客運索道設備現狀的自我評價與對策

艾憲忠

（泰山索道運營中心 泰安 271000）

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客運索道設備現狀的自我評價與對策

艾憲忠

（泰山索道運營中心 泰安 271000）

摘 要：客運索道設備維護及管理人員要對設備現狀有相對全面深入的掌握，否則難以保障設備始終處于良好的狀態。本文以單線循環脫掛式索道為例，介紹了如何建立客運索道設備狀態評價體系，開展客運索道設備現狀的自我評價對提高設備本質安全、提高運行維護人員水平具有重要的意義。同時也是豐富充實本單位安全風險評價體系內涵、完善安全生產標準化建設的需要。

關鍵詞：索道 設備 現狀 評價 對策

Self-evaluation and Countermeasures of the Passenger Ropeway Equipment Status

Ai Xianzhong
( Taishan ropeway operation center Tai'an 271000)

Abstract Passenger ropeway equipment maintenance and management personnel should have a relatively comprehensive in-depth grasp about the present situation of equipment, otherwise it is diffi cult to guarantee that the equipment is always in a good condition. Based on the single cycle hanging off ropeway as an example, a passenger ropeway equipment status evaluation system is introduced in this paper, which has a vital signifi cation on improving the equipment essential safety and operation maintenance personnel level, meanwhile, it also enriches the security risk assessment system and perfect the safety standardization construction.

Keywords Ropeway Equipment Status Evaluation Countermeasures

單線循環脫掛式索道，由于具有大運量、長距離、高負荷的特性，設備運行強度大，關鍵機械部件更容易磨損老化。如果對一些隱患故障現象熟視無睹，很容易引發更大的故障與安全事故。如何將安全隱患消滅在萌芽狀態，是廣大索道運行維護人員時刻面對的問題。索道運行中，通過對關鍵設備不同工況下運行狀態進行檢查分析，作出客觀公正、全面細致的評價，意義重大深遠。筆者結合20多年來的客運索道設備維護經驗，對客運索道設備現狀評價的意義、方式、方法與對策進行了深入闡述，供對業內同行參考借鑒。

1 開展自我評價的依據與指導意義

我國《客運索道安全發展與風險評估體系研究》明確提出：‘依據《中華人民共和國突發事件應對法》、《特種設備安全法》和《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》（國發[2010]23號），推動全行業開展風險評估工作。通過嚴格企業管理、建設堅實的技術保障體系、實施更加有力的監督管理、建設更加高效的應急救援體系、嚴格行業安全準入、加強安全技術裝備發展和擴大專業技術和技能人才培養的政策引導、淘汰落后技術產品、加快產業重組步伐、實行更加嚴格的考核和責任追究等綜合措施，全面實現客運索道安全、健康、持續發展”。其中詳細論述了客運索道風險評估的必要性。深入開展客運索道設備現狀評價工作正是為了進一步充實和豐富客運索道綜合風險評估需要。同時也是全面落實企業主體責任的有效方式。通過客觀全面、深入細致的設備現狀評估，能夠起到以下幾方面的作用。1）及時掌握設備現狀，適時適度進行保養、維修、更換或改造，提高設備本質安全。2）為及時購置備品備件提供依據，實現經濟與安全運行的最佳結合。由于各類備品備件的消耗量、材質等不同，盲目購置，難免造成浪費。3）通過一線運行操作、維修、管理人員的廣泛參與交流，提高隊伍的整體維護水平。4）指導完善本索道設備故障應急處置預案，提高應急處置能力。5）提高隱患排查治理、重大危險源排查治理的針對性，提高安全生產標準化的管理水平。

2 有效進行設備現狀評價的條件

加強維修隊伍建設，保持維修人員相對穩定。由于大家選擇的索道形式都不盡相同，在人員配置上可以根據索道運行需要配備一定數量的合格安全管理人員、維修保養人員。泰山索道十分重視設備維修管理隊伍的建設，每年的旅游淡季都要請索道界專家或者是廠家工程技術人員對有關人員進行現場技術培訓，并多次組織管理技術人員到國外公司進行參觀學習培訓。不斷提高設備管理人員的綜合素質、強烈的安全責任心與團隊精神一直是泰山索道決策者工作的重點。

具有滿足基本維修保養的檢查測量工器具。在索道的維修過程中，各種器材工具的安全性能直接影響著施工人員與設備的安全，尤其是使用在關鍵部位的起重、壓力、測量、電力等工具器材，一旦出現問題，后果嚴重。因此要嚴把各類工具器材采購的質量關。必要時要到質量檢測機構做檢測。

設備重要度分級。索道投入運行后，所投入的人力、財力、物力畢竟有限，這就需要對各類維護資源進行合理的配置，提高綜合效率。對于關鍵設備的投入要有所傾斜，否則難以抓住重點，造成疏漏，引發嚴重后果。通過對設備進行重要度分級后，合理配備維護資源，對索道的設備維修會有很大的幫助。可以根據條件有針對性地選擇監測方式。多年來，泰山索道逐步購置了紅外線測溫儀、電子測厚儀、工業內窺鏡、鋼絲繩磁探傷儀、軸承監測儀、電子測速儀等監測設備，對提高設備維修的綜合效率起到了重要的作用。

3 開展設備現狀自我評價的方法

設備動靜態現象分析法。對于日常的設備巡視檢查中發現的各類設備表面狀態要引起足夠的重視，對發現的問題進行深入分析，必要時進行進一步的停機及拆卸檢查。比如某支架托壓索輪磨損很快，壽命只有6個月，而其他支架的托壓索輪則在兩年以上。不僅僅是靠及時更換輪襯來解決問題。要想到磨損快是否由于受力過大引起，在設計計算上存在多大誤差，同時更應想到的是受力過大會對輪組的其他部件造成的危害。在設備靜態下，重點檢查設備的垂直度、平行度及磨損尺寸、裂紋、變形、銹蝕等。動態運行時，重點檢查設備的振動、噪音、溫度。2004年5月3日，中天門索道維修人員通過對運行中的托壓索輪使用紅外線測溫儀測溫及軸承測振儀進行監聽，發現某輪有明顯噪音且溫度略高，認為該輪軸承已經出現磨損。在人為監控下，于索道停運后對該托索輪進行更換，發現該軸承保持架已經疲勞斷裂（見圖1）。

圖1　疲勞損壞的支架托索輪軸承

設備運行數據分析法。注意收集運行數據，健全設備維護檔案。對于單線脫掛循環式索道而言，盡管在抱索力檢測、站內防撞系統監測、速度檢測等子系統比較完善，但是受CPU存儲空間的限制，很多數據還是依賴人工記錄。早期的原始數據對隨后的運行有著非常重要的參考價值。比如站內防撞系統檢測經常出現計數故障，在排除電子元件自身的問題時，更容易暴露出皮帶傳動系統的傳動效率已經明顯下降，需要進行站內傳動系統的調整與張緊了。泰山中天門索道運行不久，操控維修人員便將速度比對控制單元模塊的輸入輸出信號進行了測定并存檔，在后來的故障快速排除中，起到了重要作用。作為設備操作維護人員，要養成各類技術數據的記錄、分析、總結的好習慣。泰山中天門索道支架線路擁有托壓索輪286個，維修更換量大。中天門索道的維修人員為提高支架托壓索輪更換效率，開動腦筋，反復計算，分析運行數據，發掘CIS車廂定位功能，終于實現了把兩輛檢修車停止在一個支架上進行維修（見圖2）。

圖2　兩輛檢修車同步檢修

應用計算機輔助管理已經成為現在和將來的發展趨勢，泰山索道的計算機設備運行管理平臺已經多次升級，加之2.4G通信網絡的開通，現已經實現了三條索道資源共享，實時觀察掌握設備的動態數據，及時分析設備運行狀況，在設備運行維護中起到重要作用。

設備狀態監測法。人類的感官（視覺、聽覺、觸覺、嗅覺）檢測范圍畢竟有限，很有必要利用儀表儀器設備進行狀態檢測。在索道應用較多的是鋼絲繩無損探傷、抱索器的磁粉探傷、機械部件的著色探傷等。為了便于分析應用，將狀態監測分為六類。動力學檢測：包括振動監測、頻率監測、脈沖監測、超聲泄漏監測等。主要應用在機械設備的疲勞、磨損、松動、共振、不對中等的監測。顆粒監測：包括鐵譜監測分析、分級過濾、X熒光監測等，應用在液壓系統、潤滑系統等設備。化學監測：包括油類光譜分析、電化學腐蝕監測、紅外光譜監測等，主要應用在系統微量元素含量分析、油類成分含量、酸堿度分析等。物理效應監測：包括液體著色深透、靜電熒光滲透、磁粉探傷、超聲波檢測技術、X射線成像技術、工業內窺鏡、金屬斷口顯微鏡等，主要監測機件的裂紋、腐蝕、厚度、變形等。溫度監測：包括熱成像儀器、熱傳感器技術、紅外線測溫儀器、感溫涂料等，主要面向設備溫度的監測。電氣儀表監測：包括電阻監測、電位監測、電壓電流監測等，主要應用在電氣設備的監測。

泰山索道應用設備狀態監測技術的典型案例就是應用油樣鐵譜分析，對驅動輪回轉輪軸承進行狀態評價，指導更換大修改造工作。泰山桃花源索道是我國最早引進國外單線循環脫掛式6人吊廂索道，1993年11月8通車。受當時設備制造安裝水平的局限，線路支架在國內制造，個別部位是在現場焊接，多年來，維修人員一直密切關注支架設備內外的銹蝕疲勞狀態。技術人員多次使用工業測厚儀、工業內窺鏡等對支架設備進行探測，通過設備狀態評價，于2012年對線路所有支架設備及基礎進行了全面更換。

4 設備現狀自我評價的對策

通過對自己所維護的索道設備現狀的客觀評價，根據設備的實際運行情況，給予相應的保養、調整維修、整體更換或者進行一定程度的技術改造。根據自身所掌握的設備狀況，應做好以下幾方面的工作。

切實貫徹客運索道安全生產標準化。設備安全是安全生產標準化其中的重要組成部分。目前，全國各地的客運索道運營企業正在創建或實施安全生產標準化。毋庸置疑，每條索道企業都或多或少的存在著這樣那樣的不足和欠缺，無論是運營企業還是筆者公司每一位從業人員，都應該從思想上高度重視，端正態度，積極面對，及時彌補自身不足和欠缺。以“源于標準，高于標準”的理念，一步一個腳印，實實在在的做一些事情，夯實設備安全管理基礎，自覺抵制和杜絕貫標“兩張皮”情況的發生。

進入新世紀，泰山索道總結、提煉、系統了多年來的維修經驗，借鑒RCM（Reliability-centred Maintenance）管理理念、因地制宜，組織管理、技術維修人員編印了設備管理航空化手冊，囊括管理組織機構、規章制度、技術檔案管理、設備檢查制度、設備保養維修與大修、操作手冊、救援體系建立、安全監察等板塊。2010年開始，在全國索道行業率先組織技術人員，編纂了《泰山索道設備維修作業指導書》、《泰山索道故障模擬分析》。多年來維修技術人員在國內核心技術期刊、《索道安全》、《索道論文集》等發表技術管理論文上百篇，自行設計制造的維修工裝獲兩項國家專利。總之，作為客運索道維修管理人員，加強在這方面的學習、研究及應用，有利于客運索道的健康發展。

根據索道設備現狀，及時進行關鍵設備大修及技術更新。泰山中天門索道自2000年9月份通車至今，已經安全運行50000h，由于是大運量大負荷的運行工況，設備運行磨損及老化明顯。2013年5月份，在關鍵設備DT108型脫掛抱索器的無損探傷過程中，發現個別抱索器的內鉗口表面存在魚鱗紋現象，實地進行打磨測量分析后，認為魚鱗紋的出現是由于鋼絲繩的不斷彎折、扭轉與扭力桿的擠壓力造成的，也說明鉗口表面趨于疲勞狀態（見圖3、圖4）。

圖3　抱索器鉗口內壁熒光探傷圖

圖4　抱索器活動鉗口內壁魚鱗紋圖

運載索是索道的生命線，確保其使用安全意義極端重要。經過近三年來的實時監測，發現原使用的運載索除了因溫差引起的變化以外，沒有發現明顯的殘余伸長。經過分析，認為該運載索已經處于相對僵硬的狀態，盡管沒有發現外層斷絲，但也慢慢釋放出疲勞信號了。在縝密考察國內外客運索道運載索應用發展的趨勢后，經論證并結合供應商奧地利多貝瑪亞公司設計計算，最終選擇了瑞士法策(Fatzer)公司生產的8股壓實型鋼絲繩，型號為8×25Fi Compacta/ Stabilo（見圖5）。

圖5　8×25Fi壓實型鋼絲繩的截面圖

近年來，隨著設備的不斷運行，中天門索道加大了設備改造更新力度。新增加的抱索力測定分析系統運行情況良好，為及時掌握抱索器的運行狀態提供了技術平臺。新增的8套風速風向儀實現了全線監測，使操作人員及時掌握線路支架的風力風速。具有世界先進水平的防雷驅雷系統正在緊鑼密鼓的建設當中。

5 自我評價體系的建立與展望

自上世紀80年代起，泰山索道相繼引進了四種形式的國外先進設備，其自動化監控技術先進可靠。廣大操作維護人員并沒有以此為理由，放松安全管理。大家深知越是速度快、運量大的索道，各種易損件磨損更快，更容易出現事故隱患、負效應也越高。無論從人防與技防、設備自監測范圍畢竟有限，一些監控不到的地方一旦出現問題，都可引發災難性的后果。泰山索道自2000年開始制定安全評價制度，逐步建立起以班組、管理站、中心三級設備現狀評價體系，通過各級各崗位人員對索道設備現狀的認識評價，不斷完善設備狀態評價體系。使設備管理者對自己所管理的索道有一個更全面客觀的認識。進而從日常維護及大修、數據收集分析總結、備件管理等方面都能得到不斷的完善提升。

參考文獻

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[2] 劉京本．中國客運索道的現狀及發展前景[J]．中國特種設備安全，2006，22(4)：9-13.

收稿日期：（2015-09-05）

作者簡介：艾憲忠（1973～），男，碩士，中天門索道管理站站長助理，國家注冊安全工程師，從事客運索道設備管理工作。

文章編號：1673-257X(2016)03-0072-04

DOI:10.3969/j.issn.1673-257X.2016.03.017

中圖分類號:X941

文獻標識碼：B