中華小當(dāng)家

張研　丁建軍

中華V3是一款有著國際合作背景的小型SUV，自上市以來，依靠自身實力，乘著小型SUV持續(xù)高燒的東風(fēng)一路月銷破萬。更加之其在CPC量產(chǎn)車性能大賽蛇形繞樁項目中的出色發(fā)揮，贏得了‘彎道王的稱號，種種榮譽連它的老大哥V5都羨慕不已。如今V3車型迎來了自己的換代之年，其開發(fā)團隊更是對它傾注了更多的心血，我們也應(yīng)邀在第一時間前去探尋，看一看攜諸多升級配置亮相的全新V3 II是否有能力挑起當(dāng)家車型的重任。

《中華小當(dāng)家》這部動畫片記敘了一名天才少年的料理之路，中華品牌在打造V3 II車型時也如同斟酌一份料理一樣，這個級別的國產(chǎn)SUV產(chǎn)品競爭正處在白刃戰(zhàn)階段，價格就實實在在地放在那兒，所以原料食材的挑選以及烹飪的精細手法，從一定程度上決定了這道料理能否滿足眾人口味。

如果說上一代V3車型有些倉促迎戰(zhàn)，那么從這次全面升級的II代產(chǎn)品來看，V3并不想只是簡單地和對手看齊。可以看出，得益于這些年和寶馬這個學(xué)霸一起玩耍，V3 II車型的整體性已經(jīng)有了非常明顯的進步，之前的V3車型不免還有一點兒模仿的意思，II代車型已經(jīng)不用再早起去教室急火火地抄寶馬作業(yè)了。新車型的外觀設(shè)計靈感來自于中國古典建筑，前臉的表情十分認真，直瀑式進氣格柵以及立體感很強的金屬徽標(biāo)都是中華家族式設(shè)計的特點。V3 II的側(cè)身以及前機蓋突顯出用心的刀工技巧，線條的運用相對復(fù)雜，但刀刀有力，勾勒外形的同時，也大秀了一把肌肉。

然而最能考驗出V3 II火候掌握的還是內(nèi)飾方面的升級，整體座艙緊湊感很強，布局方式也較為穩(wěn)妥，更了不起的是皮質(zhì)座椅成為了全系標(biāo)配。之前拖后腿的硬質(zhì)內(nèi)飾材質(zhì)也被軟性材料包裹所取代，這一點值得點贊。而且，從內(nèi)飾件的裝配縫隙來看，中華V3 II的火候把握得相當(dāng)?shù)轿唬δ軈^(qū)的旋鈕以及能夠觸摸到的內(nèi)飾部件都給人一種細膩的貼合感。同樣，這種貼合感依舊能夠在轉(zhuǎn)向盤上找到，在駕駛V3 II的過程中，多功能運動轉(zhuǎn)向盤給予手部的回饋較為柔順，通俗地講就是好上手。另外，中華V3 II這次還增加了中央扶手，車內(nèi)的檔次瞬間就上升了一個等級。每一項配置的提升都頗有些奮起直追的意味，足見其勤奮的態(tài)度。

V3 II是中華品牌烹制的一道精美的小鮮，其中的精美之處雖未能盡數(shù)表露在外，但掠過舌尖的瞬間確實讓人十分難忘，真可稱得上是當(dāng)家之作。

類似于調(diào)味，V3 II的動力系統(tǒng)也值得細細品味一番。此次，新車型所搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動機為華晨自主研發(fā)的產(chǎn)品，最大功率110kW，最大轉(zhuǎn)矩可達220N·m，與其匹配的則是一款5擋自動變速器。在調(diào)校上屬于不溫不火的類型，前段表現(xiàn)稍顯溫和，油門起初的反應(yīng)并不是很積極，但轉(zhuǎn)速攀升至2000r/min時，渦輪的介入使得動力開始不斷加碼，不過，美中不足的是后程上的力道稍顯乏態(tài)，所有的精力全部集中在了中程。變速器在自動模式下極容易升擋，這一點肯定是考慮到油耗的問題才這樣調(diào)校的，這也是V3 II稍欠野性的重要原因之一。但在手動模式下，每個擋位都在接近4000r/min時換擋，情況就大為改觀，可見，V3 II在動力上的內(nèi)斂是個假象，手動升擋使得其動力輸出上解除了追求燃油經(jīng)濟性的封印，讓其活力十足。承襲了上一代車型較為出色的底盤調(diào)校，V3 II的駕控感基本可以達到隨心所欲，在沒有過多顛簸的城市路況中，整車的行車質(zhì)感較為扎實，轉(zhuǎn)向盤與路面之間的隨動很清晰。另外很明顯的一點就是，V3 II的懸架進步著實令人感到驚喜，在競技場上的V3曾經(jīng)是一個不折不扣的愣頭青，但回歸理性之后，其堅韌的一面中透露出極具親和力的柔和感，這也讓V3 II的駕駛成為了一件讓人喜悅的事情。

在裝盤配菜上，V3 II所升級的各種配置也并不是花架子，車身配置了最新的博世ESP 9.1版本的電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及360°全景影像，安全性能大幅提高，電動折疊后視鏡以及一鍵啟動等功能更是讓V3 II增色不少。