互聯(lián)網(wǎng)租車的岔路口：P2P還是分時(shí)租賃？答案交給市場(chǎng)

文/崔麗媛

互聯(lián)網(wǎng)租車的岔路口：P2P還是分時(shí)租賃？答案交給市場(chǎng)

文/崔麗媛

搭上共享經(jīng)濟(jì)的順風(fēng)車，2014年如雨后春筍般冒出的P2P租車平臺(tái)，進(jìn)入2016年，卻陷入了不溫不火的狀態(tài)。究其原因，少不了分時(shí)租賃的影響，這一新的共享租車模式讓更多的人開(kāi)始習(xí)慣選擇租車出行，廣闊的市場(chǎng)潛力驅(qū)使部分傳統(tǒng)P2P租車企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型，甚至也引來(lái)像滴滴出行這類的網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的關(guān)注。

年輕勇者：悟空租車“解讀”分時(shí)租賃

從1月初的7城，到4月底的100城，再到7月成功突破200城，悟空租車連續(xù)創(chuàng)造了汽車租賃行業(yè)發(fā)展的新高度、新記錄。8月16日下午2時(shí)，現(xiàn)開(kāi)通服務(wù)城市已覆蓋220余城，網(wǎng)點(diǎn)2000余個(gè)，車輛規(guī)模已過(guò)萬(wàn)的B2P全時(shí)共享租車平臺(tái)悟空租車在北京一汽大眾品牌培訓(xùn)中心召開(kāi)首屆加盟商交流研討會(huì)。百余位加盟商代表、數(shù)十家汽車租賃協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)與會(huì)，共同探討網(wǎng)約車新政后租車行業(yè)的機(jī)遇與發(fā)展。

悟空租車CEO胡顯河分享了目前悟空租車平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)及發(fā)展戰(zhàn)略。在胡顯河看來(lái)，租車行業(yè)尚在二十年快速發(fā)展的早期。一方面，未來(lái)十年中國(guó)可能將再增加3億左右的駕照持有人，合格駕駛員達(dá)到6億以上，另一方面，隨著消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)的到來(lái)，自駕出行、租車自駕游將越來(lái)越多的成為年輕人和大多數(shù)家庭的剛需，因此，中國(guó)的租車需求將迎來(lái)快速增長(zhǎng)的二十年。但在自駕租車服務(wù)的供應(yīng)端，中國(guó)市場(chǎng)還處于非常初級(jí)的階段，一方面沒(méi)有市場(chǎng)的寡頭，2萬(wàn)多家中小租車公司共存于市場(chǎng)，另一方面，租車服務(wù)普遍乏善可陳，和國(guó)外成熟市場(chǎng)相比尚有巨大的差距，另外，中國(guó)的法制體系、誠(chéng)信體系、汽車金融體系、二手車流通體系等支撐汽車租賃行業(yè)健康發(fā)展的條件都不夠成熟，因此，中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)還存在極大的改善空間，存在巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

對(duì)于租車平臺(tái)的估值空間，胡顯河認(rèn)為，自駕出行領(lǐng)域一樣會(huì)誕生像滴滴這樣的巨頭，目前還處于醞釀階段，還不為很多人認(rèn)知。今天老百姓已經(jīng)都習(xí)慣于打車出行了，但還很少有人租車出行。但打車只解決了1個(gè)小時(shí)以內(nèi)帶司機(jī)的短時(shí)短途的出行需求，而且是非常貴的，1個(gè)小時(shí)以上的自駕出行需求在很多場(chǎng)景下都是剛需，租車既經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、又私密自由，但今天還很少有人選擇租車。自駕租車還需要持續(xù)的市場(chǎng)投入、市場(chǎng)教育和行業(yè)痛點(diǎn)的解決。租車服務(wù)的終極目標(biāo)是替代買車。

在目前租車行業(yè)的三種模式中，P2P模式因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境不夠成熟，普遍陷入困境，重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)的B2C模式雖然有相對(duì)不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)，但資本投入太大，投資回報(bào)率太低，發(fā)展太慢。因此，悟空租車創(chuàng)新性的走出了以凝聚全國(guó)中小租車公司共同發(fā)展為核心的B2P全時(shí)共享平臺(tái)模式，得到了全國(guó)租賃行業(yè)的廣泛認(rèn)同。

悟空租車CEO胡顯河

“現(xiàn)在市場(chǎng)上有傳統(tǒng)的神州、一嗨，還有新興的像P2P的注冊(cè)平臺(tái)，我們跟它們的區(qū)別在于我們走得是輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)。我是覺(jué)得結(jié)合他們各自的優(yōu)勢(shì)，比如神州這些傳統(tǒng)的，它因?yàn)檐嚩际亲约旱模运麄€(gè)管理全是按自己的整套標(biāo)準(zhǔn)去管理。但是它是問(wèn)題是資產(chǎn)太重，發(fā)展太慢。”胡顯河介紹說(shuō)，“但是我們不買車，我只是說(shuō)去布局車，所以我只剩車輛管理的費(fèi)用，拿到這部分車要給合作方付一定的租金。再加上人員的成本，所以相對(duì)于傳統(tǒng)的我要輕很多，相對(duì)P2P我是偏重的，因?yàn)槲揖€下那塊服務(wù)是我自己在掌控的。但是我覺(jué)得這是典型的O2O，優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。”

至于為何公司命名為悟空租車，他表示悟空租車之所以取名叫悟空，便是基于其所追求的最便捷的服務(wù)，“悟空一個(gè)筋斗云十萬(wàn)八千里，這個(gè)跟我們想要的，最便捷的服務(wù)非常契合。其實(shí)就是想做及時(shí)便捷的體驗(yàn)，就是能夠隨時(shí)隨地，10分鐘就能租到車，能比現(xiàn)在市場(chǎng)上，所有租車的服務(wù)，都要簡(jiǎn)單、便捷。”在胡顯河和他的團(tuán)隊(duì)看來(lái)，租車的流程可以不那么繁瑣，所有線下的流程和服務(wù)，都可以轉(zhuǎn)移到線上操作來(lái)。從用戶的注冊(cè)、認(rèn)證、選車、定車、下單、支付到交接，甚至是包括取還車的驗(yàn)車單和結(jié)算，統(tǒng)統(tǒng)都可以寫(xiě)進(jìn)系統(tǒng)。

想要做到及時(shí)便捷的服務(wù)，顛覆買車的選擇，這是悟空一直追求的信仰。而基于手機(jī)就能完成的租車流程，讓手機(jī)成為車鑰匙，這是悟空租車團(tuán)隊(duì)所想打造的。“你想用一輛車，打開(kāi)手機(jī)就能看到樓下，有哪幾個(gè)車可選擇。那么一選擇它，然后你手機(jī)就可以，打開(kāi)車門開(kāi)著就走。或者樓下沒(méi)有車，那么我們附近有車，我們可以很快的送過(guò)來(lái)。”

在胡顯河看來(lái)，創(chuàng)業(yè)就是經(jīng)歷九九八十一難，最后取得真經(jīng)的過(guò)程。沒(méi)有這樣一種精神，就不配叫悟空。面對(duì)未來(lái)，他十分堅(jiān)定地表示，“未來(lái)不管怎么樣，我們都會(huì)堅(jiān)持下去，人在，悟空在!”

智慧長(zhǎng)者：寶駕出行轉(zhuǎn)型分時(shí)租賃

PP租車和凹凸租車，開(kāi)始通過(guò)抽傭金的方式獲得收益，并拓展長(zhǎng)租或者“出險(xiǎn)代步車”等新業(yè)務(wù)；寶駕租車則從今年5月份起更名為“寶駕出行”，同時(shí)將公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)從P2P租車調(diào)整為分時(shí)租賃；友友租車也已全面轉(zhuǎn)型為新能源分時(shí)租賃公司，并更名“友友用車”。

PP租車開(kāi)始通過(guò)抽傭金的方式獲得收益，并拓展長(zhǎng)租或者“出險(xiǎn)代步車”等新業(yè)務(wù)

這些共同起步于私家車共享的創(chuàng)業(yè)公司，開(kāi)始走上了不同的道路。P2P租車還是門好生意嗎？分時(shí)租賃模式會(huì)否成為互聯(lián)網(wǎng)租車更為理想的形態(tài)？

寶駕出行CEO李如彬認(rèn)為，P2P租車發(fā)展兩年多沒(méi)有迎來(lái)爆發(fā)的主要原因在于，一是車源供給太少，在中國(guó)當(dāng)前的誠(chéng)信體系下，更多車主還是持觀望態(tài)度。二是由于分享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，車輛很難做到標(biāo)準(zhǔn)化，車主的隨意性也很大。

另外，雖然汽車租賃市場(chǎng)在以每年27%的復(fù)合增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)，但租車從目前來(lái)看還是旅游產(chǎn)品，這意味著租車只能是少部分人的需求。而滴滴做的是出行產(chǎn)品，人們使用的頻次更高，也得到了更大的資本支持。

PP租車和凹凸租車則都拿到了過(guò)億人民幣的投資。2014年，寶駕出行也曾獲得58同城、中國(guó)平安、啟明創(chuàng)投等公司的投資。李如彬透露，寶駕出行已經(jīng)在上個(gè)月拿到了新的融資。

他對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，寶駕出行在最近一年半的時(shí)間里，開(kāi)發(fā)了順風(fēng)車拼駕、新車試駕、分時(shí)租賃等新業(yè)務(wù)。但寶駕出行的商業(yè)模式并沒(méi)有轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上還是汽車共享平臺(tái)，車源供給大部分還是來(lái)自私家車，公司只是將主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整。

寶駕把分時(shí)租賃作為主營(yíng)業(yè)務(wù)主要是基于三方面的考慮：一是政策和市場(chǎng)的需求的釋放；二是，智能汽車共享軟硬件系統(tǒng)，已經(jīng)到了可以商業(yè)化推廣的階段；三是，分時(shí)租賃比P2P租車常用的日租方式更加便捷、智能、經(jīng)濟(jì)。

分時(shí)租賃其實(shí)已經(jīng)吸引了大批企業(yè)和資本的關(guān)注，除了寶駕出行，北汽、吉利等主機(jī)廠商，友友用車、一度用車等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都在覬覦這塊市場(chǎng)。

李如彬表示，寶駕與傳統(tǒng)汽車租賃公司、汽車組機(jī)廠商等其實(shí)是合作的關(guān)系，他們可以嫁接在寶駕的平臺(tái)上增加客源和出租率，用戶也可以租到北汽、吉利等更多品牌的車。同時(shí)，寶駕會(huì)為擁有資金、車輛或者停車場(chǎng)的傳統(tǒng)租車公司，提供分時(shí)租賃的技術(shù)解決方案，具體包括分時(shí)租賃管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、車隊(duì)管理系統(tǒng)等。

據(jù)了解，目前寶駕出行的平臺(tái)上已有一千輛做分時(shí)租賃的汽車，其中新能源汽車占90%，汽油車占10%。寶駕計(jì)劃至2020年，在全國(guó)100所城市，為每個(gè)城市建立至少100個(gè)提供電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)的示范汽車共享站，其中10個(gè)重點(diǎn)城市將達(dá)到千站規(guī)模。

但分時(shí)租賃仍然面對(duì)車源、充電樁較少等問(wèn)題，李如彬表示，分時(shí)租賃的車源雖然很少，但增速很快，而且這種車不需要太多，在北京可能有一萬(wàn)輛就能有很好的用戶體驗(yàn)。隨著政策的推動(dòng)，新能源汽車會(huì)越來(lái)越多。僅以北京為例，2016年計(jì)劃分配給個(gè)人的新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)提前四個(gè)月分配完，政府明年還將加大新能源汽車指標(biāo)的供給。

新進(jìn)巨頭：滴滴出行瞄準(zhǔn)分時(shí)租賃

日前，滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱為滴滴）表示，旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開(kāi)始在上海測(cè)試運(yùn)營(yíng)，部分用戶可以體驗(yàn)滴滴提供的租車服務(wù)。滴滴租車采用的是全程線上化服務(wù)及免費(fèi)上門送取車模式，幫助簡(jiǎn)化了用戶租車流程并降低費(fèi)用。

這是滴滴在打車這一有司機(jī)代駕的領(lǐng)域之外，首次布局自駕租車領(lǐng)域。

滴滴認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)在線租車流程仍然較為冗長(zhǎng)，需要在取車、還車等環(huán)節(jié)耗費(fèi)較多時(shí)間；對(duì)租賃公司而言，車輛的出租效率、安全管理等，也都存在較大的提升空間。對(duì)此，滴滴租車采用了全程線上化租車服務(wù)，租車預(yù)訂、支付及訂單修改等環(huán)節(jié)可以在線完成，工作人員免費(fèi)送車上門，用戶需要在服務(wù)時(shí)間內(nèi)提前2小時(shí)下單。

據(jù)預(yù)測(cè)，到“十三五”時(shí)期末，中國(guó)自駕游人數(shù)將達(dá)到58億人次，約占國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)的70%以上，這對(duì)自駕租車企業(yè)來(lái)說(shuō)是塊巨大的蛋糕

在具體業(yè)務(wù)模式上，滴滴租車并不自己擁有車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務(wù)。據(jù)透露，滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運(yùn)營(yíng)管理等多方面展開(kāi)合作。

試運(yùn)營(yíng)期間滴滴租車將為用戶提供多項(xiàng)優(yōu)惠，如免費(fèi)贈(zèng)送不計(jì)免賠附加險(xiǎn)，這樣用戶無(wú)需承擔(dān)保險(xiǎn)范圍內(nèi)的任何賠償，并免收加油服務(wù)費(fèi)。按照滴滴方面的計(jì)劃，該業(yè)務(wù)首先落地上海，年內(nèi)將推廣到全國(guó)多個(gè)一二線城市。

對(duì)于滴滴為何會(huì)拓展自駕租車業(yè)務(wù)，滴滴方面表示，這一方面是為了滿足占據(jù)自駕需求大頭的自駕游用戶，比如2015年國(guó)內(nèi)旅游40億人次中，自駕游游客占58.5%以上，達(dá)到23.4億人次。中國(guó)旅游車船協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到“十三五”時(shí)期末，中國(guó)自駕游人數(shù)將達(dá)到58億人次，約占國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)的70%以上。另一方面，則是由于限牌、限號(hào)、乃至滴滴原本的打車業(yè)務(wù)帶來(lái)的影響，即人們未來(lái)可能不傾向于購(gòu)買車輛，而是租賃車輛。中投顧問(wèn)曾在《2016-2020年中國(guó)汽車租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到544億元，未來(lái)五年（2016-2020）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模或許可以達(dá)到1168億元。

先拋開(kāi)汽車租賃市場(chǎng)目前這幾百億市場(chǎng)不談，滴滴從打車領(lǐng)域正式向租車領(lǐng)域推進(jìn)，究竟是要采用何種路數(shù)呢？

首先，上面提到，滴滴租車并不自己擁有車輛，而是與B端租賃公司進(jìn)行合作。這一點(diǎn)與神州租車不同，神州租車采用的是自購(gòu)模式，這種模式屬于重資產(chǎn)，因此規(guī)模會(huì)存在上限，至今神州租車全平臺(tái)車輛也只有六七萬(wàn)之多。

其次，滴滴每進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域，就會(huì)遇到與相應(yīng)細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司的正面博弈。據(jù)悉，滴滴此次進(jìn)入租車領(lǐng)域，將與原本定位做平臺(tái)的悟空租車有類似之處，滴滴也要來(lái)整合租賃公司，考慮到此前滴滴就曾和租賃公司合作打車業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)就已和大批租賃公司建立聯(lián)系，因此在做這件事上會(huì)更順手。

不管怎樣，滴滴邁出了第一步，以期盤活短租自駕盤子、且要解決棘手的風(fēng)控、租車違章罰分及時(shí)處理等等具體的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。像一位國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃底層技術(shù)服務(wù)商CEO說(shuō)的，“我覺(jué)得至少我應(yīng)該感謝滴滴，若短租市場(chǎng)起不來(lái)，分時(shí)租賃機(jī)會(huì)也渺茫”。