物流業發展促進產業結構優化的動態效應研究

■ 黃　珊（石河子大學外國語學院　新疆石河子　832000）

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物流業發展促進產業結構優化的動態效應研究

■ 黃珊（石河子大學外國語學院新疆石河子832000）

內容摘要：本文利用新疆1978-2013年的時間序列數據，通過構建向量自回歸模型探討新疆物流產業與產業結構優化之間關系的作用機理。然后運用脈沖響應函數和方差分解，實證分析了新疆物流產業對產業結構優化的動態沖擊效應。研究發現，新疆物流業發展對產業結構合理化有長期的促進作用，但是新疆物流業發展對產業結構高級化的促進作用不顯著。最后，根據實證分析結果，結合絲綢之路經濟帶核心區建設的背景提出相關建議。

關鍵詞：絲綢之路經濟帶核心區物流業產業結構優化向量自回歸模型

研究概述

目前我國連續的經濟高速增長背后面臨著產業結構不合理、資源短缺和生態環境破壞等問題，產業結構的優化升級是我國經濟持續、穩定、協調發展和生態保護的重要舉措。林毅夫等（2003）認為特定區域產業結構取決于該地區的要素稟賦結構，但是高效的物流能夠使不同地區、不同產業之間的生產要素進行高效合理的流動，從而起到促進產業結構調整的作用。作為生產性服務業的物流業是重要的資源配置方式，它幾乎涉及國民經濟各個領域。首先，物流業服務于其他產業，并在物流服務全過程及其運輸、倉儲、配送、包裝、信息服務等各個環節實現價值增值，現在逐漸成為新的經濟增長點。其次，物的流動同時伴隨資金、人員和信息的流動，因此，物流業發展必然會帶動與物流產業相關聯的制造業、金融業、信息業等相關產業的發展。由此可見，物流業的發展對產業結構的調整產生重要影響。新疆作為亞太與歐洲兩大經濟圈的重要物流節點和樞紐，與八個國家相連，是我國向西開放的橋頭堡。在“絲綢之路經濟帶”建設中，國家明確提出要把新疆建設成絲綢之路經濟帶的核心區。而新疆的產業結構合理與否是建設絲綢之路經濟帶核心區的關鍵問題之一。因此，新形勢下研究新疆物流業發展和產業結構優化之間的關系具有重要的理論和現實意義。

目前國內已有對于物流業和產業結構優化之間關系的研究，其中有些研究是從定性的角度著手，例如，陳琳（2010）通過對物流產業和產業結構調整的理論描述，闡述了物流在晉中市產業結構調整過程中的重要性；王之泰（2011）認為物流業涉及國民經濟各個領域，物流業水平的提高可以全面推動我國產業結構調整的進程。在定量的研究物流業發展和產業結構調整關系的研究中，劉浩（2012）利用投入產出方法論證了物流業與區域產業結構調整的關聯關系；李田心（2009）在論述現代物流業和產業結構理論的基礎上，通過基礎乘數理論和投入產出法分析了蘭州市物流業對產業結構的影響；芮艷華（2007）通過構建現代物流業對產業結構調整的評價體系，結合上海現代物流業和產業結構現狀進行實證分析；王文銘（2014）選取地區生產總值以及第一產業、第二產業、第三產業的產值為衡量指標，利用格蘭杰因果檢驗方法，定量研究了山東省物流業發展和產業結構調整的互動關系。李順飛（2015）利用格蘭杰因果檢驗探討了我國流通業發展與產業結構優化升級的互動關系。

從以上文獻的梳理可以看出，在定量研究物流業和產業結構之間關系的文獻中，學者們采用的方法主要有基礎乘數理論、投入產出方法和格蘭杰因果檢驗等方法。但是這些方法不能反映出物流業發展促進產業結構優化的動態效應。鑒于此，本文在絲綢之路經濟帶核心區建設的背景下，通過構建向量自回歸模型，首先利用格蘭杰因果檢驗分析新疆物流業發展和產業結構優化之間的關系；然后先后利用脈沖響應函數和方差分解實證分析新疆物流產業對產業結構優化的動態沖擊效應；最后結合絲綢之路經濟帶核心區的建設背景和物流產業的發展趨勢提出對策建議。

指標選取和數據獲取

（一）指標選取

根據配第-克拉克定理，產業結構變動應該表現為第二產業和第三產業產值比重上升，第三產業比重最終上升超過第二產業。產業結構優化包括產業結構合理化和產業結構高級化兩個方面。產業結構合理化指的是各產業之間的數量比例關系趨向協調的發展過程。對于產業結構合理化的程度，國內學者選用的指標和方法不盡相同。簡新華教授在《新編產業經濟學》一書中提出結構效果判斷法來衡量產業結構合理化，即依據產業結構變動引起國民經濟總產出的變化進行衡量，第二產業和第三產業之和對GDP貢獻率的大小可以近似表示產業結構合理化的效果，因此對于產業結構合理化（ISR），本文利用第二產業和第三產業之和與GDP的比值近似表示。產業結構高級化指的是產業總體發展水平提高的過程，其表現為高附加值、知識化和服務化，簡新華教授指出產業結構高級化可以依據第三產業在國民經濟中的比重進行衡量。因此對于產業結構高級化（ISU），本文采用第三產業與GDP的比值近似表示。對于物流業指標的選取，由于目前物流相關理論正處于逐步完善的過程，物流產業涉及的范圍比較廣泛。運輸業和倉儲業作為物流業兩大支柱產業，可以近似作為物流業發展的指標，因此本文采用統計年鑒中運輸、倉儲和郵政業的指標值反映物流業發展狀況。

（二）數據獲取

通過查閱新疆2014年統計年鑒，并對所得數據進行簡單處理，獲取如表1所示的新疆物流業發展和產業結構升級的時間序列數據。

新疆物流業與地區產業結構優化的動態關系實證分析

傳統的VAR模型要求每一個變量是平穩的，對于不平穩的序列要通過差分得到平穩序列，然后再進行VAR建模。但是差分后的序列會損失大量信息，在協整理論提出之后，一般認為具有協整關系的非平穩序列可以直接建立VAR模型，所以首先需要對所選取的各變量進行序列平穩性檢驗。

（一）序列的平穩性檢驗和協整檢驗

通過對表1的觀察可以看出，序列ISR、ISU和WD的變動幅度較大，因而需要分別對ISR、ISU和WD的序列取對數，這樣可以減少潛在的異方差性和自相關性的影響。對ISR、ISU和WD進行平穩性檢驗的結果如表2所示。從表2可以看出，序列ISR、ISU和WD在0.05的顯著性水平下至少存在一階單位根。對這三個序列進行一階差分之后，再進行平穩性檢驗時，發現ISR、ISU和WD的一階差分序列為平穩的時間序列，即ISR、ISU和WD同為一階單整的時間序列，符合協整的檢驗條件。然后對這三個時間序列利用Johansen系統極大似然估計法進行協整檢驗，結果如表3所示。可見，序列ISR、ISU和WD在0.05的顯著性水平上至少存在1個協整關系。

（二）VAR模型構建

VAR模型為無約束模型，因此，每個變量的當期都可作為內生變量，同時解釋變量包含各個變量的滯后期。利用Eview s軟件可以得出VAR模型最佳滯后期選擇表，如表4所示。其中LR、FPE、AIC、SC、HQ準則都指向1階滯后期。因次，該VAR模型最佳滯后期定為1期，即建立VAR（1）模型。模型的具體形式如下：

其中A1是待估計系數矩陣，εt是擾動向量。

在對VAR（1）模型進行有效性檢驗時，發現該模型殘差序列服從正態分布，并且不存在自相關性和異方差性。最后對VAR（1）模型的穩定性進行檢驗，檢驗結果如表5所示，所求模型VAR（1）所有根模的倒數都小于1，說明該VAR（1）模型的設定不存在偏差。因此，可以根據該模型進行格蘭杰因果檢驗、脈沖響應和方差分解的分析。

（三）格蘭杰因果檢驗

在建立VAR（1）模型之后，利用格蘭杰因果檢驗探討物流業發展與產業結構優化之間是否存在因果關系，檢驗結果如表6所示。

根據表6可以得出如下結論：首先，對于物流業發展（WD）不是產業結構合理化（ISR）的格蘭杰原因的假設，其對應的P值為0.0017，卡方統計量的值是12.76188，所以在5%的顯著性水平下，應拒絕原假設，即物流業發展（WD）是產業結構合理化的格蘭杰原因。其次，對于物流發展（WD）不是產業結構升級（ISU）的格蘭杰原因的假設，其對應的P值為0.1659，卡方值為3.592234，所以不能拒絕原假設，這說明新疆物流業發展（WD）不構成產業結構高級化的格蘭杰原因，但是該假設對應的卡方統計量的值較大，說明物流業發展（WD）對產業結構升級的影響較小。最后，由表6可以看出，新疆產業結構合理化（ISR）和高級化（ISU）都不構成物流業發展的格蘭杰原因，這說明新疆產業結構優化對物流業發展的影響有限。

表1　新疆物流業發展和產業結構升級的時間序列數據

表2　變量的單位根檢驗結果

表3　序列協整檢驗結果

表4　VAR模型最佳滯后期選擇結果

表5　VAR（1）模型穩定性檢驗結果

表6　VAR（1）模型的Granger 因果檢驗結果

（四）脈沖響應函數分析

通過上文格蘭杰因果檢驗可以分析新疆物流業和產業結構優化兩者之間是否存在著格蘭杰因果關系。但是，格蘭杰因果檢驗不能確定新疆物流業對產業結構優化之間的長期動態效應。因次，需要對物流業發展和產業結構調整進行脈沖響應函數分析，結果如圖1和圖2所示。

從圖1可以看出，新疆物流業發展的一個單位沖擊，經過市場的傳遞會給新疆產業結構合理化帶來正面影響，從第一期開始穩步上升，在第五期達到峰值，隨后有下降趨勢，不過始終保持較高水平。這說明新疆的物流發展對產業結構的合理化起到了長期推動作用。從圖2可以看出，當在本期給新疆物流業發展一個正的沖擊之后，從第一期開始對產業結構高級化的影響急劇上升，但是從第二期開始影響急劇減弱，并且隨著時間的推移，其影響逐漸消失。這說明新疆物流業的發展對產業結構高級化起到的作用有限，影響效果不足。

綜合以上分析可知，新疆物流業發展對產業結構合理化有長期顯著的促進作用，對產業結構高級化的促進作用有限，新疆物流業發展和產業結構優化之間沒有形成長期的協同發展關系。這也進一步驗證了上文物流業發展與產業結構合理化和高級化格蘭杰因果檢驗所得出的結果。

（五）方差分解

方差分解可以分析每一個結構沖擊對內生變量變化的貢獻度，進一步評價不同結構沖擊的重要性。因此，通過方差分解可以給出對VAR（1）模型中的物流業發展和產業結構優化產生影響的每個隨機擾動的相對重要性的信息，進一步評價不同結構沖擊的影響大小。通過Eview s軟件求得的方差分解結果如圖3所示。

從物流業發展對產業結構合理化的貢獻圖（見圖3左圖）可以看出，不考慮產業結構合理化自身的貢獻率，新疆物流業發展對產業結構合理化的貢獻率隨著時間的推移逐步上升，這說明物流業發展對產業結構合理化的促進作用在中長期是顯著的。由物流業發展對產業結構高級化的貢獻圖（見圖3右圖）可以看出，不考慮產業結構高級化自身的貢獻率，新疆物流業發展對產業結構高級化的貢獻率不高，但是始終保持比較穩定的狀態，這說明新疆物流業發展對產業結構高級化的促進作用并不大。綜合以上分析可知，新疆物流業發展對產業結構合理化有較大促進作用，對產業結構高級化的促進作用較小。這也進一步驗證了對新疆物流業發展和產業結構優化的脈沖響應分析的結果。

圖1　WD沖擊引起ISR的響應函數

圖2　WD沖擊引起ISU的響應函數

圖3　產業結構優化的方差分解結果

結論與建議

本文在建立VAR模型的基礎上，首先利用格蘭杰因果檢驗分析新疆物流業發展與產業結構合理化和高級化之間的關系；然后先后利用脈沖響應函數和方差分解實證分析新疆物流產業對產業結構合理化和高級化的動態沖擊效應。實證分析的結果顯示：新疆物流業發展對產業結構合理化有長期顯著的促進作用，但是對產業結構高級化的促進作用較小。總之，新疆物流業發展在新疆產業結構優化升級過程中沒能給予有效支持，新疆生產和流通的結構性矛盾是造成這種局面的重要原因。新疆特殊的碎片化地理空間結構、物流基礎設施建設的不完善和物流企業的現代化水平較低等因素，客觀上使新疆物流業發展比較落后，導致流通環節不能有效的支持產業結構調整。

產業結構狀況是社會經濟發展的決定性因素，產業結構優化是物流業發展的內在動力。因此，在絲綢之路經濟帶核心區建設的背景下，為了實現新疆經濟持續、穩定、協調發展，以更好地發揮絲綢之路經濟帶核心區的作用，本文針對新疆產業結構優化提出以下物流業發展建議：

第一，建設完善的物流基礎設施體系。物流基礎設施的完善是物流產業化發展的基礎條件，建設完善的交通運輸體系，并且在新疆重要的物流節點建設現代化的物流園區，從而建設高效的物流網絡結構，進而為新疆物流業的發展提供基礎保障。第二，統籌新疆區域物流發展，消除區域性行政壁壘，加強新疆各地州之間的聯系，形成一體化的流通市場，從而提高新疆物流活動效率。第三，積極引導和扶持新疆現代物流產業發展，提高新疆物流業的產業化水平。按照物流產業的復合性特征，制定出適合新疆物流產業發展的政策，給予物流產業更為優惠的貸款、土地和稅收等相關扶持政策；引導物流企業的兼并與重組，培育和扶持一批現代化的物流龍頭企業，通過現代化的物流管理思想和技術，將裝卸搬運、包裝、倉儲、運輸、配送、流通加工、信息等環節整合成完整的物流服務產業體系。

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