中間帶寬度過渡段的漸變率研究

潘兵宏， 張　錕， 倪　娜， 陳　瑾， 章坤鵬， 殷　緣， 呂紀云

(長安大學 公路學院， 陜西 西安　710064)

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中間帶寬度過渡段的漸變率研究

潘兵宏， 張錕， 倪娜， 陳瑾， 章坤鵬， 殷緣， 呂紀云

(長安大學 公路學院， 陜西 西安710064)

[摘要]中間帶寬度變化時，設置的過渡段的漸變率對行車安全有重大影響，論文通過分析中間帶寬度過渡段內車輛的軌跡特點，采用對比分析的方法選取了符合過渡段車輛運行軌跡特征的緩和曲線軌跡模型，并據此推導出了符合車輛運行狀態的中間帶寬度過渡段漸變率的計算模型，分析提出了不同漸變寬度、設計速度和超高橫坡下中間帶寬度過渡段的極限最大漸變率和一般最大漸變率，并提出了漸變率不僅與設計速度和超高橫坡有關，而且與漸變寬度也有關系的結論。

[關鍵詞]公路工程； 中間帶； 寬度過渡； 行車軌跡模型； 過渡段長度； 漸變率

0前言

在高速公路和一級公路橫斷面各組成要素中，中間帶是十分重要的組成部分。《公路路線設計規范》(JTG D20-2006)[1](以下簡稱《規范》)規定高速公路、一級公路整體式路基必須設置中間帶，中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成。中間帶對于分隔對向行車、引導駕駛員視線、設置護欄及綠化和增加側向余寬都起著十分重要的作用[2]。

整體式路基的中間帶寬度遇到特殊情況時會發生變化，需要設置適宜長度的寬度過渡段。《規范》規定：當中間帶寬度增寬或減窄時，應設置過渡段，過渡段以設在緩和曲線范圍內為宜，長度應與緩和曲線長度相等；……