公路工程中新技術新材料的運用研究

鄯 晉 鵬

(山西省高速公路開發有限公司，山西 太原 030006)

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公路工程中新技術新材料的運用研究

鄯 晉 鵬

(山西省高速公路開發有限公司，山西 太原 030006)

通過分析國內公路建設的發展現狀，探討了公路工程中預應力錨索及錨桿的新施工工藝技術，并闡述了高性能混凝土以及間斷級配橡膠瀝青材料的應用情況，指出新技術新材料的應用有利于促進公路工程的高品質發展。

公路工程，錨索，錨桿，高性能混凝土

0 引言

現階段，我國的社會經濟取得了高速發展，相應地也使我國的基礎建設不斷的得到強化，也讓公路基礎設施發展空間更為廣闊。其中，高速公路建設發展尤為迅速。我國的各個地區開始或已完成非常多的高速公路工程建設項目，并且縣級以及鄉級的公路工程出現了迅猛發展的局面。而正是由于我國公路工程的發展，使國內的經濟有了長足的發展，也在很大程度上改善了人民的生活水平，對我國民生的改善作用非常大。

1 國內公路建設的發展現狀

我國對于公路路面施工成套工藝進行探索，在全面的開發與研究基礎之上，對于半剛性路面工藝以及抗滑路面工藝進行了研究，并對公路所使用的瀝青材料相關標準做出了進一步的明確，同時探索了改善公路路面裂縫、減少路面車轍的全面策略，在很大程度上減少了路面瀝青的厚度，使公路的行車安全更加具有可靠性與舒適度。比方，處于凍土區域的黑色公路路面建設工藝，使修建于青藏地區的近1 000 km的公路達到了極高的安全性標準。并且，也開始著手了對于公路路基穩土層的相關技術探索。而由于我國東部區域較多地屬于軟土層，在路基施工時也進行了路基穩固的研究工作，通過物理以及化學的方法，利用碎石樁等手段，同時強化路基的排水作業，成功地克服了路基沉降的問題。在我國公路不斷向山區開展建設過程中，通過對高填土方等技術的應用，在很大程度上克服了山區公路建設中出現的問題。

2 公路工程中預應力錨索及錨桿等新技術的應用

在進行公路施工時，對于錨桿的技術性處理，會嚴重的影響到錨桿自身的力學性能以及邊坡具有的穩定度。所以，進行公路施工建設時，要按照項目所在地的水文、地質、環境等條件，對施工工藝的采用進行合理的選擇，不斷地改善建設施工技術。在錨桿的作業過程中，要充分的考慮到準備工作中各方面的內容，對施工圖紙、設計要細致的檢查。并且，也要對項目工程的實際建設環境全面的了解與掌握，要清晰地了解施工會對道路交通所造成的不利影響。

2.1 創新施工工藝技術的應用

在運用錨桿以及錨索等新技術投入使用時，要非常精確地確定放孔位置，科學的安裝腳手架結構，并使潛孔鉆等相關設備的安置更加可靠與穩固。也能夠通過一些相關儀器，對鉆機的導向架精確測試，以檢查其傾斜程度。要是進行鉆孔作業時出現較多塌孔問題，就要停止作業，并采取相應的固壁技術。當孔壁加固完成后，才能進行鉆孔作業。同時，也可以采取回轉鉆進行施工，并采取混漿對壁孔實施一定的保護。在鉆孔達到一定的規范要求時，再向下鉆深30 cm左右，并采取高壓風清掃方式把內部多余的雜質徹底的清理干凈，要保障錨桿孔滿足設計的要求。通過采取創新的鉆孔工藝，來強化其施工的精準性，為后續各項施工做好基礎性工作。另外，鉆孔過程中也要依據不同地域的地層變化，來對相應的鉆孔參數科學地調整，避免出現孔洞發生偏差的問題。

2.2 優化錨桿制作及注漿工藝的應用

在錨桿的實際制作過程中，要根據錨桿應當具有的規范要求長度，完成對應的鋼筋材料切削工作。對于外露的部分，應當把鋼筋加工為螺紋狀，以便于后續的螺母安裝作業。并且，在每個桿體間隔2 m左右處安裝相應的隔離體，從而讓錨桿可以在孔內處于居中的位置。而錨索由多股鋼絞線組成，要進行相應的防護措施。在進行注漿過程中，要具備優良的工藝操作技能，并根據相應的設計要求，科學、合理地選用相關的材料。進行注漿作業時，要確保整個過程是不間斷的，同時也應當保證所采用的注漿輸送管道在漿液的下方10 cm左右，堅決不允許將管道提升至漿液面之上，以防止斷桿的問題出現。采取常壓的方式進行一次注漿施工，要由孔底位置進行不間斷的施工至漿液流出。而采取高壓二次注漿的方式施工，要使一次注漿的漿體強度達到5 MPa之后才能繼續作業。要按照錨固施工的自身大小，來合理地確定注漿時長以及標準壓力大小，應當按照先下后上的工序進行作業。對于錨索的張拉作業，要在相應的邊坡位置引入性能優良、松弛合理的鋼絞線，來完成相應的加固作業。并保證其張拉要多于10%的張拉規范要求值，以強化張拉過程的施工管控。

3 公路工程中新材料的應用

3.1 高性能混凝土的應用

對于高性能混凝土的應用，能夠顯著地提升公路工程的施工質量，強化公路工程的建設品質。在高性能混凝土材料的應用中，能采取后摻和減水劑的方法。在混凝土攪拌過程中，先將骨料進行拌和，當達到一定的時長，再加入粉煤灰、水泥、水以及減水劑再進行相應的攪拌，每一攪拌過程均要保持至少30 s的攪拌時間。采取這種攪拌方式，能使減水劑的效果更好地發揮，有效的提升減水劑的利用效率，對于改善公路建設的經濟性及品質均有顯著的益處。同時，也能夠通過將骨料表層包裹凈漿的方式，來制作高性能混凝土。采取較小水灰比對水泥進行拌制，制作為凈漿，同時將骨料加入進行再次的拌制，在完成之后再加入細骨料進行拌和，最后將多余的水泥、粉煤灰、剩余的水一起加入進行再次的攪拌。在進行第二次的拌和時，會在骨料的表面形成具有相對低水灰比的包裹保護層，而進行再次拌和就會在水泥及骨料的過渡面形成保護層，防止此區域內出現氫氧化鈣晶體的富集與定向排列，從而使得混凝土的孔隙含量降低，提升高性能混凝土的力學性能及耐久性能。當高性能混凝土未入模時，要嚴格的控制好混凝土的坍落度、入模溫度、含氣量等性能指標。在施工時，也應保證混凝土的下落高度小于2 m，若達到2 m以上，要加設相應的輸送裝置，以保障混凝土不會出現離析、泌水的問題。并且，在進行高性能混凝土的施工時，要采取分層的工藝，并保證相隔的兩層澆筑時長不超過90 min，同時確保施工縫預留正確。

3.2 間斷級配橡膠瀝青材料的應用

對于間斷級配橡膠瀝青材料來說，其具備相對大的黏性、高的彈性、抗應變性、抗腐蝕性以及高的軟化溫度等特點，同時也不易出現路面泛油及析漏的問題。所以，能夠有效地強化公路路面各方面的整體性能，并呈現優良的耐久性能。因此，能將其廣泛的使用在公路建設中，使其具備的優良性能得以利用。而進行間斷級配橡膠瀝青的拌和過程，要在較高的溫度環境中進行，同時也應當盡可能地防止出現焦化問題，使拌和的品質得以保障。在使用這種新材料時，要準備1∶1的水油混合物，通過膠輪壓路機進行事先的壓制作業，然后采用鋼輪壓路機再次的壓制處理，同時采取振動作業方式加以處理，這樣能夠有效的避免出現溫度的損失，減少施工時的噴水數量，使施工效果有效的提升。

4 結語

在我國公路工程建設規模不斷發展過程中，急需不斷地采取新的技術與新的材料，以不斷地強化公路工程建設的質量，使公路工程可以滿足不斷增長的交通運輸能力要求。所以，相關人員應當不斷地創新思維，采取科學、適宜的方法將新工藝、新技術、新材料引入到公路工程施工中，以提升公路工程的品質，推動其健康、長期、穩固的發展。

[1] 劉憲明.公路維修養護中的新材料和新技術研究[J].建筑技術開發,2016(1)：53-54.

[2] 王軍民.高速公路施工新技術的應用和質量控制[J].技術與市場,2016(5)：26-27.

[3] 王宗寶.高速公路路面破損快速修補新材料研究[J].建筑技術開發,2016(1)：94-95.

On application of new techniques and materials in road projects

Shan Jinpeng

(ShanxiExpresswayDevelopmentCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

According to the analysis of the development status of road construction in China, the paper explores the new construction craft for the prestressed anchor cable and anchor rod in road projects, illustrates the application of the high performance concrete and gap grading rubber asphalt materials, and points out the new techniques and materials can enhance the high-qualified development of road projects.

road project, anchor cable, anchor rod, high performance concrete

1009-6825(2016)24-0159-03

2016-06-17

鄯晉鵬(1986- ),男,助理工程師

U415

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