德式黑科技

張研+丁建軍

一年一度的國際消費電子展是電子科技界的一場盛會，來自全球的科技精英匯聚于此，他們所帶來的最新成果也不斷地刷新著人們對電子領域的認知高度。電視、移動設備以及物聯網概念等消費熱點一直是消費電子展上的主角，但近幾年汽車作為電子科技的一項載體在消費電子展上的戲碼逐年遞增，以奔馳、寶馬和奧迪為班底的德系品牌更是這里的常客。消費電子展所呈現出的是現代科技發展的成果，但科技水平的進步必然伴隨著巨大的投入，通俗地講，玩兒高科技是個燒錢的行當，所以，這樣的展會被安排在久負盛名的賭城——拉斯維加斯舉辦，也在暗示著電子科技領域其實就是一場豪賭。

虛擬技術的應用為將來導航信息等內容上的豐富提供了技術支持

在本次展覽會中，奔馳的主題其實只是前半句：“Its all about me.”后半句則是我們根據其主旨自行加上去的，意在強調其個性化定制的全新概念。需要澄清的是，奔馳所說的“me”其實并不是英語中“我”的賓格，而是其最新提出的一系列提升用戶體驗的解決方案。此語一出更是一語雙關，直白地翻譯過來就是：“這就是全部的我。”而這里的“我”則是一款全新設計的個性化用戶互聯系統——Mercedes Me。在展會現場，戴姆勒股份公司董事Thomas Weber博士表示：“未來汽車領域將是屬于數字汽車的，因為這個方向是人們關注的焦點。不同于其他汽車制造商，梅賽德斯-奔馳已經成功地將智能互聯和個性化設計融入到車輛當中。”聽到這樣地表述，熟悉奔馳科技的朋友肯定會第一時間聯想到F015概念車和已經擁有北美上路許可的自動駕駛技術卡車。因此，不難看出，未來一段時間里奔馳在車載電子科技方面的發力點依然是車載互聯系統的開發和完善，雖然最新亮相的Mercedes Me現階段重點是為北美用戶提供專屬個性化定制服務，但歐洲以及亞洲的蛋糕也自然不會讓其他對手輕易地切掉。在展覽現場，奔馳分別將Mercedes Me互聯系統嵌入到Mercedes-Benz AMG GT S和Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe車型上，該系統的硬件載體依然是奔馳標志性的中控臺處大尺寸顯示屏配合中央扶手處的觸控設備以及轉向盤的功能按鍵區。這套命名新穎的互聯系統在功能方面也是極盡前沿之所能，除了可以利用車主手機中的應用軟件查看車輛狀態之外，還可以控制車門的開啟和關閉，而其另外一個突出的亮點便是Door-to-Door點對點的導航系統。單單就最后一個功能而言，我們不難看出Mercedes Me系統確實更加適合北美的交通環境以及街道社區結構，獨門獨院的居住方式使得這種點對點的導航功能如魚得水，同樣的情況在歐洲也是方便推行的。但是，對于中國而言，樓宇式的社區形態幾乎覆蓋了整個國內的居住方式，私人別墅、院落依然是極少數的人群才能擁有，所以點對點的導航，其實理解為門到門更好一些，有些英雄無用武之地，真要是應用起來恐怕還需要配合步行或其他交通方式。另外，奔馳也將全新E級轎車帶到了CES展的舞臺，足見奔馳對這款中流砥柱車型的偏愛。全新E級搭載了一套奔馳全新開發的娛樂系統，其最大的特色在于該系統的控制方式，除了傳統的按鍵以外，聲控以及轉向盤功能區觸控也大大提高了其操作的便利性。如果說上述的科技食材并沒有令大家胃口大開的話，那么即將應用于全新E級的移動電話無線充電技術則一定能讓人垂涎，該無線充電設備采用NFC（Near Field Communication）連接方式，充電區域支持現今廣泛使用的Qi標準。從早期的紅外，到如今十分流行的藍牙連接方式，手機與汽車之間的溝通已經不再依賴于實體連接線，而無線充電技術的成熟則將擋在手機與車載系統之間的最后一條線徹底去除，車與移動設備的聯系依靠的完全是無形的紐帶，好處自不必細說，總之車內物品疊放的秩序會大為改觀。

BMW

i車系是寶馬的科技先鋒，雖然同樣頂著BMW的車標，但它們的重點不在于渦輪增壓或是缸內直噴，而是那些能夠營造奇幻效果的晶體管和液晶屏。

在本次展覽現場，寶馬依然以i系列為主打，并展示了一款BMW i Vision Future Interaction的概念車型。自從寶馬i8問世以來，便為之后的車型風格定下了基調，所以這款概念車外觀上很容易讓人聯想起i8。不過，其內部座艙卻是另一番景象，料想對于一款主推科技配置的概念車內飾定會和外觀一樣的酷炫，而BMW i Vision Future Interaction車內卻是較為簡約的風格，雖然整體上依然給人一種科幻大片的感覺，但除了儀表盤位置和中控臺上部兩塊大尺寸顯示屏之外別無亮點。但就是這樣看似無趣的情形，在工作的瞬間便顛覆了人們對它的最初印象，從所展示的模擬實際駕駛情況來看，BMW i Vision Future Interaction通過車內顯示設備和運用成熟的抬頭顯示功能等影像配置將車輛信息、周遭環境以及互聯信息有條不紊地置于在駕駛員視野之內，其所涵蓋的功能也包括了車輛安全、即時路況以及通訊等各種輔助駕駛的內容。其中，BMW i Vision Future Interaction對于道路落石事件的預警和規避十分令人驚訝，在信息提示的項目中不但包含了落石的文字提示，還包括了經緯度這樣的詳細坐標信息，可以想見這種安全技術的實現是建立在一個相當成熟的數據互聯系統之上的，所有的道路要做到實時監控沒有死角。可以說，在出行的那一刻，駕車路線和所遇到的狀況已經盡在掌握。這畫面場景可以說近乎于游戲界面，BMW i Vision Future Interaction簡直就一臺移動的公路賽車街機。

這次展會上寶馬還利用現有的i3車型開發了一款基于智能手機的信息終端，通過App應用界面可以掌握車輛的狀態，例如續航里程，零部件保養周期提示等，同時，這款終端還能根據車輛狀況合理的規劃行程，同時提供目的地氣象信息服務等。另外，頗具新意的是寶馬在i3車型上還展示了AirTouch手勢識別系統，字面意思還算直白，就是摸著空氣都能控制汽車，該系統通過車輛周身的監測設備來完成自動停車入位以及出位，這不得不說是令很多停車恐懼癥患者欣喜的一點。從i3上的這些科技武裝來看，雖然沒有明確地將個性化服務的概念說得很明確，但其所展示的功能已經和奔馳的Mercedes Me有著殊途同歸的意味，不難看出，二者同時將未來汽車消費電子產品的令旗揮向了移動終端與車輛的互聯上，同時依托日漸成熟的信息大數據以及云端存儲的基礎服務，滿足日趨細化的個人偏好已經是近一段時間炙手可熱的領域。

而對于現今大紅大紫的i8來說，寶馬也自然不會錯過這個展示的機會，一項名為“Mirroless”以攝像頭替代后視鏡的技術得以在其身上一顯身手。眾所周知，無論設計多么精巧的后視鏡，理論上都會有視覺盲區存在，況且人眼的視覺識別能力有限，過于扭曲的后視鏡反而讓駕駛員難以判斷，但攝像功能并不存在這樣的弊端，它可以將從車門到旁側若干車道以及從地面到車身高度的圖像范圍全面地覆蓋并顯示在駕駛員面前的屏幕上，這樣在駕駛過程中，駕駛員就用不著“左顧右盼”，大大提高行車安全。所以Mirroless與其說是一項科技手段，倒不如理解為一項安全配置。其實，寶馬欲行此事并非今日之所見，在2015年的上海車展上，我們就曾見識過MINI的一款具有透視功能的眼鏡，那項被稱為“Augmented Vision”的技術同樣是利用攝像頭手段將副駕駛一側車外車窗以下的盲區傳至眼鏡的顯示區域內，這一點與i8的Mirroless有著異曲同工之妙。

AUDI

奧迪的展臺依舊令人捉摸不透，環環相套的矩形圍框構成的想必是精密且復雜的電路結構，仿佛在告訴大家：“實不相瞞，我們玩兒電子比玩兒發動機玩兒得歡。”

曾經記得很久以前奧迪有一則廣告，內容大致就是以魔方的形式拼湊成一部奧迪轎車，這種創意放在如今也不失為高亮的點子。其實，奧迪從上至下都充滿著對科技的狂熱，現任奧迪電子開發部執行副總裁的Ricky Hudi就在演講中提到：“用戶的操作和體驗需求就是未來發展的核心方向，而奧迪成功開發的虛擬現實技術已經準備好了一切，將來，奧迪的這套系統將為用戶提供全面的服務，并研習他們的習慣和偏好以便更好協助他們。”聽完這一切，眼前似乎浮現出若干年前Will Simith主演的《I Robot》，劇中的機器人熟悉人類的一切行為，已經融入正常人的生活，而那輛奧迪概念車也隨著這部影片成為了經典，難道奧迪正在朝著劇中的情節一步步地計劃著？

Audi e-Tron quattro Concept是奧迪目前最為得意的作品，自然也擺在展臺最為顯眼的位置，不過，這款名義上的電動SUV概念車在數據和性能方面并不只是停留在概念上，據了解，Audi e-Tron quattro Concept能夠輸出370kW的最大功率，并提供四驅模式和扭矩矢量分配系統，使后輪在必要時也參與驅動，其搭載的95kWh的電池組能夠提供最高接近500km的續航里程。Audi e-Tron quattro Concept內部由一款名為“zFAS”的電控單元完成控制功能，zFAS在之前的科技內容中我們已經有過詳細地介紹，通俗地講zFAS的功能類似于是普通乘用車中的行車電腦，它可以根據行車中不同的工況來分配電池電力，使電池的能效大大提高。在前一段時間里，奧迪在自動駕駛技術上可謂是風生水起，在賽道以及公路上都已經游刃有余，此次奧迪便不失時機地將爐火純青的Piloted Driving自動駕駛技術應用到Audi e-Tron quattro Concept。

陣列中的每個LED個體單元都有著獨立自主的控制方式。

可能是之前有關奧迪的科技信息釋放得過多，本屆展覽上并沒有特別能夠吸引人的東西，但所拿出來的都是已經相當成熟的研發成果，例如奧迪的MMI娛樂系統，這套系統被嵌入下一代奧迪MIB2+娛樂互聯平臺，將支持更多制式的信號和連接方式，同樣融入了MMI Touch Response手勢控制功能，這一點似乎與寶馬達到了“神同步”。另外一點不能忽略的是，奧迪素來有“燈廠”的美名，本次展覽中，奧迪同樣展出了最新的矩陣式OLED以及矩陣式激光大燈技術，雖然這項技術對于奧迪來說也并不算新鮮，但仍然足夠吸引眼球，所謂矩陣式就是將利用發光模塊以陣列的形式來組成前后大燈，而且每一個發光模塊都可以根據照明需要獨立完成控制和調整。

BBA同時看中了HERE這塊蛋糕，別人想要嘗嘗，不花些銀子是不行的。

在未來汽車科技領域里，無論是導航、車輛信息還是互聯娛樂，乃至如今炒得很火的個性化定制App應用，都依賴于背后強大的數據庫支持，這一點奔馳、寶馬抑或是奧迪，都沒有能力去獨自完成如此龐大的數據采集，合作共享才是之后發展的一條捷徑，所以他們都不約而同地站在了“HERE”面前。“HERE”是諾基亞開發的一款地圖軟件，這款地圖軟件功能十分強大，對于單個地標的標記和注釋十分詳細。去年，奧迪、寶馬和戴姆勒三大集團共斥資25億歐元將HERE地圖收購，這筆豪購也預示著以地圖為依托的導航及信息服務將成為汽車與互聯網融合的最有潛力的爆發點。