捕風

鄭劼

以德爾福為代表的手勢控制技術的推出，打開了全新人機交互方式的大門。

如今，汽車已經脫離開“運輸工具”的單一定位，除了滿足移動位置的需求之外，人們開始追求更舒適的駕乘感受和更多的娛樂體驗，諸如車內空調、導航、車載電話、音樂。這樣發展的后果就是，在得到了便利的同時，司機需要花費更多的精力用于人車交互，注意力被很大程度地轉移，行車安全成為了亟需關注的話題。

語音和按鍵作為當前市場上最為常見的人車交互方式，具有各自的優點和缺陷。按鍵是最為古老的操控汽車的方式，精確度高，但對司機的干擾顯而易見，一心不能二用，更何況某些復雜操作還需要綜合屏幕反饋來完成。而語音與按鍵相比，干擾度有所下降，但識別度仍有待提高。

有沒有一種科技，能夠讓用戶在舉手投足間實現與車機的交流，從而對汽車進行控制？

在今年的法蘭克福車展上，德爾福借助寶馬新7系推出了自己的手勢控制技術。駕駛員坐在車中，只需通過簡單的手、臂動作，就能完成對車內信息娛樂系統的調節和控制。

單指前后移動表示接聽電話、選擇、確定，手掌張開向右揮動表示掛電話、取消操作，V形手勢表示暫停、播放和自定義操作，一根手指順時針轉動表示增大音量、縮小導航地圖，一根手指逆時針轉動表示減小、放大導航地圖，五指收攏成圈向右移動表示下一曲、回到主菜單，而五指收攏成圈向左移動則表示上一曲、回到主菜單。整套動作簡單流暢，形同捕風，根本無需動用駕駛者的眼睛，也并不會分散駕駛員的注意，駕駛員大可以專注于駕駛以提升行車安全。

“如何為客戶提供所需的信息娛樂功能，同時又讓他們的注意力集中在前方道路上？”德爾福娛樂與駕駛信息系統副總裁 Pietro Ottavis 表示：“德爾福找到了這樣一種非常有效、實用并直觀的解決方案。”

據德爾福方面介紹，德爾福手勢控制技術的關鍵在于隱藏在引擎罩襯里的紅外線攝像頭，它將檢測所有高于換擋桿高度、從中控臺屏幕到扶手、從腰部高度到肩部高度區域內的手勢動作。法蘭克福車展上推出的手勢控制技術在舊有手勢控制的基礎上作了多項改進，其將語音識別、眼神控制、手勢控制和觸摸等多種模式整合在一起，為駕駛員提供了一整套多功能交互解決方案。

另外德爾福選用了在同類手勢識別技術中更為精準和昂貴的TOF技術，全稱為飛行時間（Time of Flight），是一種通過計算光線的傳播時間來測量距離的技術。與結構光（Structure Light）技術和多角成像（Multi-camera）技術不同，TOF技術的基本原理是加載一個發光元件，發光元件發出的光子在碰到物體表面后會反射回來。使用一個特別的CMOS傳感器來捕捉這些由發光元件發出、又從物體表面反射回來的光子，就能得到光子的飛行時間。根據光子飛行時間進而可以推算出光子飛行的距離。根據距離的不同來判斷出不同手指的具體位置，從而判斷出具體的手勢，再對應到相應的控制命令之上。這就是德爾福手勢控制技術的原理所在。

其實手勢控制技術并不是什么全新的概念。今年年初的CES國際消費電子展上，大眾也用一輛Golf R Touch 展示了手勢控制技術，據稱首款量產車型是2018年的奧迪A8。奔馳早在2012年就率先展示了手勢控制系統DICE，雖然樣品上有誤判情況，但也在幾年內改良到了最新版本，有希望隨著新一代奔馳E級和S級車載在未來上市。

除開ABB陣營的技術展示，其他企業對手勢控制技術也紛紛表露了興趣。過去幾年間，本田、現代都就手勢控制申請了專利。福特、通用也踴躍投身其中。

手勢控制技術領域參與者甚眾，前景也似乎十分光明。但距離技術成熟和被廣泛接受的那一天還有多久，誰也不能保證。尤其是福特，在被曝出手勢控制系統控制效果并不讓人十分滿意的傳聞之后，可能會面臨更多的壓力。這也給其他熱衷于手勢控制技術的企業敲響了警鐘。

另外是否會像其他超科技產品一樣面臨安全保障和交通法規之類的挑戰，還有待時間來檢驗。

總的來說，以德爾福為代表的手勢控制技術的推出，突破了傳統人機交互方式的圍墻，為我們呈現了一個全新的與愛車溝通合作的新途徑。期待在不久的將來，汽車能早日演變成“四個輪子上的一臺電腦”，為駕乘者提供更為安全舒適又有趣的體驗。