子模型在瀝青混凝土橋面鋪裝荷載分析中的應(yīng)用

黃志義， 葛倩如， 王金昌

(浙江大學(xué) 交通工程研究所， 浙江 杭州　310058)

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子模型在瀝青混凝土橋面鋪裝荷載分析中的應(yīng)用

黃志義， 葛倩如， 王金昌

(浙江大學(xué) 交通工程研究所， 浙江 杭州310058)

[摘要]為獲得在車輛局部荷載以及橋梁整體變形綜合影響下，先簡支后連續(xù)混凝土T梁橋?yàn)r青混凝土鋪裝層在不同接觸條件下彎沉與應(yīng)力應(yīng)變的分布規(guī)律，建立局部梁段子模型進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明：采用子模型計算結(jié)果比整體模型小10%，滿足精度要求。在連續(xù)體系中，受到橋梁橫向結(jié)構(gòu)顯著影響，彎沉U2由中梁至邊梁逐漸增加，邊車道應(yīng)力應(yīng)變水平大于中車道；邊車道荷位處，瀝青下面層縱向剪應(yīng)力S(23)值較上面層更大，縱向應(yīng)變ε(33)隨深度增加而遞減。在滑移體系中，下面層S(23)迅速減小，但材料出現(xiàn)較大反向形變；且粘結(jié)剛度越大，S(23)與ε(33)值越大，受力特征越接近層間連續(xù)狀態(tài)。

[關(guān)鍵詞]子模型； 瀝青混凝土橋面鋪裝； 水平荷載； 黏聚接觸

0前言

由于材料性質(zhì)上的特點(diǎn)以及環(huán)境因素的綜合影響下，瀝青混凝土橋面鋪裝層一直是水泥混凝土連續(xù)梁橋鋪裝體系的薄弱環(huán)節(jié)。目前，關(guān)于有限元法分析荷載作用下瀝青橋面鋪裝層力學(xué)響應(yīng)的研究較多。胡曉、蘇凱[1]利用有限元法計算了偏載作用下，鋪裝層剪應(yīng)力隨不同結(jié)構(gòu)形式與材料參數(shù)的變化。許濤、黃曉明[2]討論了不同水平力系數(shù)、速度引起鋪裝層內(nèi)各深度剪應(yīng)力的變化規(guī)律。陸輝、孫立軍[3]則從輪載作用形式角度出發(fā)，采用3種非均勻輪載形式進(jìn)行輪胎與路面接觸區(qū)域力學(xué)響應(yīng)的有限元模擬。……