廠家的電商樣板

鄭劼

短短一年半的時間，上汽車享已經以百米沖刺的速度贏在了起跑線上。但，前路依然漫長。

“要在汽車銷售服務業實現線上線下一體化的轉型，必然是一場馬拉松，但同時我們還要用百米沖刺的速度來奔跑。”在上月13號舉辦的2015中國互聯網汽車電商峰會上，車享CEO夏軍用這樣一句話來形容目前國內汽車電商發展的現狀。

一個星期后，上汽車享發布了旗下連鎖實體服務品牌——車享家，宣布全面進軍汽車后市場角逐。車享家的前身是上汽旗下后市場品牌“A車站”，現已依托上汽集團在售后服務方面豐富的資源與成熟的經驗，以汽車維修、保養為切入點，建立起完善的集網絡銷售和快修快保連鎖門店、綜合維修站于一體的專業汽車養護、維修服務平臺。

從2014年3月上線以來，短短一年多的時間，車享已經形成了覆蓋買車、養車、用車、賣車的“全生命周期”線上服務體系——購車有車享商城，賣車有提供一站式二手車交易服務的車享二手車，分時共享租賃有E享天開，還有行業首家跨品牌俱樂部聯盟、向會員用戶提供各種車生活相關服務以及自駕游和親子活動的車享匯。

線上的業務入口承擔了更全面的用戶需求，就需要功能更完備、服務更便捷的一站式實體網絡進行線下承接，而針對線下各服務環節形成的大數據反饋，讓車享平臺的運營不斷向滿足用戶個性化、定制化需求貼近。此時車享推出車享家，目的自然是通過將互聯網的大數據管理優勢賦予車享家，發揮互聯網O2O體驗高效便捷、交互性強的特點，打通用戶用車、養車需求，實現線下銷售服務與線上需求的完美對接。可以說，車享平臺在成熟的時機下邁出了企業和用戶雙贏的一步。

作為國內第一個由汽車廠商自建的全生命周期OTO模式電子商務平臺，車享致力于通過線下、線上資源的整合，為用戶提供更精準、更個性化的產品和基于實際應用場景的服務，同時自身實現從工業化時代邁入數字化時代的轉型發展。

“現在有七八成的人想買車前，都會去汽車之家、新浪汽車、易車網等網上平臺看車比價，但價格又已經不再是年輕人買車的唯一決定因素。”車享CEO夏軍指出，汽車產品的生命周期遠高于其他商品，“車享”要做的就是立足于上汽集團豐富的用戶資源、渠道資源、完整的產業鏈布局，充分利用上汽集團現有的整車制造、經銷渠道和金融貸款等能力，不斷提升自身在線上產品和功能的魅力指數，凸顯“上汽品質”，滿足消費者對車的“看、選、買、用、賣”的一條龍需求。

夏軍強調，OTO不僅是把線上客流導往線下交易，更是將線上線下資源多維度打通、融合，實現服務交付的全過程。車享平臺是一個開放的服務平臺：首先，向用戶開放，更好地傾聽，響應用戶對功能、體驗甚至情感的需求；其次，向創意與產品開發者開放，歡迎他們參與車享平臺產品的創新；第三，向合作伙伴開放，與廣大經銷商、服務商和第三方平臺一起搭建與用戶溝通、交易的業務生態圈，最大程度地做到資源共享、優勢互補。

上汽集團總裁陳虹也曾表示：“隨著線上與線下業務的相互滲透，未來將沒有嚴格意義上的傳統企業和互聯網企業的邊界，傳統企業都將是互聯網世界的一員。”

隨著高科技的應用，汽車開始成為一種多功能、多用途的超級移動載體和終端，這必然會給用戶帶來全新的體驗和價值感受，并最終促使汽車行業從工業時代向數字時代轉型。OTO模式將成為汽車電商發展的重要趨勢，而線下對客戶優質服務承接的標準化和一致性將是整個模式成敗的關鍵。

相對于傳統電商和垂直網站來說，車享的優勢究竟在哪里？

由于區域差異、資金差異、產業整合能力差異，整個電商行業諸多服務品牌和機構水平參差不齊，存在魚龍混雜的狀態，資金和產業鏈問題也成為了最大的發展瓶頸。在互聯網C2B用戶倒逼生產模式的趨勢下，市場需要有產業整合能力和互聯網思維的企業，為消費者提供產品銷售之后的高品質服務。而這正是車享平臺的優勢所在。相對于其他服務機構，車享背靠上汽集團這棵大樹及其強大的資金實力和全產業鏈整合力，整合旗下品牌，打通經銷商資源，在汽車后市場自然更加游刃有余。這也是車享被行業資深人士普遍看好的重要因素。

同時，汽車電商平臺普遍存在的線上線下信息不統一、消費者難以信任的問題。設想一下，客戶在網上看到圖片很興奮，也很滿意網上的優惠承諾和交車周期，結果到了展廳，被告知這款車已經沒有了，或者這個顏色沒有了，一定會有很大的心理落差。而在車享平臺，線上和線下體驗具有高度的一致性：線上有車，那么線下一定有車；線上的承諾（比如配置、價格、顏色），線下一定能夠兌現。這是很多傳統意義上的汽車電商做不到的。

在剛起步的汽車電商行業，上汽車享或許已經贏在了起跑線上。