力拔山兮

我想能選擇這種打了興奮劑一樣的SUV的人，無非也就兩種可能，要么是一個絕對頑皮的人，就非要跟慣性和常理較勁兒，要么就是一個土豪，腦子里只認大數字。4.OT的發動機已經不是動力充足了，甚至已經過剩，日常使用必然會過于暴躁，但若是抱著玩樂的心態去鼓動它，它就會變成一個動作靈活卻力如蠻牛的大力神。

一個如此重量級的車配上夠勁辣的動力后是非常有吸引力的，雖然談不上是魅力，但是卻能激起你內心的欲望。X5 xDrive50i在實用性上與普通低排量的X5無異。縱使它多了M運動版套件，但X5就是X5，也并沒有什么實質上的改變，只是看起來更運動了些。X5推出已經有一段時間了，到底里面舒適性怎么樣，豪華不豪華，實用不實用，說多了也是炒冷飯。一筆帶過的說，內飾還是那個寶馬，只是M套件的細節增加了一絲運動感，對開式后備箱門很方便，空間還是很寬敞，皮質很柔軟，坐在后排看著小電視也是一種享受，并不一定非要駕駛它開天辟地。還是那句話，如果你不是開頭我說的那兩種人，這輛動力過剩的車還真不是你的首選。

但如果你是呢，那就有趣了。這輛X5是屬于5s大軍中的一員，雖然究竟是否真的能到4.9s絕對值得商榷（畢竟實際情況比理想工況復雜太多），但這已經是SUV陣營中的佼佼者了。它能帶給你一種快感，我敢打保票，試問誰在成長過程中從沒有過對駕馭龐大性能機器的幻想呢，X5 xDrive50i絕對能滿足你駕馭龐然大物的夢想，你再也不用等到天荒地老去開高達、EVA了。這臺車并不見得比你駕駛高達慢，雖然有智能四驅系統傍身，但在靜止起步下強大的蠻力面前X5的車頭仍然能感受到輕微的上揚，隨后則是很少能出現在SUV上的驚奇推背感。聽覺效果也毫不含糊，4.OT的聲浪一點也不“浪”，反倒相當穩定，那種低頻的嘶吼源源不斷地催促你的神經，讓你既興奮又恐懼。X5的重量絕對不輕，按理說來慣性應該是阻礙它成為運動SUV的最大因素，受制于車重其動態穩定性也會受到很大影響。如果說加速能夠用強力的發動機來解決，那靠的只能是蠻力。但動態性能則是真正考驗一個品牌硬實力的天平，而寶馬做到了更好。我不得不說這臺X5雖然不是X5 M，但開起來已經是真正的跑車級別了。方向盤有點兒沉，但沉得有理，轉向一如寶馬性能車那般精準，任何路面的細微變化都能夠毫不遮掩地傳遞到你的手心。這輛SUV開起來并不瘋，只要你不浪費，他便不會有太多的晃動，而一旦開始舞動起來，雖然你會感受到更多的側向力，但是X5完全可以緊繃繃地抓著地面，似乎筋骨都咯咯響。你喜歡上了運動模式就可能沒法忍受經濟和普通模式下那種妥協于油耗而做出慢吞吞的響應。反正我是試了—下經濟模式后再也不想去調過去，若不是走到荒無人煙的野外，買這輛車的人應該不回去在意這點油量吧。

這輛SUV還是最適合在平坦公路駕駛，懸掛硬得出奇。高高在上四平八穩的位置讓你仿佛在開一輛高速軌道列車，視野進步很大，平穩性和舒適性根本沒什么可挑剔的。但路況一旦出現轉變，舒適性就會扶搖直下，那種奇怪的顛簸感會讓你難受上好一陣子。我認為可能是對于性能的妥協，懸掛在遇到顛簸路面時的起伏不單純直接傳遞到你的身體，而是經過一小部分的過濾，但這種細枝末節的過濾會讓你有在大浪中駕船的錯覺。它的通過性并不差，只是在你使用它的通過能力時身體會比一般SUV更不舒服，就算可調空氣懸掛也不見得能補回太多分。

最后我還是給這輛X5的外觀一個不錯的分數，因為改款后的寶馬看起來更加細膩了。X5車身本身就不小，之前的前臉呆頭呆腦，改款后的車燈更加纖細，細節也變得突出，配合LED技術的車燈未來感爆棚。無論是雙“腎”也好，“鼻孔”也罷，和頭燈連貫在一起的結構也不再讓格柵顯得死氣沉沉。車身整體線條變化并不大，但粗中有細讓這輛X5精致了不少，也更耐看。

對了，如果你認為自己駕駛技術不過關，還是不要調到運動+，關閉一部分輔助系統后的大塊頭更不是好惹的，一旦出現彌補不回來的慣性評估錯誤定會讓你難看。可是你若能搞定這一切，這個力大無窮卻身手敏捷的大家伙絕對能給你強烈生理及心理上的滿足感。