針對預應力技術在公路橋梁施工中的應用分析

丁志茹

【摘 要】為了提高我國公路橋梁施工的整體質量，完善我國交通的建設工作，在進行公路橋梁的施工中應用預應力技術將有效的達到預期的設定效果，提升公路橋梁的整體質量。通過預應力技術的應用，將極大的降低公路橋梁的施工成本、節省施工材料等，所以該技術的應用有助于提高公路橋梁的整體價值與綜合性能。本文將對預應力技術在公路橋梁施工中的應用進行分析。

【關鍵詞】預應力技術；公路橋梁；使用優勢

0 前言

公路橋梁在我國建設的數量正在不斷的增加，通過公路橋梁的大量建設有效的完成了我國不同地區之間的互聯互通。面對社會經濟高速發展、貿易往來、人員流動密切的實際需求，提高公路橋梁的施工質量成為了當代社會發展的當務之急。而預應力技術的應用恰恰可以提升橋梁的整體施工質量、降低病害的發生概率，其應用價值不可估量。

1 預應力技術在公里橋梁施工中應用的優勢與現狀

1.1 在公路橋梁施工中應用預應力技術的優勢

預應力技術進入我國的時間較短，但是在公路橋梁的施工中卻得到了廣泛的運用。該技術不僅在橋梁主體施工中得以使用，在邊坡錨固中也得到了有效的運用。通過在公路橋梁建設中使用預應力技術將極大的降低施工成本、節約施工材料、穩固橋梁主體，從而使公路橋梁主體開裂以及滲透的問題得到有效地解決；與此同時，該技術還能夠有效的使拉應力減小、強化鋼板強度、使施工的安全性得到提升。

1.2 在公路巧玲施工中預應力技術的發展狀況

公路橋梁施工中面臨的主要問題為混凝土澆筑問題，一旦澆筑出現問題必然會使橋梁出現波紋管堵塞等狀況，此時將對預應力鋼絞線的施工造成阻礙，如果鋼絞線伸長值與具體數值差別較大，就會影響正常的施工進度，還會損耗人力、物力、財力，增加成本。在各類因素的影響下，部分施工方未嚴格遵循相關的標準進行施工，致使波紋管定位發生偏差，在混凝土澆筑過程中，部分施工人員未遵循相關的操作規程，導致波紋管出現裂縫，發生管堵問題。需要注意的一點是，若波紋管存在質量問題也會導致漏漿等問題的發生。

2 預應力技術在公路橋梁施工中的應用

2.1 錨具與錨固的處理

公路橋梁預應力技術應用的眾多步驟都需要使用錨具與錨固，做好二者的處理工作將對整個公路橋梁的質量產生影響。所以在進行錨具與錨固的處理中施工單位應做好監管工作，確保錨具與錨固的處理達到施工控制要求。在進行施工的時候，應做好預埋錨墊板位置的計算與設計，確保設計的方案與處理的結果能夠達到施工的需求，匹配設計的最終的目的等。另外，錨固需要進行全方位的打磨，保證其整體平滑度與曲率半徑達到要求。通過對錨具與錨固的合理打磨拋光后，將確保錨具與錨固在張拉過程中不壓到鋼絞線。

2.2 對穿索預應力筋的分析

在進行預應力筋的施工中，一般長度在150m之內，在進行穿索過程中需要穿過大量的轉向裝置與墩頂導向槽，不過難度最大的是需要在箱梁的內部進行鋼絞線的穿索，一旦在穿索中出現問題必然會影響整體的施工質量，所以在當前建筑行業的施工中都會采用逐一穿過的笨方法保證穿梭的精度與可靠性。需要注明的一點是，在進行穿梭的過程中應避免與中心鋼絞線進行纏繞，從而才能夠保障預應力技術使用的作用得到良好的發揮。所以，在進行施工之前，施工人員需要將所有封閉的小孔與鋼絞線采用針對性的方式一一的進行編號，然后按部就班的進行穿索，從而保障穿索的質量以及位置符合施工設計的要求。

2.3 張拉預應力筋

張拉預應力筋的重點在于應力張拉與預緊力張拉兩個關鍵點。在具體的施工中應保證鋼絞線不會被穿索纏繞，除此之外應嚴格的按照施工要求以及質量標準進行施工。通過采用科學的防纏繞方法，保證預應力筋的張拉強度與效果。通過預緊張拉將有效的避免鋼絞線與穿索纏繞在一起，并能夠保證其沿著筆直的路線穿索。在施工中為了提高預緊張拉的效果與質量，在預緊張拉的過程中應安排專人在兩端同時進行操作，在張拉中還需要做好對拉伸強度的控制，過大或者過小都會影響穿索的質量與位置走向。當預緊張拉操作完成后就應該安排監理人員對預緊應力筋的質量以及位置等是否符合標準進行測量檢查，如果檢查結果是達到了預緊張拉的施工要求，就可以進行下一步施工了。

2.4 對預應力筋下料施工的分析

按照設計需求做好張拉工作后，應進行灌漿施工，灌漿工作應在鋼管與錨墊板之間操作，通過灌漿操作將有效的提升預應力筋的固定質量，確保戰結段的有效形成。所以，在下料時需要對鋼絞線和粘結段進行清潔工作，該工作必須做到認真細致保證足夠干凈，特別需要注意的是鋼絞線和結合段上面的PE層和油脂等。并且，施工的技術人員應該進行監督和協助溝通，保證結合段的長短在規范尺寸內，使其位置正確不出現偏差。除此之外在穿束時應該對張拉伸長存在的可能帶來的影響進行分析和綜合考慮，使粘結段的兩個端點有同樣大小的粘合力。

2.5 壓漿施工分析

預應力技術在公路橋梁中的應用需要在進行一步不可缺少的步驟，那就是壓漿處理。在進行公路橋梁壓漿處理的時候，一般采用局部粘結的方式，這種方式的應用需要對外索錨固定進行合理的打磨拋光處理（文章上部已進行分析），從而確保粘結力能夠達到橋梁施工的要求。然后對其進行壓漿處理，通過觀察與科學測量確定壓漿密度達到標準之后，應對粘結段的粘結力進行檢測，若為108%則認定錨固的質量達到使用要求。在進行公路橋梁中應用預應力技術需要重視壓漿環節的處理，因為其對預應力技術整體使用效果會產生不可估量的影響作用。當所有操作結束之后，監理人員應開展實驗與檢查工作，相關試驗工作的進行應選在壓漿處理工作的過程中進行，只有這樣才能夠保證壓漿的實際效果與壓漿的均勻穩定性，通常施工單位在進行壓漿的過程中都會采用智能機器進行質量標準的控制，從而保證施工的質量不會出現較大的誤差。

3 預應力技術在公路橋梁施工中應用時應注意的問題

第一點，鋼絞線必須進行嚴格的控制，在施工中使用的數量與精度要做好嚴格的管理，應根據實際設計要求進行操作，保證其精度的準確性與可靠性。在項目施工前應對施工設計圖紙的要求進行明確，在整個預應力技術的使用中都必須嚴格的按照施工設計圖紙的要求操作，從而保證施工的各項參數及數據符合施工設計要求，確保公路橋梁施工中預應力技術的應用價值得到更好的發揮。需要再次進行強調的一點是，鋼絞線的位置必須符合要求，放置過程中絕對不能出現纏繞現象。

第二點，預應力筋與穿索必須做好張拉控制，張拉的力度、時間應做好準確的控制，避免出現偏差影響預應力技術的實際應用效果與施工質量。在施工中可以通過在混凝土內添加早強劑的方式提高預應力混凝土的整體強度，不過在添加早強劑到混凝土凝固的這個過程中需要做好時間的控制，若控制不當必然會導致混凝土變形，影響預應力技術的應用效果，所以做好早強劑使用劑量以及凝固時間的控制，對施工質量具有一定的影響作用。

4 結語

預應力技術在我國公路橋梁的應用中已經較為普遍，該技術也得到了廣泛的推廣與使用。由于其使用中有效的提高公路橋梁的施工質量、降低了施工成本、避免了病害的發生等，所以該技術深受建筑行業的喜愛與推崇。通過本文的分析研究，預應力技術雖然存在部分問題，但是假以時日做好處理，必然能夠使其在公路橋梁的建設施工中發揮更大的使用價值。

【參考文獻】

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[責任編輯：湯靜]