冬天里的春之憧憬

文/天酬

?

冬天里的春之憧憬

文/天酬

中央把“降成本”列為2016年經濟工作五大任務之一，并做出具體部署，打出了降低制度性交易成本、企業稅費負擔、企業財務成本、物流成本、電力價格、社會保險費等在內的一整套“組合拳”，贏得坊間一致點贊。

企業是經濟發展的微觀基礎，而成本是決定企業經營狀況的關鍵因素。這些年來，由于種種原因，實體企業成本高企的問題仍然十分突出。用工、用水、用地等成本呈趨勢性上升，融資、流通等成本也長期居高不下，還有一些隱性收費項目屢禁不止。在經濟上行周期，市場環境向好，成本或高或低企業尚可消化。當前，國外市場需求疲軟，國內經濟面臨“三期疊加”，過高的成本給企業造成重負，甚至可能成為壓死企業的“最后一根稻草”。中央經濟工作會議議決降低成本的舉措，確屬企業發展當務之急，實為振興實體經濟的關鍵之舉，真乃國內物流業界的脫厄福音。

物流成本是影響供給側結構優化的因素。物流成本涉及倉儲、運輸、流通、加工諸方面，而每個行業都包括人工、資金等成本，如融資成本的高低，貸款獲取的難易，以及勞動力成本不斷上漲等。因此，物流成本的下降和供給側改革涉及到的人工、資金、土地成本息息相關。加之物流業跨區域流動的特性，目前地區分割、行業壟斷仍是物流行業難以破解的困境之一，使得物流企業面臨政出多門、重復收費，在各地區需要辦理不同的執照、許可證等等。

發改委、交通部、商務部等有關部委的文件，均有多份涉及降低物流成本的內容，但執行效果難盡如人意。此次中央經濟工作會議亦未提及降低物流成本的具體措施。近三年，僅商務部配合發布的關于降低物流成本的文件就有9個，此外，國務院、發改委、交通部等部門也連篇累牘，加之各省市制定的二度規劃、相關細則等。國人不禁發問：盡管相關文牘幾可充棟，可為甚物流成本卻未見下降？

問題的癥結，或是出現了改革打滑、空轉的現象。有資深人士指出：改革關鍵要看效果，方案一個接一個，看似熱鬧，沒有落地，改革很可能出現了在冰上開車的現象，輪子在轉，車不往前走。這么多文件發下去，下面反映這個文件還沒有消化，新的文件又來了，應接不暇，談不上執行和落地了。誠哉斯言。

無論如何，前進中的問題終將會在行進中破解。而降成本的破冰之舉，既見于深圳的收費高速公路回購，又見于國務院的降低對一般工商業銷售電價。其實，接地氣的降成本實招，均可彰顯“四兩撥千斤”的支點之力，擊節贊嘆之余，尤為期盼降成本“組合拳”紛至沓來且早早益善。

歲逢農歷丙申，綴滿新政的火猴之年，篤定承載更多夢想、帶來更多希望、留下更多期待；惟愿那些坐而論道，那些紙上談兵，那些誤國誤民誤物流的機制體制“霧霾”，盡皆隨朔風而去。

時值數九，窗外滴水成冰。嚴冬卻擋不住對中國經濟春和景明的憧憬，擋不住對中國物流業春暖花開的向往。