東華五金機電城的成功經驗

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東華五金機電城的成功經驗

有資料顯示，全國大大小小的物流園區就有一千多家，在此基礎上的車主、貨主更是數不勝數。從目前多數物流O2O商家的宣傳來看，談及的車貨信息不對稱、空駛率高等問題，多發生在物流園區。物流園區也是解決物流問題，實現集約化、社會化的主要結點。同時，許多物流園區信息化、網絡化、社會化經營水平參差不齊，而O2O平臺有可以降低貨車返空率，節約停車管理成本等特點，能夠提高物流效率，這也是文中物流園老總想與O2O平臺合作的初衷。但是值得注意的是，一些以非正常手段進行惡意競爭的作法，需要行業同仁堅決抵制。若物流O2O平臺服務商不能及時抓住線下實際需求，提供有價值特別是具有差異化價值的產品，那么真正解決行業痛點就是一句空話，

面對經營困境，中國物流金融平臺也針對物流園區經營難的問題，想出了一系列辦法，比如物流園區可以拿出一塊地來，我們利用金融平臺為它融資，然后在上面做交易，這樣讓這塊土地資源盤活了，而且可以不收客戶的租金，只收交易費用。這些業務對于物流園區擺脫困境相信會有一定的幫助。如果說成功的案例，東華五金機電城就是物流園區轉型成功的案例，它打破了以往傳統的從倉儲收租金的觀念，用不斷創新的理念經營還算成功，不僅沒有空置的現象，而且供不應求。因為東華五金機電城的優勢是能讓貨物源源不斷地在流動，用集群供應鏈的概念，結合電子商務平臺模式，這樣形成閉環，讓客戶的不動產不斷升級，所以客戶都愿意將貨物放到東華五金機電城內。

物流園區的業務單一，從根源上講是園區本身沒有形成為某個產業鏈的配套服務，這是源頭的問題。我們解決的，其實是貨源的問題，要使物流園區成為貨源的集散地，這樣物流園區要付出很大的代價，園區要成為交易市場，只有成為交易市場，才會有貨源。但是，一個原來專注貨運的園區，并不天然具備成為交易市場的基因。交易，比貨運更復雜，需要整合更多的商業資源進來。而交易的背后，是區域的大產業背景，交易一定是服務于某個產業鏈上下游的，是為產業鏈提供更低的成本、更高的效率。

博客BLOG COMMENTS

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新浪網友甲

案例中，張總的想法和王宏的擔心都有各自的道理。然而，從發展趨勢講，物流園區與貨運O2O平臺聯合未嘗不是待開發的金礦。

現在，做貨運O2O的創業企業如雨后春筍，資本也在快速涌入這個領域，所以跑馬圈地是這一時段的主要表現。不過經過這個第一階段后，流量就會大起來了，下一步就是結合技術實現雙引擎驅動。

當然，貨運O2O思路只是參考，只是不同模式下的突破路徑，物流園區與之合作，未來也可能會在創新變革中持續優化和改善。但有一點是不會改變的，那就是物流未來肯定是線上線下的融合，未來無論你走哪條道，采用哪種思路，都不可忽略這個融合之道。

點評：中物動產總經理鄧輝