中美道路交通行為的跨文化分析

張　英，曹　利

（正德職業技術學院，南京211110）

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中美道路交通行為的跨文化分析

張英，曹利

（正德職業技術學院，南京211110）

摘要：隨著全球化的進程日益加快,中西文化間的碰撞加劇。對中美道路交通進行跨文化比較，結合相關的數據分析，可以發現兩國道路交通行為中存在著"人讓車"與"車讓人"的區別。通過對文獻資料的分析，查找道路交通差異背后的文化根源，可以發現上述差異是由中美之間的特權至上與平等至上、物質主義與人本主義的文化差異導致的。了解這一差異以及其后的文化淵源，可以促進相互間的了解與理解，有利于更好地進行跨文化交流。

關鍵詞：道路交通；跨文化；差異

此文為江蘇高校哲學社會科學研究項目“中美文化差異對道路交通安全的影響——基于江蘇省與俄亥俄州的跨文化研究”（2014SJD305）的研究成果。

道路交通是在“公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所”[1]30產生的“人與物體在物理意義上的位移”[2]。21世紀跨國、跨文化活動日益頻繁，道路交通問題顯得尤為重要。不了解各國道路交通中的風俗、法規乃至習慣，勢必會造成交通不暢，帶來人身、財產、聲譽等方面的損失。因此，對中美兩國的道路交通進行跨文化比較研究，探討道路交通差異背后的文化淵源，既對兩國之間的合作交流有著重要意義，也對改善我國道路交通有著借鑒作用。

一、“人讓車”與“車讓人”

中美道路交通最大的差異就是“人讓車”與“車讓人”的不同。所謂“人讓車”和“車讓人”其實是對道路交通規則中讓行原則的通俗解釋。《中華人民共和國道路交通安全法（修正）》第四十七條規定：“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。”[1]10根據這條規定，行人具有優先通過人行橫道的權利。但事實卻是，在我國，當機動車碰到行人正在過人行橫道時，往往不是停車讓行，而是減速緩慢擠過人行橫道，有時甚至是加速沖過。因此，當2012年11月江蘇無錫出新規倡議公交車須禮讓行人時，引起了公眾的熱議。而從2013年9月16日開始，江蘇南京實施從公交開始的“禮讓行人”行動，繼而推動全社會車輛文明禮讓時，也引起了各大媒體的系列報導。由此可知，在我國“車讓人”不僅不是常態，反而成了轟動性的新聞。

事實上，在我國的道路交通中，從來都是行人被迫向機動車讓行，很少能享受到“車讓人”這一法律賦予的權利，如果某行人在人行道上由于各種原因沒有及時避讓車輛時，往往就是交通事故發生之時。由表1可看出，從2004-2012年，道路交通事故原因中機動車未按規定讓行的比例居高不下，且連續9年都是道路交通事故的首要原因（除無法歸類的其他原因外），這還不包括更多因行人小心避讓未造成交通事故的數量。因此，盡管法律規定行人過人行橫道有優先權，然而行車現狀卻迫使行人不得不擠在道路邊讓機動車先通行，只有在無車通過的空隙才有機會匆匆通過人行橫道，是真正的“人讓車”。

美國是有名的“車輪上的國家”，據IHS Automotive公司發布數據稱，2013年底，美國在運行的輕型車總量為2.527億輛[3]。2011年，美國人均擁有汽車0.75輛，每位注冊司機的擁車量為1.10輛/ 人[4]。盡管美國汽車很多，也沒有統一的聯邦交通法規，但目前美國各州所制定的交通法規中對行人都賦予了很高的優先權，要求車輛在諸多情況下必須讓行。如《俄亥俄州機動車法規摘要》中規定，不論何時，不論有無標志標明，車輛必須給在劃定的人行道內或交叉路口未劃定的人行道內的行人讓路；使用向導犬和拄著白色拐杖的盲人享有絕對的先行權，遇到這些人，禁止鳴喇叭，以防驚嚇到他們[5]。其實，早在1787年，美國就規定了馬車、雪橇行駛中的先行與讓行規則。經過兩百多年的積淀，讓行原則在美國早已深入人心。

在美國街頭，駕車人遠遠看到人行橫道就開始減速，到人行橫道前立刻主動停車讓行人先行，即使綠燈亮起時行人只邁出幾步，尚未到達路面中間，也會耐心等待行人先過；在有信號燈的路口轉彎時，也會等行人在橫道線內走完后才轉彎，是名副其實的“車讓人”。甚至有時在沒有信號燈的路口，有些行人僅僅是站在路邊，并沒有表現出要過馬路的意圖，司機們也會下意識地減速停車，確定對方不需要過馬路時，才會繼續前行。因此，美國的道路交通中車輛與行人之間很少發生交通事故。據俄亥俄公共安全部門統計，2013年，俄亥俄州境內車輛和行人間發生的交通事故僅占事故總數的0.9%[6]。

表1　2004-2012年道路交通事故原因中不按規定讓行的比例(1)

二、文化根源

交通不僅是經濟的媒介和政治的途徑，更是文化實現傳播的管道。中美道路交通中的差異也不是無緣無故的，而是隱藏其后的中美文化差異造成的。文化這個復合體，既包括具體物（使用的器物和生活消費品），又涉及無形的思想（觀點、見解、信仰、制度），中美文化的差異通過不同的交通行為體現了出來。

1.特權至上與平等至上

我國的“人讓車”與美國的“車讓人”，若深挖根源，要歸結為兩國傳統文化的不同。在我國，車自古以來就是特權等級的象征，有車之人在交通方面一直享有優先通行權。《論語·先進》中記載：“顏淵死，顏路請子之車以為之槨。子曰：才不才，亦各言其子也。鯉也死，有棺而無槨。吾不徒行以為之槨，以吾從大夫之后，不可徒行也。”可見，在古代，車是身份的象征，地位達到一定等級的人才有資格坐車，同樣，有地位的人如果不坐車也是有失身份的。因此，自己最喜歡的學生死了，孔子可以哭得死去活來，卻拒絕讓出自己的車，不愿喪失這項交通特權。

到了上個世紀，汽車開始進入我國，最早被稱為“轎車”。轎子，是古代官員的代步工具，還有等級之分。如清朝規定，漢人文官可以乘轎，在京者三品以上許乘四抬大轎，出京可乘八抬；四品以下許乘二抬轎，出京可乘四抬；地方官員中，督撫可乘八抬，司道以下至州縣正官、佐貳等可乘四抬，典史等雜職乘馬。皇室貴戚所乘的轎子，抬轎人也按品級遞增，多到10多人乃至30多人抬的。[7]乾隆親信福康安，“其出師督陣亦坐轎，須用轎夫三十六名，輪替值役，轎行如飛”[8]。而且，官轎前還有兩塊牌子，一塊寫著“肅靜”，一塊寫著“回避”。事實上，早在宋代，我國就已經形成了“賤避貴、少避老、輕避重、去避來”的讓行規則。因此，“轎車”這一稱呼不僅傳遞出有車之人地位高人一等之意，更是在威嚴地逼迫行人趕緊避讓。這一認知經過幾百年的傳承，依然在當今社會留下了深深的烙印，很多駕車人仍然認為有車之人比無車之人高貴，因此行車時應該享有優先權，行人理所當然要為車讓行。

即使法律規定了駕車人應該為行人讓行，但我國的特權等級歷來是不按法律而行的。雖然有“王子犯法與庶民同罪”這一說法，但真正在執行過程中卻奉行“刑不上大夫，禮不下庶人”。特權階層在傳統法律中享有豁免權，可以不為自己釀造的惡果買單，而且“禮讓”亦不值得為普通人而行。駕車人自認為開車使自己高人一等，因此他們也應享有特權，可以不而且也不需要按道路交通安全法規為行人讓行。于是，在行經路口或人行橫道時，有些駕車人不但不停車讓行，甚至還會加速沖過。

法國民主人權的先驅盧梭說過，“人一出生就口含一枚金幣，一面寫著平等，一面寫著自由，這枚金幣叫人權”。美國深受西方自由平等思想的影響，1776年的《獨立宣言》中寫道，“我們認為以下諸點乃是不言而喻的公理，人類生來平等；造物主賦予他們與生俱來的權利，即生存、自由、追求幸福的權利。”因此，在美國，有車與無車并不代表社會地位的高低。汽車發明人亨利·福特的造車理念就是“造適合大眾的車”。美國的窮人也能買得起車，千萬富翁卻也可能在街頭步行。總之，買不買車只是美國人的自由選擇，有車人與無車人是平等的。

既然平等，本無所謂誰讓誰，但是美國人認為車與人相比更堅固、更有力量，屬于強者，而行人屬于弱勢一方。強者欺負弱者，是懦夫的行為，在美國是受人唾棄的。因此，弱勢的行人必須受到補償，而在交通領域內，補償行人的最好方法就是把路權交給行人，讓行人先通行。生命是最寶貴的，車讓人就能使弱者得到保護，使生命不被扼殺，也正體現出美國人的平等觀念。因此，美國道路交通法規規定，即使行人違反了交通規則，侵犯正常行駛車輛的路權時，車輛有權鳴笛警告，但警告無效時，仍必須讓行人先行。[9]

同時，美國又是一個法律至上的國家，從轟動世界的“辛普森案”中可見一斑。辛普森謀殺前妻的證據確鑿，但僅因為警方的取證不合法，那些證據就不被采納，陪審團最終判定辛普森無罪。美國人對法律的尊重導致他們嚴格地依法而行，法律面前人人平等，沒有誰有特權可以違背法律的規定而不受任何懲罰。美國人熱愛自由，但自由并不是為所欲為。正如盧梭在《社會契約論》中所說，“唯有服從人們自己為自己所規定的法律，才是自由”，美國人堅信制定了法律但不執行，最后的結果只會是失去他們最珍視的自由。因此，他們在駕車時都會謹記交通法規，讓行人優先通過，以保障大家的自由。

2.物質主義與人本主義

我國是一個文明古國，五千年的文明留下了很多優良的傳統和美德，“謙讓”或者“退讓”就是其一。《禮記正義》中說，“應進而遷曰退,應受而推曰讓”[11]。謙讓貫穿于古人的日常交往中，《禮記·坊記》中將其總結為：“君子貴人而賤己，先人而后己”[10]。孔穎達也為“謙讓”做了注解:“尊謂恭敬,讓謂卑謙。謂尊敬于物,卑讓于人。有此之行也,此謂圣人之儒。”[10]由此可見，謙讓是古人品德評判的標準之一，也是停息紛爭、保持和諧的良好方式。然而，隨著改革開放以及我國經濟的逐步發展，這一美德卻在國人的生活中逐漸變味。

當今社會已經進入物質主義時代。Richins & Dawson認為物質主義是一種強調擁有物質財富重要性的個人價值觀。[11]擁有這種價值觀的人們盡情享受經濟發展所帶來的物質富足，“追求賺更多的錢、開更豪華的汽車、住更大的住房、穿更華麗的服裝、吃更精美的食物、過更奢侈的生活”[12]。這種物質至上的價值觀認為物質就是一切，將物質占有的多寡當作評判一切的標，主張人的價值由其擁有的物質決定，一個人擁有的物質越多、越奢華，價值越大。不僅如此，“謙讓”也與物質聯系了起來，不再是品德評判的標準，而是物質攀比的結果。因為物質占有多的人更重要，因此物質少的人就必須向物質多的人退讓。

由于汽車價格較高，因此常被作為評定物質多少的依據。年輕女性在選擇配偶時往往把“有房有車”作為最基本的擇婿標準，罔顧愛情或幸福，“寧愿坐在寶馬車里哭，也不愿坐在自行車后笑”。而在道路交通領域中，駕車人比行人擁有更多的物質，即汽車，因此他們認為自己相對于行人來說價值更大，就應該得到尊重和肯定，也就應該擁有優先通行權，繼而應該得到行人的禮讓。

另一方面，行人除了認為自己的血肉之軀對抗不了汽車的鋼鐵骨架，也不免受到物質主義價值觀的影響，對有車生活存著渴望和羨慕。同時認為自己沒有汽車，物質缺乏，因而底氣不足，產生自卑心理，于是遇到強行駛入人行道的汽車，往往會主動退讓。因此，在這一進一退之下，“車不讓人”之風也愈演愈烈。而當無車一族艱難地經過多年的積蓄和多方的籌措終于購車之后，“多年的媳婦熬成婆”，往往迸發出更強的高人一等心理。當年由于無車而受的屈辱已經無法追究，只有從現在的行人身上找補，因此他們擁有通行權時會更加地“當仁不讓”，即使沒有通行權時也會“寸步不讓”，迫使行人不得不“一讓再讓”。于是物質至上使得整個社會就在“人讓車”的怪圈中不斷循環。

反觀美國，由于早已進入后物質主義時代，雖然也追求物質生活，但物質并非是他們唯一的目標，因此美國人并不是物質至上，而是“以人為本”。“以人為本”是人本主義的核心思想，其中“人”是一切行為的目的。美國的《獨立宣言》稱：“人有天賦的權利，包括自由平等和追求幸福，政府成立是為了維護人的權利，幫助人們追求幸福；如果政府背叛了這個目的，人們有權利把政府推翻，成立一個新的政府”。由此可見，美國是把“人”作為一切的根本。“人本主義的一個重要內容就是對生命的珍視。無論地位高低，財富多少，每個人的生命只有一次。因此可以說生命面前，人人平等。”[13]在人的生命受到威脅時，不管要承受多大的物質或者經濟損失，首先要保證人的生命安全。因此，在電影《拯救大兵瑞恩》中，才會有為了拯救一個普通的士兵而最終為之付出了8個人生命的代價。

而且，根據《創世紀》的描述，人是由上帝創造的，因此，人不能依照自己的意愿來決定自己或他人生命的延續或毀滅。“人對自身和其它生命的隨意殘害是對上帝的不敬，是違背了上帝的意志的悖逆行為”[14]，將要遭到上帝的懲罰。這種人本主義價值觀也蔓延到道路交通領域中，駕車人在開車時會時刻牢記生命是神圣的，對生命始終懷有敬畏之心，因而珍惜一切生命。而當他們與行人相遇時，駕車人在意識清醒的情況下會立刻做出反應，減速停車，盡力保證行人的生命安全。甚至有些司機在遠遠看到路邊有行人時，就會下意識地停車讓行，以免因為距離太近來不及剎車而撞上行人而受到上帝的懲罰。因此，“車讓人”在美國不僅是法律的規定，也得到了切實的執行。

康有為為《論語》做注解時寫道：“若今之鐵路、電線、汽船，縮地如掌，呼吸可通，交通進益，所謂遠者近之也”[15]。交通的發展拉近了人們的距離，也使中美跨文化交際成為可能，但是“人讓車”與“車讓人”本不應成為中美兩國道路交通的差異之處。因此，這種現實的差異需要多方的研究和探討，以使得交通更順暢，生命更安全，交流更有效，生活更和諧。

注釋：

（1）表中數據來自公安部交通管理局歷年《道路交通事故主要原因》。

參考文獻:

[1]國務院法制辦政法司.《中華人民共和國道路交通安全法》釋義[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2]《交通社會學》研究課題組.交通的內涵和社會意義[J].武漢交通科技大學學報，1999(6):22-23.

[3]美國輕型車保有量2.5億輛平均車齡11.4年[N].網易汽車，[2014-06-10].http://auto.163.com/14/0610/08/ 9UC68HAG00084TV1.html.

[4]美國汽車保有量5年前達到峰值2011年減少260萬[N].蓋世汽車資訊,[2013-06-26].http://auto.gasgoo.com/News/ 2013/06/25115946594660227199103.shtml.

[5] Ohio Department of Public Safety. Digest of Ohio Motor Vehicle Laws [EB/OL], Ohio Department of Public Safety: Education·Service·Protection. http://www.publicsafety.ohio.gov.

[6] Ohio Department of Public Safety. Ohio Traffic Crash Facts. [EB/OL]. Ohio Department of Public Safety: Education· Service·Protection.[2014-05-23].http://www.publicsafety.ohio.gov/links/2013CrashFacts.pdf.

[7]完顏紹元.古代官員的車轎乘行[EB/OL]. , [2014-11-03].http://news.163.com/14/1103/20/AA5G217Q00014SEH.html.

[8]劉亮.古代的“公車”消費[N].汕頭特區晚報,2011-10-31.

[9]鄒申.道路交通法中的路權原則[D],上海:復旦大學,2010:13.

[10]朱彬.禮記訓纂[M ].北京:中華書局, 1996: 6.

[11] richins M L, Dawson S. A Consumer Values Orientation for Materialism and Its Measurement: Scale Development and Validation [J]. Journal of Consumer Research, 1992, 19:303-316.

[12]胡連生.從物質主義到后物質主義——現代西方社會價值理念的轉向[J].當代世界與社會主義,2006(2):41-44.

[13]黎玨辰.試析美國電影中的人本主義精神[J].電影文學,2011(14):14-15.

[14]朱俊林.當代生命價值觀教育研究[D].湖南:湖南師范大學,2013:80.

[15]轉引自聞學軍、夏潔露.管窺中西交通中非強制性規范文化的差異[J].浙江交通職業技術學院學報,2007(2):57-60.

編輯鄭晶

A Cross-Cultural Comparative Study on Chinese and American Road Traffic

ZHANG Ying，CAO Li
（Zhengde Polytechnic, Nanjing 211110，China）

Abstract:With the development of globalization, the China -U.S. exchange is increasing but Chinese culture is also undertaking an ever fierce conflict against that of the U.S. Through the crosscultural comparison of Chinese and American road traffic as well as the analysis on statistics, it is found that Chinese road traffic is greatly different from that of America. In China, pedestrians have to give the right-of-way to vehicles, while in the U.S., vehicles yield to pedestrians. The reason is that Chinese culture is different from American: privilege talks in China, while equality talks in the U.S.; materialism is wide-spread in China, whereas humanism is popular in America. Knowing the difference and the cultural roots is beneficial to mutual understanding and cross-cultural communication between China and the U.S.

Key words:Road Traffic; Cross-culture; Difference

作者簡介：張英（1977），女，江蘇丹陽人，副教授；曹利（1979），女，北京人，講師。

收稿日期：2015-11-29

中圖分類號：G13/17

文獻標識碼：A

文章編號：2095-8528（2016）01-101-05