無人駕駛還有多遠(yuǎn)？

王蘭

自動(dòng)駕駛最明顯的好處就是能夠解放一部分駕駛?cè)藛T的注意力。

人們開車上班的途中，能吃早點(diǎn)，能接打電話，能處理緊急工作，能看書，甚至能看娛樂大片……這樣的場景不是想象，更不是科幻，它就是無人駕駛汽車，而且它已經(jīng)離我們?cè)絹碓浇?，甚至已?jīng)出現(xiàn)了市場化運(yùn)行的確切時(shí)間表。

然而，無人駕駛汽車的出現(xiàn)，給人們帶來便利的同時(shí)，也面臨著法規(guī)、人們接受度等等問題。那么，發(fā)展到今天的汽車產(chǎn)業(yè)是否需要無人駕駛？無人駕駛汽車的市場化又存有哪些優(yōu)點(diǎn)？哪些缺點(diǎn)？

哪些已上路？

2020年，對(duì)于汽車行業(yè)來說是個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，沃爾沃、奔馳、日產(chǎn)、特斯拉、奧迪等汽車巨頭們都將5年后定為無人駕駛技術(shù)投入市場的元年。

早在2013年，日產(chǎn)就公布了無人駕駛計(jì)劃，預(yù)計(jì)2020年日產(chǎn)無人駕駛汽車將正式上路。

不久前，豐田自豪的公布了無人駕駛試驗(yàn)車的測試結(jié)果，并且宣稱將在2020年量產(chǎn)無人駕駛汽車。

馬斯克表示，在2至3年內(nèi)，特斯拉將推出完全能自動(dòng)駕駛的汽車。

奧迪表示，預(yù)計(jì)需要5 年，采用無人駕駛技術(shù)的汽車在高速公路上的行駛速度將達(dá)到 70 英里/小時(shí) （113 公里/小時(shí)），其中包括變換車道、超車和應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。同時(shí)，奧迪也指出，因?yàn)轳{駛是一項(xiàng)極其復(fù)雜的任務(wù)，各地路況又不盡相同，適合在非高速公路上行駛的無人駕駛汽車要到 20 至 30 年后才會(huì)出現(xiàn)。

作為第一家在中國進(jìn)行高度自動(dòng)駕駛測試體驗(yàn)的汽車品牌——沃爾沃，已經(jīng)在2015年在北京西六環(huán)真實(shí)道路上進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測試，總行程達(dá)1200公里的“路考”得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。據(jù)了解，沃爾沃無人駕駛汽車將于2017年正式上市投入使用。

除了乘用車之外，更多的商用車更需要無人駕駛技術(shù)，它不僅能大大緩解司機(jī)工作時(shí)間，還能節(jié)省人力成本。

美國網(wǎng)站 QUARTZ 曾報(bào)道，名叫Wepod 的無人駕駛汽車馬上就要在荷蘭用于公共交通它一次最多可以容下六位乘客，目前為止只在私人領(lǐng)域進(jìn)行過測試。不過很快它就將建立一條交通路線，將荷蘭的兩個(gè)小鎮(zhèn)連接在一起。該項(xiàng)目由法國機(jī)動(dòng)車制造商 EasyMile和歐盟運(yùn)輸計(jì)劃 Citymobil2 合作的產(chǎn)物。Citymobil2 此前已經(jīng)在芬蘭利用類似的無人駕駛交通工具運(yùn)輸了19000多人。

2015年，梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車已經(jīng)開始上路測試，這也是該卡車首次以半自動(dòng)的方式在開放的高速公路上行駛。據(jù)資料顯示，梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒，在很早前推出的重型卡車Actros上集成了“高速公路巡航”技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)包括雷達(dá)、攝像頭以及各種傳感器，利用這項(xiàng)技術(shù)能使普通的Actros重型卡車變?yōu)橐惠v無人駕駛的卡車。

尤其值得一提的是，8月29日，由宇通集團(tuán)和中國工程院院士共同研發(fā)的全球第一輛無人駕駛大客車在連接鄭州和開封的鄭開大道上接受了無人駕駛測試，并且順利到達(dá)終點(diǎn)，開啟了大客車無人駕駛的新時(shí)代。

支持者

業(yè)內(nèi)人士表示，無人駕駛技術(shù)屬于一個(gè)新的平臺(tái)型技術(shù)，它才露尖尖角。無人駕駛技術(shù)將與八十年代個(gè)人電腦，九十年代互聯(lián)網(wǎng)，過去十年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)比肩的一個(gè)大平臺(tái)技術(shù)革命。

唱盛無人駕駛汽車技術(shù)的觀點(diǎn)認(rèn)為，無人駕駛汽車的普及將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

首先，能大大降低交通人員傷亡。以美國為例，每年全國發(fā)生五百多萬起汽車交通事故，2012年一年死亡人數(shù)就高達(dá)三萬六千人。這些事故，90%是人為操作失誤所致，理論上完全可以被自動(dòng)駕駛技術(shù)所避免。在全世界，一年由于車禍死亡的人數(shù)，估計(jì)高達(dá)一百二十萬。

其次，大大降低汽車保險(xiǎn)費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國一年繳納的汽車保險(xiǎn)費(fèi)，高達(dá)兩千兩百億美元，如果可以通過無人駕駛技術(shù)削減掉大部分這類開支的話，社會(huì)效益驚人。德州大學(xué)有分析報(bào)告指出，如果道路上行駛車輛的90%都是無人駕駛汽車的話，由此帶來更少的車禍和人員傷亡，道路上擁堵減少，能源節(jié)省，一年經(jīng)濟(jì)效益高達(dá)四千五百億美元。與之相比，美國聯(lián)邦政府2014年的財(cái)政赤字還不到五千億美元。

第三，大大節(jié)約人們時(shí)間。假設(shè)每人一天可以節(jié)省一小時(shí)不開車時(shí)間，保守地估計(jì)每個(gè)小時(shí)平均價(jià)值5美元，一億上班族，一年兩百天，其經(jīng)濟(jì)效益至少一千億美元。

第四，使交通更順暢。在許多大都市中心，白天高達(dá)30%的車流在尋找停車位。如果無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)，可以減少對(duì)市中心停車位的需求，并且減少大部分無效的車流，使交通更加順暢。

一位美國專家對(duì)無人駕駛汽車影響的認(rèn)知走得更遠(yuǎn)。他認(rèn)為，無人駕駛汽車能讓我們居住在離辦公室更遠(yuǎn)的地方，汽車將成為家的延伸。人們不需要駕駛汽車而是騰出身體在車內(nèi)繼續(xù)高效辦公。相比傳統(tǒng)汽車“占住”了身體，人們可能樂意在無人駕駛汽車中度過更多時(shí)間，這就使得更長距離的上下班通勤成為可能。同時(shí)，如果人們?cè)陂L時(shí)間的通勤路途中可由工作賺到更多的錢，通勤成本也會(huì)降低。因此，我們將會(huì)看到城市遠(yuǎn)郊區(qū)不斷向外擴(kuò)張。

同時(shí)，有專家認(rèn)為，除了提升行車安全性，無人駕駛汽車還可以幫助全面掌控城市規(guī)劃布局，為老人、小孩等無法駕車的人士提供出行便利，有助于高效緩解城市交通擁堵。

唱衰者

而與無人駕駛帶來的美好前景相反的則是，最近接連不斷傳來測試中的無人駕駛汽車出現(xiàn)的交通事故的消息，這引發(fā)了專家學(xué)者更多的疑問。

日前，David Mindell教授在接受MIT News采訪時(shí)指出，沒有證據(jù)顯示無人駕駛汽車能夠改善停車問題。他說，“我們需要反思這一技術(shù)發(fā)展的意圖，它不能朝全自動(dòng)發(fā)展，而應(yīng)該是朝可信賴、透明、可靠、安全的自主權(quán)發(fā)展，它需要具備完整的互動(dòng)性。我想讓汽車做什么，它就做什么，并且只在我希望它做的時(shí)候做?！睂?duì)于有關(guān)“無人駕駛汽車能讓道路變得更為井然有序，因?yàn)樗鼈兡軌驈?qiáng)行限制行駛速度，并且還能做到‘文明駕駛”的觀點(diǎn)。Mindell認(rèn)為，“這根本就是一個(gè)荒誕的夢(mèng)?！彼姓J(rèn)，無人駕駛汽車也許能減輕人類司機(jī)的駕駛負(fù)擔(dān)，但他堅(jiān)稱，這種駕駛方式仍舊有非常大的局限性。

同時(shí)，在無人駕駛汽車的發(fā)展中，存在很多潛在的法律隱患，最突出的三座大山：產(chǎn)品責(zé)任，立法和多重管轄權(quán)。到底發(fā)生車禍時(shí)，誰來承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)？產(chǎn)品責(zé)任是一個(gè)廣泛且多方面的領(lǐng)域，一種情況是無人駕駛汽車即報(bào)廢，另一種情況最有可能的就是，按照現(xiàn)有的產(chǎn)品制度就是歸咎于生產(chǎn)的汽車廠商。即使預(yù)測未來的無人駕駛汽車的事故發(fā)生率相比現(xiàn)在會(huì)有大幅減少，但每年仍然存在少數(shù)事故，而廠商就要為其承擔(dān)所有的金額賠償。而這類個(gè)人賠償案件金額常常達(dá)到數(shù)億美元（最著名的案例就是1979年美國加州洛杉磯法院因?yàn)橥ㄓ闷囘~銳寶的油箱設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，在碰撞后起火燃燒造成乘客嚴(yán)重灼傷，判決通用賠償高達(dá)49億美元賠償），累積下來，數(shù)百億的美元損失足以讓部分廠商破產(chǎn)。

總之，無人駕駛汽車的出現(xiàn)，就像任何一個(gè)新事物出現(xiàn)有人支持有人質(zhì)疑一樣，正是因?yàn)闊o數(shù)的質(zhì)疑與反對(duì)才使新技術(shù)不斷完善，但是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步的發(fā)展方向誰也無法逆轉(zhuǎn)。

正如大陸集團(tuán)被動(dòng)安全與傳感器業(yè)務(wù)單元執(zhí)行副總裁、底盤與安全事業(yè)部董事會(huì)成員Bernhard Klumpp博士所說，“無人駕駛技術(shù)的利弊屬于一個(gè)平衡問題，人們是否因?yàn)橐粌蓚€(gè)事故，而把具有更好安全性的無人駕駛消滅掉？交通首先保證的應(yīng)該是大多數(shù)人的安全，如果發(fā)生不好情況，就把無人駕駛技術(shù)取消，這對(duì)于整個(gè)社會(huì)來說是否真的有利？”他認(rèn)為，社會(huì)真正到了自動(dòng)駕駛的階段，無人駕駛汽車仍然需要一個(gè)司機(jī)在做最后的安全保障，人們不可能完全把生命交給機(jī)器，始終需要有人在方向盤后面，如果發(fā)生緊急意外情況，他可以接管這個(gè)系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛的最明顯的好處就是能夠解放一部分駕駛?cè)藛T的注意力，把注意力放到其他地方?！?