空管自動化系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互的探索

蔣斯煒

摘? ?要：本文主要通過介紹空管自動化系統(tǒng)的外部接口信息的交互，主要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括監(jiān)視源信息、飛行計劃電報、話音系統(tǒng)的同步信息、進出港排序系統(tǒng)、流量決策管理系統(tǒng)以及自動化系統(tǒng)間的信息交互。通過介紹自動化系統(tǒng)外部信息的應(yīng)用業(yè)務(wù)，重點探索自動化系統(tǒng)間的運行機制，并結(jié)合當前運行模式，提出優(yōu)化建議，提高空管運行效率。

關(guān)鍵詞：自動化系統(tǒng)? 信息交互? 信息同步

中圖分類號：TP39? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）11（c）-0004-02

隨著我國民用航班運行數(shù)量的日趨增長，民航空管的業(yè)務(wù)也在逐漸遞增，各類龐雜系統(tǒng)紛紛扮演不用角色。民航空管自動化系統(tǒng)在保障飛行安全、提升運行效率等方面發(fā)揮著重要作用，針對當前實際情況，實現(xiàn)空管自動化系統(tǒng)間數(shù)據(jù)同步與各系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互是重中之重。在當前民航空管高密度、大流量的運行態(tài)勢下，能夠有效改善系統(tǒng)間信息交互的方法，可以從整體上使民航空管自動化系統(tǒng)服務(wù)保障能力得到顯著提升。

1? 空管自動化系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)交互業(yè)務(wù)

1.1 系統(tǒng)監(jiān)視數(shù)據(jù)信息

空管自動化系統(tǒng)的監(jiān)視數(shù)據(jù)信息主要包括一/二次雷達、ADS-B、多點相關(guān)定位系統(tǒng)等監(jiān)視數(shù)據(jù)信息，通過空管自動化系統(tǒng)監(jiān)視數(shù)據(jù)處理模塊，將上述監(jiān)視數(shù)據(jù)報文按照ASTERIX 062報文格式進行重新封裝，并提供空管指揮人員使用，監(jiān)視源傳輸協(xié)議主要采用HDLC同步或者TCPIP等接口方式。

1.2 飛行計劃動態(tài)信息

飛行計劃動態(tài)信息主要用于空管自動化系統(tǒng)以及與飛行計劃相關(guān)系統(tǒng)之間的飛行數(shù)據(jù)交換。主要包含I類（基礎(chǔ)飛行數(shù)據(jù)交換報文）、B類（主備空管自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換報文）、C類（管制單位間飛行數(shù)據(jù)交換報文）三類數(shù)據(jù)。I類報文主要日常為空管自動化系統(tǒng)運行業(yè)務(wù)提供飛行計劃運行管理有關(guān)服務(wù);B類報文主要用于空管自動化系統(tǒng)間數(shù)據(jù)同步的應(yīng)用;C類報文主要解決管制區(qū)之間靈活的移交方式，不再受限于傳統(tǒng)的固定點與高度的移交方式。

對于AMAN系統(tǒng)、高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)、流量管理系統(tǒng)、協(xié)同決策管理系統(tǒng)等屬于自動化系統(tǒng)向其發(fā)送信息的系統(tǒng)，這里不作過多介紹，本文重點研究空管自動化系統(tǒng)間的系統(tǒng)信息交互。

2? 空管自動化系統(tǒng)間數(shù)據(jù)同步交互

本文主要研究探索的空管自動化系統(tǒng)間的信息交互以北京為例，目前北京共有主、備兩套空管自動化系統(tǒng)為管制員提供對空監(jiān)視服務(wù)，主用系統(tǒng)是泰雷茲系統(tǒng)，備用系統(tǒng)是萊斯系統(tǒng)。然而，在實際運行過程中，我們發(fā)現(xiàn)如果主用自動化系統(tǒng)出現(xiàn)整體的故障，我們可以切換到備用自動化系統(tǒng)。但是，我們發(fā)現(xiàn)，當一名管制員從一套系統(tǒng)切換到另一套系統(tǒng)使用過程中，需要耗費的時間非常大，而且備用自動化系統(tǒng)長期沒有人更新系統(tǒng)的FDR，很多信息與當前管制員指揮的情形不一致，進而我們需要通過兩套系統(tǒng)的信息交互，實現(xiàn)主、備兩套系統(tǒng)的信息同步。

2.1 系統(tǒng)綜合航跡的信息同步

自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)綜合航跡同步主要通過DOD的方式實現(xiàn)。DOD接口是自動化系統(tǒng)ADDP服務(wù)器提供的綜合航跡對外輸出功能，本文主要以主用系統(tǒng)向備用系統(tǒng)發(fā)出DOD同步信息為例，PLine為主用系統(tǒng)ADDP服務(wù)器通過PLine接口向外提供DOD數(shù)據(jù)，傳輸方式為X.25，連線到主備pLines的連接形式被稱為“Y”電纜配置，在正常工作條件下，Y電纜只有一條線一次處于工作狀態(tài)。路由轉(zhuǎn)發(fā)器主要將X.25的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為TCP/IP數(shù)據(jù)對外輸出。DOD數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)主要接收路由器傳過來的TCPIP數(shù)據(jù)流，完成轉(zhuǎn)發(fā)DOD數(shù)據(jù)包的功能，傳輸方式采用UDP組播方式。主用系統(tǒng)通過TCPIP方式將主用系統(tǒng)的DOD數(shù)據(jù)發(fā)送至備用系統(tǒng)。

通過截取DOD同步數(shù)據(jù)，我們分析得出DOD輸出的航跡數(shù)據(jù)分為三種，分別是TRAI、TDUP、TERM。

對于所有新生成的雷達航跡、計劃航跡以及其它航跡，DOD端口都將輸出它們的TRAI信息包，TRAI信息中包含以下內(nèi)容：TRAI = "TRAI" +<系統(tǒng)航跡號> +<航跡源>+ +<航班位置> +<目前飛行高度>+ <目前海拔高度> +<允許飛行高度> +<地速>+<航向>+<呼號> +<起飛機場> +<實際起飛時間> +<目的機場> +<控制扇區(qū)> + <二次代碼> +<航班尾號>+<機型> +<預(yù)計飛行事件> +<飛行類型> +<注冊號>+<航路信息>。

當出現(xiàn)以下幾種情況時，系統(tǒng)會通過發(fā)送TDUP信息包來更新航跡：（1）雷達航跡已存在;（2）ADS航跡已存在;（3）飛行計劃航跡處在移交、管制、懸掛或者抑制狀態(tài)。TDUP包中包含如下的信息內(nèi)容：

TDUP = "TDUP" +<系統(tǒng)航跡號碼> +<航跡源> ++<航班位置> +<目前飛行高度> +<目前海拔> +<航向> +<地速> +<呼號>+其它附加信息。附加信息包括當前允許飛行高度、允許飛行高度、當前實際起飛時間、實際起飛時間、當前控制扇區(qū)、控制扇區(qū)、當前SSR代碼、SSR代碼、當前航班、航班號碼、航班類型、當前航路信息、航路信息等。