史燕妮,李冬會
(杭州技師學院,浙江 杭州 311500)
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寶馬523Li發動機加速抖動故障診斷與修復
史燕妮,李冬會
(杭州技師學院,浙江 杭州 311500)
摘 要:文章針對寶馬523Li發動機的加速抖動故障進行分析與探討,從故障碼入手,首先排除零部件的故障,再通過點火波形的對比,判斷出是電子控制系統故障,進而排除故障。
關鍵詞:發動機;抖動;故障;診斷
10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.02.053
李冬會,碩士研究生,教師,就職于杭州技師學院。
CLC NO.: U467.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)02-150-02
一輛2011年生產的寶馬523Li,搭載2.5L發動機和8速手自一體變速箱,行駛里程約為6.2萬km,因加速不好發動機抖動進廠維修。
接車后進行試車,故障車怠速時不抖動,加速踩油門時發動機出現明顯的抖動,根據維修經驗,這種抖動現象像是其中一個氣缸不工作,詢問車主得知車輛剛更換過全部的點火線圈和火花塞。
使用寶馬診斷儀ISID有如下故障碼:
154401 氣缸5點火線圈:點火電路監控。
基于由簡及難的排故思路,進行如下的檢測步驟:
(1)首先將5缸點火線圈、火花塞和噴油嘴與6缸進行對換,使用診斷儀檢測后依然報同樣故障碼,可見5缸點火線圈、火花塞和噴油嘴均完好;
(2)再測量5缸氣缸壓力,壓力值正常;

圖1 使用IMIB測量波形
(3)懷疑發動機電子控制系統(DME)及其連接出現問題,因此檢查DME外觀無明顯異常,插頭沒有松動,供電和搭鐵線路均無明顯異常情況;
(4)如圖1所示,使用寶馬專用綜合測量接口盒IMIB測量第5缸在加速時(踩油門時)點火初級波形,與第6缸點火初級波形進行對比,發現波形存在異常,沒有控制的波形變化,如圖2所示:
通過以上點火波形初步判斷出DME可能損壞,為了進一步確認DME損壞,對第5缸怠速時(未踩油門時)的初級和次級點火波形進行檢測,檢測結果如圖3和圖4所示:

圖3 第5缸怠速時的點火初級波形

圖4 第5缸怠速時的點火次級波形
同樣對第6缸怠速時(未踩油門時)初級和次級點火波形進行檢測,檢測結果如圖5和圖6所示:

圖5 第6缸怠速時的點火初級波形

圖6 第6缸怠速時的點火次級波形
對于第5缸和第6缸怠速時(未踩油門時)的點火初級和次級波形發現,怠速時,第5缸的點火正常,這也與車輛怠速時不會出現抖動的故障現象吻合,該檢測結果說明發動機的各類傳感器工作正常,且與發動機電子控制系統(DME)之間的通訊正常,再檢測第5缸加速時(踩油門時)的點火初級和次級波形,檢測結果如圖7和圖8所示:

圖7 第5缸加速時的點火初級波形

圖8 第5缸加速時的點火次級波形
由圖可見加速時(踩油門時)第5缸的點火初級波形和次級波形均不正常,而上面已經確定各類傳感器正常,且與發動機電子控制系統(DME)之間的通訊正常,因此可以判定是發動機電子控制系統(DMS)損壞導致加速時點火波形錯誤導致5缸缺火,出現發動機抖動。
更換發動機電子控制系統(DME),并使用寶馬編程系統ISTA/P進行編程,故障消除。
故障車輛出現加速時抖動的故障現象,通過讀取故障碼,判斷為5缸不工作,采用互換法排除點火線圈、火花塞和噴油嘴的故障,最終借助綜合診斷接口盒IMIB讀取怠速和加速時的點火波形,判斷出由于發動機電子控制系統(DME)的損壞導致加速時第5缸無法得到正確的點火信號從而影響點火次級線圈無法正常點火而失火抖動。
Diagnosis and repair of BMW 523Li engine acceleration shake fault
Shi Yanni, Li Donghui
( Hangzhou Technician Institute, Zhejiang Hangzhou 311500 )
Abstract:In this thesis, mainly analyses and discuss BMW523i engine acceleration shake fault. From the fault codes start with, the first troubleshooting of components, and then by comparing the ignition waveform, judged electronic control system failure, and then troubleshooted.
Keywords:engine; shake; fault; diagnosis
作者簡介:史燕妮,碩士研究生,教師,就職于杭州技師學院。
中圖分類號:U467.2
文獻標識碼:A
文章編號:1671-7988(2016)02-150-02