賞美景，V12發動機亢奮的聲浪不斷催促著右腳將油門踩的再深些，F12 tdf猶如離弦之箭，加速沖向了一個上坡，巨大的轉速飛升至9000轉，方向盤上閃爍的換擋指示燈讓人覺得仿佛坐在了舒馬赫的F1賽車里。還沒等右手反應過來，變速箱已經迫不及待的升入了三擋。轉眼間，來到了一個彎角，大力制動，轉向，加油出彎，F12 tdf總是樂于輕巧地掠過每個看起來刁鉆無比的彎道，并讓一切顯得從容不迫。

在多彎的山路上駕駛F12 tdf是種絕妙的體驗，方向盤的帶來轉向回饋直接而細微，好像是駕駛者親手將把四條倍耐力P Zero Corsa輪胎搬進了自己想要的線路中，這輛780馬力的怪獸在彎中的表現穩定而中性，使人幾乎忘了轉向不足為何物，只有在出彎時肆意的踩下油門，車尾才會用不安分的擺動以示不滿。

除了盡善盡美的空氣動力學和無所不能的剎車，Passo corto virtuale（虛擬短軸距）系統對于操控性的幫助也功不可沒，這套系統類似于后輪隨動轉向，一個由ZF提供的電子執行器可以根據轉向角、彎內G值和車速讓兩個后輪產生最大1.5度的轉向角。并可以讓電子差速器、牽引力控制系統和ABS協同工作可以減少輪胎升級，抓地力大幅增加后不可避免的轉向過度，令其在彎道中更加穩定。

馬拉內羅工匠們對于自己杰作的驕傲一定溢于言表，看看他們為該裝置起的好像威爾第歌劇詠嘆調的名字就知道了。

除了神奇的隨動轉向系統，那臺令tdf引以為傲的V12發動機也得到了徹底的蛻變，工程師們為其安裝了之前在F1發動機上出現的可變進氣道和改進的機械式挺桿，為了讓12個汽缸呼吸順暢，進氣歧管和節流閥體的直徑都也經過了放大。種種改進使得這臺發動機可以在8900轉時輸出780馬力的最大功率，扭矩也提升至705牛·米。盡管這臺夾角為65度的發動機看似暴力無比，但實際上卻有著異常線性的輸出表現，如果駕駛者的右腳足夠敏感，甚至可以感受到通過踩深油門踏板發動機輸出的每匹馬力。對于這樣一臺發動機來說，7擋雙離合變速箱的存在更像是一種妥協，想感受純粹？法拉利也提供了6擋手動變速箱。

另外，這輛為紳士打造的優雅GT在“馬棚”附近的菲奧拉諾賽道上也有著不俗的表現，它1分21秒的單圈成績不僅超過了前輩599 GTO整整3秒，比740馬力的標準版本F12也快了2秒，目前在法拉利自家的圈速排行榜上僅次于神車La Ferrari。

除了799輛的稀少產量，F12 tdf在德國市場的售價也高達379000歐元。即便如此，這仍然是目前感受50年代賽車情懷最經濟的方式。就在2015年9月的一場蘇富比經典車拍賣會上，一輛250 tdf最終以700萬歐元的價格落槌，要知道，這筆錢已經可以買下20輛F12 tdf了。