一汽豐田 卡羅拉雙擎 第一車

羅丹

這款車沒什么驚人的高科技，它的代表意義和歷史地位卻可能驚天動地。

所謂“第一車”，其實有多種含義，卡羅拉雙擎可以作為個人生命中擁有的第一輛車，或以家庭為單位的第一輛全家用車，它更可以是整個家庭購入的第一輛混動車。

前兩個屬性只需要“卡羅拉”三個字就能解釋得通，在此無謂多言，而“雙擎”二字，則徹底改變了這款暢銷家用小車的意義和地位。

豐田的混動技術當屬天下一絕。基于1.8L版卡羅拉打造的雙擎屬于強混車，電動機輸出功率占總比重的53%，電池無需外部充電或定期更換，豐田更提供8年或20萬公里免費質保，1.8L阿特金森循環自吸發動機為了提高運轉效率以及達到更低的油耗和排放，使用一套新的電動水泵取代了原先的傳動皮帶，而且也是因為同樣的理由，雙擎的電子無級變速器E-CVT以行星齒輪組結構將汽油版卡羅拉S-CVT的滑輪組、離合器和金屬帶統統取代。另一方面，為了將車內空間的靜謐性調整得更符合混動車特點，豐田除了在地板上加裝了約15塊隔音板，甚至連儀表板后方也沒落下，所以日常行駛中的雙擎車內噪音能夠維持在50分貝上下，100km/h時速的音壓與汽油版相比也被特意調低了2度比。

以上都是細節，從總體而言，卡羅拉雙擎身上的混合動力系統和動力分配單元與第三代普銳斯相同，PCU和電池則與第四代普銳斯相同，換一種更通俗易懂的語言來說，卡羅拉雙擎并不具備任何讓普羅大眾目瞪口呆或讓競爭對手無可奈何的新科技，反而都是一些經過了實際檢驗、可行又可靠的老玩意。

不過老玩意也可以聊發少年狂嘛，這款卡羅拉就在外形和內飾中加入了不少新亮點。被稱為“閃電眼”的LED前大燈組和整個前臉鍍鉻裝飾條都變得纖細而狹長，再配合熏黑處理的后LED燈組還有風刃式16英寸輪圈……這說起來有點奇怪，因為豐田將卡羅拉雙擎的目標客戶定為30-40歲人群，但它整體造型運動感和沖擊感相較從前只能說有增無減。內飾最大的變化在于儀表盤的動力指示表取代了轉速表，以及小巧的藍色電子換擋桿，豐田認為它體現了未來科技感，我則認為它完全抹殺了換擋手感——不是關于運動性的那個手感，而是每次操作都無法確定自己換進了哪個擋的手感。

不論擁有幾個動力心臟，運動性能都不是卡羅拉的主要賣點，但它的確是在城市中非常好開的家用車，尤其是當混動電池放入車后部，重量比被重新分配為60：40，卡羅拉雙擎的駕駛感覺更為靈活也更隨心所欲。我曾在一次明顯的推頭過程中感覺到剎車在第一時間對內側車輪進行制動，車頭立刻回到既定路線，過程中沒有感覺到ESP出手，反而更像是一套扭矩矢量分配系統在作怪。然而當我把“你們對雙擎的運動性能有何調教”的問題拋給日本技術專家時，他抓破頭也只能說出ECBII剎車系統經過了一點優化……

此卡羅拉非彼卡羅拉，但正是因為它不論看起來還是開上去都區別不大，才讓這款車成為了一個真真正正的里程碑。它有兩個動力心臟，可以單獨或共同工作，綜合油耗只有4.2L/100km；它勝任家庭需求，后排擁有900mm空間和平坦的地板；它的混動技術皮實耐用，即便壞了也有原廠保修；最關鍵的是，它價格合理且親民。

沒錯，卡羅拉雙擎就是如今市場上最便宜的混合動力車型，相比于其他廠商的高端路線，豐田只愿意雙擎成為每一個人都觸手可及、道路上隨處可見的混動汽車。也沒錯，市場上的確還有比卡羅拉雙擎更便宜的純電動車，但它們要么技術不過關，要么品質不過關，即使都過關了，純電動車對于用車習慣的改變也永遠是一道過不去的難關。

卡羅拉雙擎并不像Mirai那樣是豐田全球性的技術展示品，它是最接地氣、綜合實力最過硬的中國市場獨占的混動車型，它唯一的難關只在于國人對于混動或者說新能源車的顧慮以及保守態度。改變不會無由而發，這股東風的發起者，其實就是卡羅拉雙擎。