電動自行車管控應(yīng)當更具理性

王克

從3月21日開始，深圳史上規(guī)模最大、手段最嚴的“禁摩限電”集中整治行動全面展開，來自當?shù)毓俜降臄?shù)據(jù)是——整治10天查扣電動自行車17975輛、拘留874人……目前，整治行動仍在持續(xù)，廣州等城市也有“跟進”跡象，此舉立刻引發(fā)各方關(guān)注。

因“禁摩限電”直接影響到整個電動自行車行業(yè)，給業(yè)內(nèi)人士造成極大困擾，4月6日，作為“供給側(cè)”代表，電動自行車行業(yè)的全國性社團中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會（下稱“助專委”）邀約愛瑪、新日、雅迪、綠源、臺鈴、小刀、金彭、淮海、天能、超威等60多家電動自行車整車及配套產(chǎn)品骨干企業(yè)負責人聚集江蘇無錫，共同分析市場態(tài)勢，探討應(yīng)對措施。與會企業(yè)來自廣東、江蘇、天津、浙江、山東五大電動車主產(chǎn)區(qū)，綜合年產(chǎn)銷量與營業(yè)額分別占到全行業(yè)80%以上，具有行業(yè)權(quán)威性與代表性。

4月10日，“助專委”給《中國經(jīng)濟周刊》發(fā)來函件，首次就“封殺”電動自行車問題表達了行業(yè)的看法。

從“代步工具”變身“謀生之器”

來函認為，電動自行車1998年商品化投放市場，因其經(jīng)濟適用等種種特點廣受歡迎，社會底層的生存需要更使其迅速從“代步工具”變身“謀生之器”。從行業(yè)和專業(yè)的角度分析，這一需求是剛性的，可以說在目前乃至今后相當長一段時期內(nèi)無可替代。從本質(zhì)上講，電動自行車重量、時速等“規(guī)格”的“超標”、“違規(guī)”也是由“謀生功能”導(dǎo)致的。

來函說，改革開放以后城市規(guī)模不斷擴張使得普通百姓生活半徑日益延長，而應(yīng)當由國家投資的公共交通體系卻沒有跟上，居所偏遠而又買不起汽車的絕大多數(shù)市民和農(nóng)村進城打工者之所以選擇電動自行車，與其說是“喜愛”不如看作“無奈”，“冷暖自知”。