要相信，這是一場(chǎng)變革——訪上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和架構(gòu)首席架構(gòu)師張新權(quán)

文‖《上海國(guó)資》記者 孫一元

要相信，這是一場(chǎng)變革——訪上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和架構(gòu)首席架構(gòu)師張新權(quán)

文‖《上海國(guó)資》記者 孫一元

互聯(lián)網(wǎng)汽車讓世界變得在線,真正開(kāi)啟萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代

2014年,上汽集團(tuán)宣布與阿里合作打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”,2016年7月,這款被稱為全球首款的互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)。兩年時(shí)間里,上汽不但在汽車上搭載了阿里YunOS for Car操作系統(tǒng),更與阿里一起,重新定義了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

借助互聯(lián)網(wǎng)汽車,上汽的信息化,不再僅限于系統(tǒng)架構(gòu)的搭建,而是更進(jìn)一步擁抱這個(gè)“萬(wàn)物互聯(lián)”的時(shí)代。

選擇

《上海國(guó)資》:上汽為什么選擇造互聯(lián)網(wǎng)汽車？

張新權(quán):3年前,我接到一個(gè)任務(wù),進(jìn)行上汽集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)方向上的戰(zhàn)略調(diào)研。那時(shí),以董事長(zhǎng)陳虹為首的上汽集團(tuán)管理層的共識(shí)是：互聯(lián)網(wǎng)或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大勢(shì)所趨,但究竟應(yīng)該是什么樣不得而知。

2013年，我花了10個(gè)月的時(shí)間調(diào)研,幾乎跑遍了國(guó)內(nèi)與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的所有企業(yè),也與很多互聯(lián)網(wǎng)公司多有接觸。那時(shí),大家都只有狹義車聯(lián)網(wǎng)的概念。當(dāng)年底,基于調(diào)研結(jié)果,我做了一個(gè)主題報(bào)告,認(rèn)為國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)沒(méi)有車聯(lián)網(wǎng)的理想形態(tài)。管理層聽(tīng)完報(bào)告，建議我再去美國(guó)看看,了解一下那里的互聯(lián)網(wǎng)巨頭與創(chuàng)業(yè)公司怎么思考這個(gè)問(wèn)題的。

2014年2月，我和時(shí)任上汽集團(tuán)電子電器部總監(jiān)郝飛和上汽信息公司IT總監(jiān)閆楓等人一起赴美考察。三個(gè)星期左右,我們走訪了Google、蘋果、NVIDIA、uber等十幾家公司。

當(dāng)時(shí)，Google已經(jīng)宣布與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及NVIDIA共同組建“開(kāi)放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance,OAA)，計(jì)劃推出搭載Android系統(tǒng)的車。雖然當(dāng)時(shí)我們還沒(méi)有想清楚互聯(lián)網(wǎng)怎么連接到車，但已經(jīng)明白,車要跑在互聯(lián)網(wǎng)上,操作系統(tǒng)很關(guān)鍵。

在去美國(guó)之前，我們見(jiàn)過(guò)阿里負(fù)責(zé)YunOS操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的王堅(jiān)博士一次,美國(guó)之行讓我們下決心跟阿里合作。選擇阿里,也是看中阿里的操作系統(tǒng)YunOS。當(dāng)時(shí)YunOS已經(jīng)做了3年,天語(yǔ)、弘基等手機(jī)上都有搭載。而阿里還有完整的線上商業(yè)生態(tài)。跟上汽集團(tuán)管理層匯報(bào)后,管理層很快做出決策。2014年7月23日,上汽集團(tuán)與阿里正式簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議。

回過(guò)頭來(lái)看,互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目能夠成功,同兩家公司高層始終全力支持，有直接關(guān)系。

《上海國(guó)資》:如何定義互聯(lián)網(wǎng)汽車？

張新權(quán):我們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解,是個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程,定義也是不斷完善的。兩年前和現(xiàn)在比,已有很大的差別。兩年前,只是車聯(lián)網(wǎng)的概念。現(xiàn)在看來(lái),車聯(lián)網(wǎng)并不確切,如果還要用車聯(lián)網(wǎng)的概念,只能說(shuō)當(dāng)時(shí)是狹義的車聯(lián)網(wǎng)。

上汽和阿里合作后,重新定義了互聯(lián)網(wǎng)汽車。我們認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)汽車有3個(gè)特點(diǎn)：

第一,互聯(lián)網(wǎng)世界里從此多了一個(gè)成員——汽車。我們認(rèn)為,汽車作為硬件，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的作用,在歷史上會(huì)和PC、手機(jī)一樣。互聯(lián)網(wǎng)剛興起時(shí),只有PC一個(gè)成員,后來(lái)增加了手機(jī)。如今,隨著上汽與阿里合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車的推出,汽車也成為互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)成員。

真正的車聯(lián)網(wǎng),車是要聯(lián)網(wǎng)、要上internet的。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),首先車要有身份,有ID。這樣互聯(lián)網(wǎng)才能認(rèn)識(shí)車,車才能跟互聯(lián)網(wǎng)對(duì)話。車本身有身份,如果再加上支付寶ID綁定,就形成了一個(gè)強(qiáng)賬戶體系,一個(gè)真正的互聯(lián)網(wǎng)成員。所以,互聯(lián)網(wǎng)汽車要有自己真正的ID,有一個(gè)超級(jí)賬號(hào)。

第二,汽車從此多了一個(gè)引擎。一個(gè)數(shù)字引擎,讓汽車屬性產(chǎn)生了變化。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的操作系統(tǒng),不是傳統(tǒng)意義的操作系統(tǒng)。傳統(tǒng)意義的操作系統(tǒng)，是通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)（即CAN總線,一個(gè)閉合的通信協(xié)議,也是汽車內(nèi)通信核心）傳送關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù),比如車況、用戶駕駛行為等,最多是個(gè)資源調(diào)度。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)是面向數(shù)據(jù)服務(wù)的。通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將圍繞CAN總線的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、汽車電子所產(chǎn)生的數(shù)據(jù),還有YunOS for Car操作系統(tǒng)中產(chǎn)生的駕駛行為、喜好與其他相關(guān)的數(shù)據(jù),上傳到云端。通過(guò)本地與云端數(shù)據(jù)的共享整合,互聯(lián)網(wǎng)汽車成為全新的數(shù)據(jù)引擎。

第三,汽車從此成了平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)物互聯(lián)。

在汽車擁有ID的強(qiáng)賬戶體系下,互聯(lián)網(wǎng)汽車成為平臺(tái)和載體。通過(guò)汽車,用戶、硬件、出行和服務(wù)等都串聯(lián)在一起。汽車成為了一個(gè)家庭,一個(gè)航空母艦,帶著手表、手機(jī)、相機(jī)、無(wú)人機(jī)等,打通了各種服務(wù),跑在互聯(lián)網(wǎng)上。互聯(lián)網(wǎng)汽車讓世界變得在線,真正開(kāi)啟萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代。

改變習(xí)慣

《上海國(guó)資》:互聯(lián)網(wǎng)汽車與之前狹義的車聯(lián)網(wǎng)相比,有何區(qū)別？

張新權(quán):車聯(lián)網(wǎng)要解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與任何東西（V2X）的互聯(lián)互通,這是對(duì)的。但狹義車聯(lián)網(wǎng)下的汽車,實(shí)際從來(lái)沒(méi)有聯(lián)過(guò)網(wǎng),更相當(dāng)于是一個(gè)大手機(jī),并沒(méi)有真正意義上的汽車操作系統(tǒng),采用的只是手機(jī)系統(tǒng)連接映射車機(jī)的解決方案,只是簡(jiǎn)單地將手機(jī)功能和體驗(yàn)搬到了車?yán)铩?/p>

這不是真正的車聯(lián)網(wǎng)。所以這兩年,狹義的車聯(lián)網(wǎng)在沒(méi)落。曾經(jīng)有一個(gè)調(diào)查,問(wèn)車上裝了“大手機(jī)”系統(tǒng)的車主,問(wèn)相關(guān)工程師等,發(fā)現(xiàn)大部分人并沒(méi)有使用車上的系統(tǒng),還是在用自己的手機(jī)導(dǎo)航。

狹義的車聯(lián)網(wǎng),由于只是車上的手機(jī)聯(lián)網(wǎng),還是要下載各種app。實(shí)際上,用戶不是要app。而是要服務(wù)。上汽與阿里合作開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車,有自己在互聯(lián)網(wǎng)上的身份,還是數(shù)據(jù)引擎和平臺(tái)。真正實(shí)現(xiàn)了車與人、與出行與服務(wù)的互連。

7月6日互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布的時(shí)候,我們做了兩個(gè)場(chǎng)景。其中一個(gè)是買咖啡。比如即將經(jīng)過(guò)以前購(gòu)買的咖啡店時(shí),汽車會(huì)根據(jù)開(kāi)車人以前的行為習(xí)慣,主動(dòng)提醒是否需要咖啡。如果回答是,汽車會(huì)自動(dòng)下單,并導(dǎo)航開(kāi)往這家咖啡店。根據(jù)汽車的身份,咖啡店主知道你是誰(shuí),會(huì)根據(jù)訂單,以及導(dǎo)航提供的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間,準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)備好需要的那款咖啡。等車開(kāi)過(guò)去,你拿好咖啡走就行了,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)從支付寶付錢。在以前,你可能要通過(guò)手機(jī),上大眾點(diǎn)評(píng)或者上這家咖啡店的網(wǎng)站,選擇,下單,支付,然后選擇導(dǎo)航到這家店,需要做一系列的事情。但在開(kāi)車過(guò)程中做這些事情幾乎不可能。現(xiàn)在卻都變得簡(jiǎn)單,只回答一聲就完成了。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)汽車把許多地方都已經(jīng)打通。后續(xù)我們還會(huì)繼續(xù)打通更多服務(wù),類似場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越多,越來(lái)越簡(jiǎn)單。

千萬(wàn)不能用狹義的車聯(lián)網(wǎng)來(lái)詮釋互聯(lián)網(wǎng)汽車。狹義的車聯(lián)網(wǎng)從來(lái)沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)粘性。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車增加了用戶粘性。當(dāng)天發(fā)布會(huì),我們從4S店里選了40個(gè)人,經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后試駕。一個(gè)禮拜下來(lái),有20多個(gè)人表示已經(jīng)習(xí)慣了這款車,有些離不開(kāi)了。的確,互聯(lián)網(wǎng)汽車會(huì)改變很多習(xí)慣。

《上海國(guó)資》:上汽打造互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的意義何在？

張新權(quán):互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn),跟思維的變化有關(guān)系。你一定要相信,互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)時(shí)代的變化,不是工具,也不是技術(shù)。剛開(kāi)始時(shí),互聯(lián)網(wǎng)未必是基礎(chǔ)設(shè)施,可今天互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施,是人類生存的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。在互聯(lián)網(wǎng)上,在線是人類生存的另外一個(gè)空間。人類生活的時(shí)空從此是不受限制的。

你要相信這場(chǎng)變革,相信人類生存的不受限制的時(shí)空已經(jīng)發(fā)生了。然后再去想象、規(guī)劃未來(lái)要?jiǎng)?chuàng)新的東西,這樣做互聯(lián)網(wǎng)+,你的思維才是不一樣的,你才會(huì)從原來(lái)狹義的車聯(lián)網(wǎng)概念跑到互聯(lián)網(wǎng)汽車概念上來(lái)。

汽車是跑在路上的,但從使用屬性上說(shuō),汽車是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的。把汽車放在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,把互聯(lián)網(wǎng)看成基礎(chǔ)設(shè)施,從這個(gè)概念上去詮釋互聯(lián)網(wǎng)汽車,從根本上說(shuō)是思維方式的變化。

通過(guò)打造互聯(lián)網(wǎng)汽車,上汽人的思維方式發(fā)生了變化,認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)時(shí)代的變革。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生變化時(shí),上汽人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施,并從這個(gè)概念上重新定義了汽車。汽車被重新定義,這是非常現(xiàn)實(shí)的、豐滿的東西,不是空洞的話。汽車已經(jīng)成為數(shù)據(jù)的高速公路,成為基礎(chǔ)設(shè)施。

上汽相信互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)變革,相信互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。20年前互聯(lián)網(wǎng)不是基礎(chǔ)設(shè)施,10年前也許也不是。因?yàn)槌蔀榛A(chǔ)設(shè)施要有規(guī)模,要使用成本可以忽略不計(jì),要使用者認(rèn)為它本就應(yīng)有,已經(jīng)離不開(kāi)。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在,這些特征都出來(lái)了,它就是個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施,而且是一個(gè)沒(méi)有時(shí)空限制的基礎(chǔ)設(shè)施,具有永遠(yuǎn)在線的概念。

這樣的概念下,企業(yè)將變得沒(méi)有邊界。這樣的概念下,傳統(tǒng)的IT會(huì)消亡。認(rèn)為信息化是把企業(yè)業(yè)務(wù)流程固化的說(shuō)法是不對(duì)的。未來(lái)信息化將是動(dòng)態(tài)的。傳統(tǒng)企業(yè)搞信息化,思維一定要發(fā)生變化。

對(duì)思維邏輯的改變,這是互聯(lián)網(wǎng)汽車真正有借鑒意義的地方,也是上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的真正意義。