江蘇省基于跨界供應鏈的制造業與物流業聯動發展現狀及對策研究

程 林，包耀東

江蘇省基于跨界供應鏈的制造業與物流業聯動發展現狀及對策研究

程 林，包耀東

制造業與物流業聯動發展已成為當前經濟轉型升級的重要工程之一。文章在分析江蘇省制造業、物流業及兩業聯動發展現狀的基礎上，提出了兩業聯動發展存在的問題，并給出對策建議：進一步推動制造業物流外包，促進制造業供應鏈物流一體化，全方位提升物流服務水平，合理選擇兩業聯動發展模式等。

制造業；物流業；聯動發展；跨界供應鏈

一、引言

80年代后期，供應鏈的概念逐漸進入企業的視野并在企業管理中得到了廣泛的應用。企業的管理模式從傳統的“大而全，小而全”的縱向一體化的封閉模式，轉變為分散網絡化的橫向一體化的開放模式，以適應復雜和動態的市場環境。

結合供應鏈的定義，這種以大型制造企業為核心，將所有原材料供應商、通用零件及專用零件供應商、物流服務供應商、分銷及零售商等經濟活動主體組成一個整體，形成供應鏈條并建立自上而下的長期合作伙伴關系，以降低交易成本，形成制造企業的供應鏈。

其實制造業供應鏈本質是將原有制造業內部價值鏈拓展到外部，從原材料到最終消費者各個關鍵節點的價值鏈，通過供應鏈上成員企業的合力運作，將物流、信息流、資金流進行高效運轉，來實現滿足客戶需求的產品和服務。所以物流服務供應鏈是以制造企業營銷網絡為基礎，圍繞核心物流企業，對物流資源進行整合和優化配置，為企業物流提供包括運輸、倉儲、包裝搬運等物流全部功能的物流服務，對物流服務運作進行全過程分析，以促進提高物流服務效率，實現物流服務的價值增值。

2007年9月國家發改委召開的首屆全國制造業與物流業聯動發展大會及2009年物流業調整和振興規劃的頒發，將制造業物流發展提到國家層面，同時也明確將制造業與物流業聯動發展工程列為物流行業發展的重要工程之一。兩業的聯動發展，可以讓制造業專注于生產制造、工藝和技術的革新等核心環節，而非核心的物流環節則可由專業的物流企業完成，可以提高制造企業的運營效率和自身的競爭力；同時，物流業則更加聚焦于促進自身物流服務質量和服務水平的提高上，以迎接制造業逐漸提高的服務質量和服務水平，更好地融入制造業各環節，實現高效、優質的制造業供應鏈一體化，實現兩業共贏。

二、江蘇省兩業聯動發展現狀分析

（一）制造業發展現狀分析

1.總體運行平穩

2015年，全省經濟運行總體平穩，實現地區GDP70116.4億元，比去年增長8.5%，其中第二產業增加值32043.6億元，增長8.4%。全年規模以上工業產值達到152967.5億元，工業增加值33422.5億元，增長8.3%，增速比2014年工業增加值增速略低。

圖1 2010～2015江蘇省第二產業增加值及增長率趨勢

從2010年至2015年第二產業增加值變化趨勢來看，隨著經濟發展及江蘇省制造業結構改革的逐漸深入，第二產業增加值逐年上升，但是增長率越發趨于平穩，說明在保證制造業的快速發展的前提下，結構調整逐漸凸顯成效。

2.信息化程度提高明顯

隨著經濟改革開放的程度逐漸加深，江蘇制造業正越來越深、越來更廣泛地融入國際分工系統中，并逐漸承擔著重要的作用。在信息化建設方面，企業逐漸完善企業資源管理系統，客戶關系管理系統，訂單管理系統及單業務管理系統，提升企業的訂單管理、數據處理的能力，逐漸縮短與供應鏈成員企業之間在時間和空間上的距離。

3.管理模式和管理水平有了顯著的提升

以核心企業為中心、整合上下游原材料供應、分銷及物流資源的供應鏈管理成為制造企業管理模式上的創新和變革，同時管理水平伴隨管理模式的創新而得到明顯的提升，充分整合企業上下游企業成員的優勢資源，建立長期合作伙伴關系，共同向“雙贏”“共贏”的目標前進。

（二）江蘇省物流業發展現狀

2016年1～8月份，在國家相關政策和改革逐漸深入的綜合作用下，物流業總體運行狀況良好，穩中有進。社會物流總額保持平穩增長。1～8月份社會物流總額為145.7萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上年同期提高0.2個百分點，保持基本平穩的發展態勢。

從近幾年江蘇省社會物流總額、貨運總量、貨物周轉量的發展趨勢和江蘇省物流業發展趨勢看，增長幅度有所平緩，但都在變化區間之內，總體發展態勢平穩。

圖2 2009～2014江蘇省社會物流總額

圖3 2009～2014江蘇省物流貨運總量及周轉量

2009年至2014年，社會物流總額處于平穩增長態勢，物流市場繼續平穩擴大，但是貨運總量2013年、2014年相比2012年前有所下降，主要由于受到國際經濟形式的影響，國際物流有所下降，所以關于物流業的結構調整、物流企業兼并重組有所加快，在2015年和2016年的數據板塊上將有所體現。

從近幾年的江蘇省物流業增加值變化趨勢可見，物流業的快速發展得到了經濟快速發展的充分調動，并保持逐年的增長趨勢。并且增長率越發趨于平穩正常區間。

圖4 2009～2013江蘇省物流增加值及增長率

從物流業相關指數看，目前江蘇省衡量全省物流業發展狀況的主要指標為物流業綜合指數：是綜合全省經濟發展狀況、物流業發展基礎條件及物流業發展對環境的影響的系統性評價指標。

2015年，江蘇省全年物流綜合指數達到0.5127，比上年增長

而5年前，2011年江蘇省物流綜合指數是0.4471，平均年增長2.91%，說明反映全省物流業總體保持了平穩增長態勢。

表1 2011年至2015年江蘇省物流綜合指數統計表

注：物流綜合指數介于0～0.10之間表明該地區物流行業發展非常差，0.10～0.25之間表明該地區物流行業發展差，0.25～0.30之間表明該地區物流行業發展較差，0.30～0.35之間表明該地區物流行業發展一般，0.35～0.45之間表明該地區物流行業發展較好，0.45～0.65之間表明該地區物流行業發展好，0.65-1.0之間表明該地區物流行業發展非常好。

（三）江蘇省制造業與物流業聯動發展現狀分析

1.制造企業物流服務外包觀念有所改觀，并有初步成效

隨著江蘇省制造業逐漸融入全球經濟，特別是逐漸承擔起全球制造業重要分工，制造企業的管理模式和管理水平得到了快速的發展和提升，企業的物流服務外包觀念有所改觀，并能逐漸凸顯成效。

2.制造業物流占社會物流總值比重逐漸增加

2016年1～8月份，江蘇省物流社會總額達到145.7萬億元，其中工業品物流總額135.6萬億元，占社會物流總額的93%。

下圖是2009年至2014年社會物流總額和工業物流總額對比情況。

圖5 2009～2014江蘇省社會物流總額及工業物流總額對比

三、江蘇省制造業與物流業聯動發展存在問題分析

（一）制造業物流服務外包推進緩慢

省內部分制造企業仍然保持著傳統的“大而全，小而全”的封閉的管理模式，物流活動主要是在企業內部完成，這種觀念在以前很長一段時間內占據著企業管理層的思想。近年來，隨著制造業逐漸走向全球，先進的企業管理模式和管理水平都有所改善，企業管理者的思想開始轉變。但是仍有部分企業由于擔心物流服務的外包給企業的管理帶來麻煩，會依賴物流企業，甚至會泄露企業機密等，遲遲不能接受物流服務的外包業務，造成了制造業物流服務釋放緩慢。

（二）制造業供應鏈物流一體化建設成效不足

供應鏈物流一體化建設，要求鏈條成員企業之間建立統一的標準，建立互信機制并做到信息共享，達到快速反應的效果，主要體現在功能一體化、區域一體化和跨期一體化?，F階段的兩業協同發展，短期利益、局部利益最大化仍然是成員企業主要目標，“孤軍奮戰”的現象比較嚴重，很難做到以供應鏈整體利益為中心。

另外，制造業與物流業信息化的建設水平的不一致導致了信息協同和業務上的協同難以實現，導致制造業供應鏈物流一體化成效甚微。

（三）物流業服務水平仍舊不能達到制造業發展的需要

制造業供應鏈物流一體化發展，物流服務水平是主要影響因素之一。物流服務過程包括采購、生產、分銷、售后等環節，物流服務水平的高低直接影響制造業客戶服務的效率。江蘇省物流業經過近幾年的快速發展，在服務質量、服務能力方面已經有了很大的提升，但是仍然不能達到制造業供應鏈物流一體化建設的要求，在服務功能、服務范圍、服務效率等要求上仍有不小的差距。

（四）制造業與物流業聯動發展的模式不對稱

由于制造業和物流業兩業自身發展水平的不一致，導致兩業聯動發展的不協調。所以必須要尋求合適的兩業聯動發展的模式，才能使兩業協同發展，整合雙方資源，最終達到多贏的局面。目前，我省制造業與物流業的聯動發展模式主要集中在：一是制造企業自身提供物流服務及部分物流服務的外包模式；二是制造企業沒有較為穩定的合作關系的物流服務供應商，缺乏戰略物流合作伙伴。這些發展模式都不能保證將物流服務真正地融入制造業的生產、銷售領域內。

四、江蘇省兩業聯動發展對策建議

（一）進一步推動制造業物流外包

制造業物流服務外包要突破現有的像運輸服務外包的供應鏈末端環節。進一步提高制造業在包括供應商選擇，采購計劃制定、庫存管理等環節的服務外包比例，利用信息系統共享物流信息，按照生產、銷售的計劃信息來進行分揀、包裝和配送。

另外，在生產物流領域物流服務外包，兩業要相互了解，建立互信機制，信息共享，利用最優原則制定雙方最優的合作方案。從而制造企業將核心資源配置在生產技術領域，而內部原材料的儲存、廠內流通和裝卸搬運皆由物流企業完成。

（二）促進制造業供應鏈物流一體化

大力鼓勵制造業與物流業建立長期合作伙伴關系，將制造業與物流業捆綁在一起，在供應鏈管理模式下，充分調動整合供應鏈中成員企業的優勢資源，一方面要求在原材料采購、生產物流、銷售物流的物流服務供應鏈一體化；其次在供應商及供應商、制造商、分銷商及最終消費者多方當事方中，進行集成式管理，通過重新設計，嵌入庫存管理、分揀、包裝、配送等物流功能，進行業務流程重新組合，以促進制造業供應鏈物流一體化；最后促進制造業供應鏈物流信息一體化，通過信息的交換和傳輸，使供應鏈各節點環節運作流暢，從而提高制造業物流供應鏈的運作效率。

（三）全方位提升物流服務水平

以國家相關振興物流業發展規劃及地方《江蘇省物流業調整和振興規劃綱要》和《江蘇省“十二五”物流業發展規劃》為契機，發展專業化、標準化及信息化的現代物流服務體系，大力發展第三方物流，提高物流業的社會化、專業化、標準化和信息的水平，更好地融入制造業供應鏈物流中去。

（四）合理選擇兩業聯動發展模式

制造業內不同產品、不同業態可能有不同的物流服務要求，所以制造業與物流業兩業聯動發展的模式不可能是一成不變的，需要根據不同的業態不同產品生產流程來選擇和制定恰當的聯動發展模式。根據兩業聯動發展的融入程度，本文將兩業聯動發展模式分為系統型模式、滲透型模式及合作型模式。

合作型模式中，由于制造企業的規模限制，且信息化程度不高，對于物流的需求往往處于模塊化，物流企業不能系統地提供專業的物流服務，在一定程度上限制了物流業與制造業的聯動發展；滲透型模式一般是大中型制造企業，他們擁有先進的生產技術和工藝流程面，而且信息化水平較高，對物流服務的專業化程度、增值要求比合作型模式較高，這也要求物流企業能提供滿足要求的物流服務；而系統型合作模式主要針對大型制造企業，較高的管理水平和先進的生產技術，在管理模式上已經提前進入“橫向、開放型”，對供應鏈物流的需求相當迫切，所以物流企業必須要提供基于供應鏈物流一體化的服務，對制造企業的自原材料采購到最終銷售提供專業化、整體化規劃設計和集成式的物流服務。

五、結論

近年來，江蘇省制造業和物流業在國家相關政策扶持及結構性改革過程中，得到了快速的發展，兩業的聯動發展也有了初步的成效。但是與發達國家或地區相比仍有很大的差距，這就要求制造業和物流業要審視自身及重新定位在供應鏈系統中承擔的角色，努力縮短兩業聯動發展的磨合期。

另外，政府及相關行業協會和保障力度也是兩業聯動發展的重要因素。因此要深入調研，出臺政策，積極鼓勵和支持制造業與物流業建立長期穩定的合作關系，協助兩業摸索出江蘇省特有的兩業聯動發展模式。

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F259.2/F424

A

1008-4428（2016）12-10-03

南通理工學院科研課題(科研2014006)。

程林，男，江蘇宿遷人，南通理工學院經濟管理學院碩士，講師，研究方向：企業戰略管理，物流管理；

包耀東，南通理工學院經濟管理學院。