政策紅利不等于盈利

張靜

隨著國家政策放開，平行進口車不僅登堂入室，也嘗試電商運作，不過這會有多大盈利空間呢？

2015年1月，中國第一個平行進口車實施細則在上海自貿區落地執行，整個行業未來前景日趨“陽光化”。隨后，天津、廣東、福建等港口的平行進口車政策也逐步實施。

至此，原本屬于灰色地帶的“水貨車”交易得到了認可，原本通過進口方式的非中規車也終于獲得了合法身份。但政策紅利給平行進口車帶來市場活力的同時，也讓這個領域的競爭變得更加猛烈。

于是有些平行進口商開始與電商平臺掛鉤，這其中有阿里巴巴獨立建立的平行進口車電商平臺，也有平行進口商獨立的電商平臺。曾經打贏了美國政府官司，讓中國平行進口車業務“陽光化”的陳鴻，回國后創辦了一家可以幫助中國經銷商海外直購的平行進口車B2B平臺——滾雷進口車就是其中之一。

10月15日，《汽車觀察》獨家對話滾雷進口車創始人陳鴻，與其探討平行進口車，以及在其基礎上建立的電商業務的盈利問題。

盈利前景向好

不久前，浙江衛視《中國好聲音》第四季在北京鳥巢收官，相信坐在電視機前的觀眾一定不止被選手的出色表現吸引，還會被中間插播的60秒廣告震驚。這60秒廣告正是出自優信二手車，其在浙江衛視競標會上，以成交價高于去年近3倍的3000萬元價格，成為《中國好聲音》第四季決賽60秒廣告土豪企業。該噱頭，的的確確是將汽車電商平臺推到了大眾視野，同時也將汽車電商的盈利模式推到了風口浪尖。

據陳鴻講述，平行進口車政策實施之前， 中國對其實行進口汽車許可證和許可證配額制度，每進口一輛汽車都需要從國家商務部申請進口汽車許可證，每個許可證的費用在5萬元?10萬元不等，且商務部對每種車型還有配額限制（比如寶馬 X5 每年進口量最多不超過5000輛）。為了消化這部分成本，進口商必須引進高端豪華車，這就限制了平行進口車的發展規模。另外，平行進口車之前還承受著“水貨車”和“走私車”的名聲，地位不明，經銷商也不愿意投入精力做維修售后服務，消費者購車時會有所顧慮。

平行進口車政策落實后，進口車成本不但下降了，也可引進中低端車型了。基于此，平行進口車的市場規模會進一步擴大。“之前，我國平行進口車的市場規模是每年8萬輛?10萬輛，預計未來三年，平行進口車的規模會增加到每年30萬輛?50萬輛。這其中，美規車的占比會較大。而滾雷進口車在美規車的車源上則具有相當大的優勢，我們會朝著盡可能多的市場份額去發展。”陳鴻對《汽車觀察》如是說。

據了解，滾雷進口車的利潤來源主要是對港口商、經銷商銷售平行進口車，業務模式很簡單，就是B2B的車輛銷售。“我非常看好中國平行進口車市場的未來發展，其盈利空間是極具潛力的。”陳鴻強調，平行進口車市場還在培育期，目前市場份額較小，至于未來盈利空間，只能說會實現很高增長，在政策利好情況下，會比以前樂觀很多。

當談及平行進口車電商盈利之考的最大難點與阻力時，陳鴻認為主要來自于對消費市場的培育，“實際上，大家對平行進口車的認知還非常不全面，目前我們的相關法律法規已得到完善，所謂的上牌手續等問題也在逐漸解決中。同時，汽車售后配套及保險等業務能力也有所提高。但由于整個市場生態和消費培育相對落后，平行進口車市場仍不溫不火，市場生態期待有更多的協同效應，也希望可以盡快把平行進口車的供應鏈做到高度整合。”

與同業者相比，滾雷進口車的核心競爭力有哪些？“我們還沒有發現對標企業，同我們一樣用‘汽車+互聯網方式來做平行進口車B2B的公司基本沒有。”陳鴻強調，滾雷進口車高度整合的供應鏈和操控力是其核心競爭力，憑借公司在業界影響力之大、整合供應鏈實力與經驗之雄厚，滾雷進口車現已成為國內平行進口車市場的標桿。

受行業性質影響，汽車電商需要的員工種類很多：做檢測的、做在線運營的、做終端營銷的、懂互聯網技術的、懂汽車專業知識的、做國際貿易的等等，這就意味著平行進口車電商的人才戰略與人才構架更加復雜。“只要是懂車愛車的、有互聯網思維的我們都歡迎。”陳鴻表示，滾雷進口車團隊成員均來自阿里、百度、汽車之家、易車網等知名互聯網公司，有著豐富的互聯網產品研發和運營經驗，且擁有近十年海外汽車市場工作經驗，熟悉世界各國有關汽車進出口的法律、法規及汽車進出口業務的各項流程。

阻力在哪里？

價格低、不同車型的選擇是平行進口車的優勢，但目前整個市場目標客戶仍集中在高端人群，所預期的市場火爆局面并未打開。加之近些年國家排放升級及相關政策導向對進口大排量汽車業務的現實影響，平行進口車電商的日子并不好過。

這一點，陳鴻也不得不承認，國家對于大排量車型的政策限制，會致使整個平行進口車電商調整相關進口車型方案，雖然相關執行案還在協調中，可一旦嚴格執行勢必會對進口車的品種有所影響。

所幸的是，2014年10月1日，工商總局在正式停止汽車經銷商備案制度后，正在逐步減少對汽車市場的干預。“在政府部門逐步退出市場干預、取消市場準入門檻前提下，非授權經營方式將獲得發展機遇。而平行進口交易模式作為非授權經營的一個重要貿易形式，預期將隨之升溫，這對平行進口車來說是利好消息。”陳鴻補充道。

作為平行進口車電商，要想獲得資本青睞，需要具備哪些能力？“首先這個平臺要具有發展潛力，能夠很好地整合供應鏈，打通各個環節；其次就是盈利模式和受眾清晰。汽車產業鏈條很長，我更愿意看到各個環節都能各盡其職，專業的人做專業的事。比如，滾雷進口車就要做好對港口商和供應商的服務。汽車不同于其它電商，關鍵是要把鏈條上的環節一個個做好做扎實。”陳鴻回答道。

目前，滾雷進口車運營渠道主要在天津和廣州。幸運的是，其港口業務受天津爆炸事件影響沖擊較小，聽陳鴻講述，目前公司還是以天津港的業務居多，同時也在積極拓展其他各個港口的業務，如上海平行進口車落地港口就已發展了很多運營渠道。

如何看待汽車企業自建電商平臺的可能性與可行性？如何看待汽車之家等垂直網站陸續加大對新車電商平臺的投放力度？陳鴻則認為，汽車企業自建電商品臺是個不錯的發展方向，同時也非常支持汽車之家等對新車電商平臺的投放，尤其是對平行進口車的支持。

目前，滾雷進口車客戶包括兩類：一類是傳統進口商客戶，如中國車輛進出口公司、天津濱海世盛商貿集團有限公司、天津遠大汽車進出口公司等。另一類則是互聯網公司，如汽車之家、易車網等。

2015年8月，滾雷進口車與汽車之家達成全面合作，成為汽車之家海外定制車唯一供應商。據陳鴻透露，該合作目前進行得非常順利，9月23日上午10時，滾雷進口車和汽車之家合作的“海外野馬定制”項目上線15分鐘內，自動擋特價車型即告售罄，在線交付訂金近百萬元，期間，汽車之家車商城服務器還因訪問量過高一度出現癱瘓。

不過政策紅利雖促使行業向好發展，但平行進口車業務在中國一直沒有做大，還屬于比較初級、尚待培育的階段。同時，之前飽受詬病的貨源、市場認知度、售后服務等方面存在的問題仍需進一步解決。