LNG動力船的現狀與前景分析

朱峰

【摘要】2014年4月4日，國際海事組織（IMO）決定，根據國際條約將從2016年起對船舶排放的氮氧化物（NOX）實施第三次限制。本次限制由日本主導，NOX減排幅度比2005年第一次的限制值大幅提高80%。鑒于此，本文通過對國內外LNG動力船的現狀和相關政策進行分析，進一步堅定航運界和船舶修造企業對船舶“油改氣”的信心。

【關鍵詞】LNG動力；現狀；前景；分析

0引言

國內首部以天然氣燃料作動力的船舶技術規范——《天然氣燃料動力船舶規范》（以下簡稱《規范》），由中國船級社（CCS）發布，已于2013年9月1日正式生效。今年“兩會”期間，曾有全國政協委員提出“以內河水域、沿海水域和港口水域為試點，實施類似國外ECA（船舶污染物排放管制區）排放標準”的提案，屆時，隨著內河船舶排放標準的提高，內河LNG動力船市場將迎來真正的“春天”。

1LNG動力船的現狀

1.1LNG作為船舶燃料優勢明顯，符合IMO的相關要求

節能減排、綠色低碳已經是船舶行業發展的大勢所趨、必經之路。按照IMO的限值要求，各國船東如果在2015年之后繼續在ECA范圍運營船舶，必須在三種方案中作出最后抉擇：其一，使用低硫燃油；其二，安裝廢氣洗滌器；其三，使用液化天然氣。而據挪威船級社（DNV）發表的“實現低碳航運之路—— 2030年減排潛力”的研究報告顯示，使用液化天然氣（LNG）作為燃料， 幾乎可以減少85%~90%氮氧化物、15%-20%二氧化碳和100%減排硫氧化物的排放。

１．２實踐證明，LNG動力船的節能效果明顯

以安徽省首艘LNG燃料動力試點船“紅日166”號為例，該船經過混燃動力改裝后，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物減排35%-40%，綜合節約燃料成本則在20%以上。

眾所周知的，2012年由重慶富江能源改裝的長江上游第一艘LNG—柴油雙燃料船舶“長迅3輪”已經試航成功，相較于普通柴油動力運用該技術的船舶可節約25%左右的燃料成本。

2014年5月15日，在江蘇揚州召開的江蘇海事局液化天然氣(LNG)水上應用推廣宣告會上，發布了一組數據：原為柴油動力的武家嘴57號船舶，經改造實現柴油和LNG的混合動力，年燃料成本下降了近30%，節約費用47萬元,而年綜合污染物排放減少了80%以上。

２LNG動力船的前景

2.1國內政策支持，市場潛力巨大

交通運輸部在《關于推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》中，明確提出2015年前，內河運輸船舶能源消耗中LNG占比達到2%以上，2016-2020年，在內河全面推廣應用LNG燃料，同時啟動沿海和遠洋船舶試點項目，內河運輸船舶能源消耗中LNG占比達到10%以上。2014年4月9日，財政部、交通運輸部又聯合發布了《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，其中補貼范圍及標準中的第十八條、十九條規定了對新建液化天然氣(LNG)動力示范船予以補貼。這一政策落地，將引爆千億行業大發展，利好LNG燃料動力船舶產業鏈，重申補貼涵蓋范圍(時間)和單船補貼金額大幅超預期，將加速LNG動力船舶產業發展。

今年，在上海成功舉辦了一系列的綠色造船會議。如在“綠色船舶技術中國2014峰會”上，就我國目前LNG燃料動力船舶的推廣應用工作，中國海事局船檢管理處處長張九新進行了相關介紹，他指出內河LNG動力船舶試點工作將以京杭大運河航線為重點，目前中國海事局批準同意進行試點的船舶數量已達118艘；而在丹麥駐華大使館舉辦的綠色造船會議上，中國工信部裝備工業司曹鋼表示，去年《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》中明確提出要“發展技術含量高、市場潛力大的綠色環保船舶”，因此中國船舶工業轉型升級的重點方向之一就是大力發展綠色環保船舶。

２．２配套設施完善，國內將加快LNG加注站點的建設

在加氣站的建設方面，各省都在積極規劃和實施。目前國內共有3個港口、共計4座LNG船舶加注站項目正在建設，分別位于南京、武漢和蕪湖。除南京港華的LNG加注站去年9月份已投入運營外，還有不少水上LNG加注站正處于審批和規劃狀態，如湖北省首座船用LNG加氣站項目——富地船用LNG加氣站項目已獲省發改委批復，同意開展前期工作；2012年8月6日，安徽省交通運輸廳與皖能集團在合肥簽署了戰略合作協議，在未來5-10年內，皖能集團擬投資150億元，推進液化天然氣在交通運輸領域的應用；在重慶，外資企業重慶富江能源科技有限公司投資建設的首個船舶LNG加注站將在巴南麻柳建成投運……。

據相關報道顯示，在積極參與LNG儲備庫/加氣站“十二五”規劃建設中，中石油昆侖能源在推動LNG雙燃料動力船的同時，擬在長江水系建設加氣站24個、京杭運河建設加氣站16個、珠江水系建設加氣站15個，以上加氣站的成功運行將為內河船使用LNG燃料提供有力的保障。

2014年5月15日，在江蘇揚州召開的江蘇海事局液化天然氣(LNG)水上應用推廣宣告會上，江蘇海事局副局長王士明表示江蘇作為中國LNG水上應用的先鋒，擁有中國首個大型水上LNG加注船“海港星1號”，已于2013年9月投入運營，同時對于“先有雞還是先有蛋”的困局，江蘇海事局正在考慮長江江蘇段水上加注站的部署規劃和推進建設問題，在1-2年之后，LNG燃料動力船舶在長江江蘇段的水上加氣難的問題將得以解決。同時，也將針對LNG燃料動力船舶改造進一步出臺相關優惠政策。

２．３船舶改造市場廣闊，未來LNG動力船新建市場前景光明

2010年1月29日，長江航運船舶柴油—天然氣雙燃料改造項目啟動。一期投資1.5億美元，計劃每年改造360艘千噸級運輸船舶，在沿江的主要港口建設31座LNG加氣站。北京油陸集團成立江蘇船舶新能（燃氣）有限公司，計劃投資3億元人民幣在 700多公里的蘇北沿運河兩岸建20座加氣站，并改造1萬條船舶投入運輸。按照目前試點船舶的要求，船齡7年以下、技術條件好的內河船舶， 我國大約有3萬艘。僅按每艘船最低20萬元的改造成本推算，未來幾年我國LNG動力船改造將帶來至少60億元的設備市場空間，可謂市場前景廣闊。而且，LNG動力船新建市場也將成為未來增量。據預測，2017-2020年我國將累計新建內河船舶約1.2-1.4萬艘，若其中一半采用LNG燃料作為動力，大約有7000艘新建LNG動力船。此外，到2020年也有約300-400艘沿海新造船舶有望使用LNG燃料。

３結束語

節能減排、綠色、低碳已經是航運業乃至全球眾多領域發展的大勢所趨、必經之路。隨著大量環保法規、行業規范和準入制度的實施，各國政府的政策和資金支持，眾多企業的燃油-LNG雙燃料動力設備的研發，我們有理由相信，作為使用新興能源的LNG動力船必將走上可持續發展的環保經濟康莊大道。

【參考文獻】

［１］國際防止船舶造成環境污染公約附IV修正案[Z]．國際海事組織，2012，7．

［２］天然氣燃料動力船舶規范[Ｚ]．中國船級社，2013，9．

［３］全球LNG動力船舶行業市場現狀分析[J]．中商情報網，2013，9．

［責任編輯：薛俊歌］