改良土在高速鐵路工程路基基床底層的施工應用

吳杰

【摘 要】隨著我國交通運輸事業的快速發展，高速鐵路的建設工程量逐漸增多。在高速鐵路工程施工中，對于它的路基基床施工是重要內容之一。由于路基基床底層施工具有一定的隱蔽性，對于施工的質量要求較高，一旦這一環節施工質量存在缺陷就會導致鐵路在后期使用中出現一系列的質量問題，改良土施工作為一種改善土壤成分和結構的方法，在鐵路工程施工中應用可以大大改善路基基床施工質量，減少問題的產生。

【關鍵字】改良土；鐵路工程；路基基床

前言

在高速鐵路工程中，路基基床施工是重要的一個環節，它的施工質量直接關系著鐵路的穩定性和安全性。我國的疆域遼闊，不同地區的地質環境有很大差異，在路基填料中，土質性質有很大差異，而高速鐵路工程的施工質量要求又比較高，因此，路基基床底層的施工活動開展就必須要堅持高質量高標準的原則，改良土施工作為一種有效的施工方法，可以大大提升路基基床底層的穩定性和耐久性，使其具有足夠的抗荷載性能，保證工程施工質量的良好，提高鐵路行車的安全性和穩定性。

一、工程概況

某鐵路工程的長度為1318km，其中客運專線的行車速度為350km/h、跨線列車的行車速度是200km/h。鐵路的曲線半徑最小是7000m，最大坡度是2%。本工程位于低山丘陵地段，地表受到的侵蝕較為明顯，該地段的基巖直接處于外界環境中，缺少足夠的優質填料，因此，工程擬采用改良土來進行路基基床底層的施工。

二、確定參數值

（一）室內試驗

在應用前要在實驗室內把不同劑量的石灰改良土成分，進行含水量、自由膨脹率、CBR承載比以及最大干密度等等指標進行反復試驗，得到試驗的參數后繪制出關系曲線圖，從而根據曲線圖確定最合適的石灰劑量。

（二）施工工藝

本工程的石灰改良土所采用的填筑施工預拌法和路拌法，它的施工工藝流程是先對填料進行粉碎、攪拌和運輸，然后再進行鋪設、路拌以及檢測養護。

三、施工過程的分析

（一）填料要求和實現準備

在開始施工前，要保證改良土的種類是與工程實際相符的，對于石灰土的配比試驗也要重點對待[1]。

（二）施工方法

首先，要先在拌合廠按照石灰摻量在2%%之下的比例進行石灰改良土的拌制，然后再運輸到工程現場，在經過攤平之后利用路拌機進行路拌的摻和，具體的摻和比例是3%的石灰比比例。

其次，從本工程的現場狀況來看，依據填筑階段的差異來合理劃分施工的各個區段，具體可以將為劃分為基床底層準確區、拌合鋪設區、碾壓成型區以及檢測報驗區四個區。

（三）工藝操作

首先，對于下承層的驗收來說，基于標準化的填筑規定，在開始石灰填筑之前，需要對基床底層的幾何尺寸進行嚴格檢測，確保其和相關工序的驗收是相一致的。

其次，測量放樣。要確保填料的充足合適，就要在路基基床的上層采用縱向樁樁距在10m以下的方格網來進行控制，同時還需要對橫向樁的位置進行合理設置，最佳的設置是在路基的中心和兩側。把指示樁設置在路肩兩側的邊緣，并且為了保證每一層攤鋪厚度可以滿足基床標準的要求，還需要在方格網中通過灑用白灰點來對自卸車的倒土密度進行控制。

第三，拌合。拌合一般是在拌合廠進行的，在廠區內要把混合料依據石灰摻量為2%的比例進行預拌，而且在拌合過程中還要盡可能的減少土壤中的土塊，使混合料中不含有10mm左右的土塊，如果存在就要采用碎土設備對其進行處理，在施工現場中，還需要使用路拌機來對3%石灰摻量進行路拌[2]。

第四，運輸。對于拌合好的混合料，在將其運輸至施工現場時就要采用大噸位的自卸車進行運載，把按照石灰預摻量比例為2%的混合料拌合完成之后，要在第一時間將其運輸到施工現場，在運輸的過程中還要做好對混合料的水分保濕工作，要用帆布進行遮蓋。

第五，攤鋪環節。在開始攤鋪環節施工前，先要對松鋪的厚度進行把握在此基礎上計算出每一個運輸車的混合料攤鋪面積，同時也包括堆放的密度大小。把混合料攤鋪之后，再把石灰摻量按照3%的比例進行均勻的攤鋪，攤鋪前要由路拌機進行多次路拌，至少在5次以上，而且在拌合時也要把拌合深度拌和到進入下一層大約1cm左右的深度，然后再對石灰劑量進行合理檢測，需要在每間隔50m對一個斷面進行檢測，每一個斷面在檢測時要以左、中、右三點為主，這些工序完成之后，利用平地機進行初平和整形，然后再用壓力機進行至少2次的碾壓，此外，對于離析的混合料還必須要有技術人員進行及時清理，并施加新的混合料。

第六，碾壓環節。在進行碾壓的過程中，對于碾壓設備的選擇要合理，與施工現場的狀況相一致，盡可能的采用重型和特重型的壓路機進行碾壓施工，碾壓的順序按照順線路進行然后再從兩側向中間進行碾壓[3]。

第七，保養環節。石灰改良土在經過碾壓之后，施工活動還不能連續性進行的話，就需要對石灰改良土進行保濕保養，保養的時間至少在一周以上。并且在對其進行保養的過程中，還需要采用霧狀灑水車來進行，這樣可以均勻的進行噴灑，但是，噴灑的量也不能過度，濕度不能太大，同時還要做好防雨排水工作，此外，在養護過程中，還要封閉路段的通車，需要注意的是，石灰土是分層施工形式，在保養時就要先進行下層的質量檢測。

四、結束語

高速鐵路工程的施工規模較大，路基基床底層施工是其重要構成部分，要確保其填筑壓實質量的良好，就必須要選用合適的路基填料。通過實際工程的施工分析，在施工中采用改良后的土質可以大大提升路基基床底層的穩定性和耐久性，使其可以有很好的承載性能，保證客車行駛的安全性和穩定性。

參考文獻：

[1]梁樹文.石灰改良黏性土在洛湛鐵路路基中的應用[J].科技資訊，2010，（3）：21-22.

[2]王偉.鐵路路基基床底層改良土施工技術[J].新材料新裝飾，2014，（5）：232-232.

[3]李慶喜.改良土在高速鐵路工程路基中的應用研究[J].湖南城市學院學報：自然科學版，2015，24（3）：14-15.