江蘇省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性的時(shí)空演變特征

甘信華　周旅梅

內(nèi)容摘要：本文以江蘇省13個(gè)地市為研究單元，以2005-2013年物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)為測(cè)度指標(biāo)，采用耦合協(xié)調(diào)度模型和功效函數(shù)等統(tǒng)計(jì)方法，利用ArcView GIS和spss軟件，從時(shí)空角度研究了該區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性分異及其演變特征。研究發(fā)現(xiàn)：江蘇省經(jīng)濟(jì)9年間高速發(fā)展，各地市物流業(yè)發(fā)展相對(duì)均衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)分化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體落后于物流業(yè)發(fā)展水平，各地市協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)明顯的空間分異和塊狀聚類特征。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 耦合協(xié)調(diào) 時(shí)空演變

對(duì)于物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關(guān)系的研究，國(guó)內(nèi)主要利用截面數(shù)據(jù)測(cè)算，并且研究方法利用定性分析與評(píng)價(jià)的偏多，沒有一個(gè)系統(tǒng)的研究框架。耦合協(xié)調(diào)度是耦合協(xié)調(diào)復(fù)合系統(tǒng)從低級(jí)簡(jiǎn)單無序到高級(jí)復(fù)雜有序方向的動(dòng)態(tài)進(jìn)化過程，是一個(gè)具體的數(shù)值，大多數(shù)研究將物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平二者結(jié)合，因此不能全面反映其協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。為了全面系統(tǒng)反映物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，應(yīng)該從時(shí)間、空間不同的截面，將耦合協(xié)調(diào)性及其發(fā)展水平相結(jié)合，全面評(píng)價(jià)二者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。

本文在相關(guān)研究基礎(chǔ)上，利用耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)模型、功效函數(shù)等統(tǒng)計(jì)方法和 SPSS 13.0 、ARCVIEW3.3軟件對(duì)江蘇省區(qū)域內(nèi)各地級(jí)市2005-2013年物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性時(shí)空演變進(jìn)行研究。本文選取2005-2013年江蘇省各市GDP作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，利用各市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)增加值作為物流業(yè)指標(biāo)。數(shù)據(jù)源自2006-2014年江蘇省及其13個(gè)地市的統(tǒng)計(jì)年鑒。

研究方法

（一）功效函數(shù)

式中：Tj為物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，是衡量它們作為復(fù)合系統(tǒng)的整體協(xié)同水平；α和β為待定權(quán)數(shù)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)系統(tǒng)相對(duì)物流系統(tǒng)更為重要，選擇α為0.4，β為0.6；Cj為系統(tǒng)耦合度，因?yàn)轳詈隙戎荒芊从硟上到y(tǒng)之間相互作用情況，所以還要建立耦合協(xié)調(diào)度模型，式中Dj表示物流系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度。Dj值越大，說明物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性越好，耦合協(xié)調(diào)的等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展時(shí)空特征分析

（一）物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展時(shí)間序列差異分析

2005-2013年江蘇省13個(gè)地市物流業(yè)發(fā)展水平呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，相較于其他地市，蘇州在這期間一直保持領(lǐng)先地位，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而宿遷一直排名墊底，如圖1所示。根據(jù)圖2可以看出，2005-2013年蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平增長(zhǎng)2.724313倍，是增長(zhǎng)最快的地區(qū)，而連云港增長(zhǎng)了1.85倍，成為增長(zhǎng)幅度最小的地區(qū)。同時(shí)從經(jīng)濟(jì)平均增長(zhǎng)率來看，南京和蘇州最高，都是年均12.8%，連云港最低，年均8.0%，如圖4所示，說明江蘇各地級(jí)市物流業(yè)發(fā)展速度相對(duì)均衡。

2005-2013年江蘇省各地市物流業(yè)發(fā)展水平總體處于上升態(tài)勢(shì)。在13個(gè)地市中排名中，蘇州和宿遷分別列第1和第13名，這和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排名一致。9年間，蘇州物流業(yè)表現(xiàn)最為出色，增長(zhǎng)了4.63倍，成為增長(zhǎng)最多的地市，無錫增長(zhǎng)最少，只有1.87倍。同時(shí)從物流業(yè)平均增長(zhǎng)率來看，蘇州、南通增長(zhǎng)最快，分別為16.7%、15.5%，淮安增長(zhǎng)最慢，年均8.26%，最快和最慢的地級(jí)市相比超過一倍，說明江蘇省各地級(jí)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度分化比較嚴(yán)重。

由圖3可知，2005-2013年江蘇省13個(gè)地市物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度均呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，表明上述各地市物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體協(xié)調(diào)程度不斷增強(qiáng)。從協(xié)調(diào)度數(shù)值和協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)類型變化情況來看，在2005年，13個(gè)地市協(xié)調(diào)度值小于0.6，協(xié)調(diào)度類型屬于初級(jí)協(xié)調(diào)、瀕臨協(xié)調(diào)、失調(diào)三種類型，表現(xiàn)出協(xié)調(diào)類型集中、整體協(xié)調(diào)水平不高的特點(diǎn)。到了2013年，13個(gè)地市協(xié)調(diào)度值差距進(jìn)一步拉大，所屬的協(xié)調(diào)類型也呈現(xiàn)擴(kuò)散趨勢(shì)。協(xié)調(diào)度最高的是蘇州，達(dá)到了1.0，屬于優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，最低的是宿遷，協(xié)調(diào)度值0.46，協(xié)調(diào)類型是瀕臨失調(diào)。說明江蘇省各地市物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)水平差距在此期間有擴(kuò)大趨勢(shì)。

（二）物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展空間差異分析

對(duì)2005-2013年江蘇省13個(gè)地級(jí)市的物流業(yè)評(píng)價(jià)指數(shù)（LII）與經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)指數(shù)（EDI）取平均值，結(jié)果見圖4。13個(gè)地級(jí)市中LII≥EDI的有11個(gè)，占 84.61%，屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后于物流業(yè)水平類型；EDI≥LII的有2個(gè)，分別是無錫和蘇州，占15.39%，屬于物流業(yè)發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平類型。結(jié)果說明，江蘇省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平整體落后于物流業(yè)發(fā)展綜合水平，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然是該省當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)工作。

利用SPSS13.1，按協(xié)調(diào)發(fā)展度平均值對(duì)13個(gè)地級(jí)市進(jìn)行聚類分析，共分五類：蘇州在物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展表現(xiàn)最為優(yōu)異，遠(yuǎn)高于其他地市，是中級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展地市，均值是0.7758，其中LII均值是0.5870，EDI均值是0.6636，屬于物流業(yè)發(fā)展滯后型地市；南京和無錫被劃分在初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展類型內(nèi)，它們的協(xié)調(diào)度均值分別是0.6906、0.6435。其中南京因?yàn)樘幵谌A東地區(qū)的交通樞紐地位，物流業(yè)指數(shù)明顯高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)，是經(jīng)濟(jì)滯后型地市，而無錫經(jīng)濟(jì)發(fā)展要好于物流業(yè)發(fā)展，是物流業(yè)發(fā)展滯后型地市；徐州、常州、南通是勉強(qiáng)協(xié)調(diào)型地市，協(xié)調(diào)度均值分別是0.5922、0.5209、0.5472，都是經(jīng)濟(jì)滯后型地市；鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、連云港、揚(yáng)州是瀕臨失調(diào)型地市，協(xié)調(diào)度均值分別是0.4647、0.4782、0.4100、0.4829、0.4072、0.4675，其LII均值都大于EDI均值，是經(jīng)濟(jì)滯后型地市；宿遷是江蘇省唯一失調(diào)型地市，協(xié)調(diào)度均值是0.3821，其中LII均值是0.1623，EDI均值是0.1403，是經(jīng)濟(jì)滯后型地市。

利用ArcView3.3軟件，研究江蘇省各地市物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性，如圖5所示。江蘇省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)明顯的空間分異和塊狀聚類特征，主要表現(xiàn)為蘇南地區(qū)整體協(xié)調(diào)度比較高，其中全省13個(gè)地市中協(xié)調(diào)度前三的蘇州、南京、無錫都在這個(gè)地區(qū)。蘇中地區(qū)和蘇北地區(qū)除了南通和徐州屬于初級(jí)協(xié)調(diào)類型以外，其他地市協(xié)調(diào)度都明顯偏低，反映了這些地區(qū)總體在全省處于后進(jìn)狀態(tài)。

結(jié)論與政策建議

本文利用耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)模型、功效函數(shù)等統(tǒng)計(jì)方法和SPSS 13.0、ARCVIEW3.3軟件，對(duì)江蘇省各地市之間的物流業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和它們之間耦合協(xié)調(diào)關(guān)系在不同時(shí)間和空間下所表現(xiàn)的演化特征進(jìn)行研究，得出結(jié)論如下：

從時(shí)間序列差異角度來看，2005-2013年江蘇省13個(gè)地市的物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各地市物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)都有年均8%以上的增速。同時(shí)各地市物流業(yè)發(fā)展速度相對(duì)均衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度出現(xiàn)分化，差距在進(jìn)一步擴(kuò)大。從時(shí)間序列演化特征來看，13個(gè)地市物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度均呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，協(xié)調(diào)度差距也在隨著時(shí)間發(fā)展進(jìn)一步拉大。通過對(duì)2005-2013年各地市物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展平均值的聚類分析，發(fā)現(xiàn)江蘇省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平整體落后于物流業(yè)發(fā)展綜合水平。按協(xié)調(diào)發(fā)展度平均值對(duì)13個(gè)地級(jí)市進(jìn)行聚類分析，可以將江蘇省13個(gè)地市分成5大類，利用ArcView3.3軟件分析，發(fā)現(xiàn)江蘇省各地市協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)明顯的空間分異和塊狀聚類特征。

基于上述分析，提出以下政策建議：首先，江蘇省應(yīng)采取措施加大落后地市扶持力度，促進(jìn)后進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距；其次，先進(jìn)的地市在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和調(diào)整中，要優(yōu)先將一些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到落后地市，利用落后地區(qū)的土地、人力等資源優(yōu)勢(shì)，幫助落后地市實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。還有就是南京、蘇州、徐州這樣的中心城市，要發(fā)揮其帶頭作用，提高經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的輻射功能，增強(qiáng)各城市之間的聯(lián)動(dòng)性及相互促進(jìn)作用，實(shí)現(xiàn)全省均衡發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.劉維林.區(qū)域物流系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)耦合機(jī)制與實(shí)證分析[J].地理經(jīng)濟(jì)，2011，31（9）

2.張毅，陳圻.中國(guó)區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度研究—基于復(fù)合系統(tǒng)模型與30個(gè)省區(qū)面板數(shù)據(jù)[J].軟科學(xué)，2010（12）

3.Joseph Berechman，Dilruba Ozmen.Empirical analysis of transportation investment and economic development at state，county and municipality levels[J].Transportation，2006，33（6）

4.謝菲，黃新建，姜睿清.我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)低碳化協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)[J].江西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（3）

5.黃木易，程志光.區(qū)域城市化與社會(huì)經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展度的時(shí)空特征分析—以安徽省為例[J].經(jīng)濟(jì)地理，2012（2）

6.陳文娣，黃震方，蔣衛(wèi)國(guó)等.長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異及其時(shí)空演變特征[J].熱帶地理，2013（3）