夢回BOXSTER

4缸的保時捷來了？

不，是4缸的保時捷回來了！

與其并肩而歸的，

是一組能夠喚起一段記憶的數字——718。

俗話說，無風不起浪，坊間早就有傳聞保時捷改款的Boxster將會啟用全新的車名和動力系統。此消息一出，保時捷的粉絲們瞬間炸開了鍋。近日，保時捷終于正式發布了718 Boxster和718 Boxster S，作為現款Boxster及Boxster S的中期改款產品，新車型的命名是在原有名稱Boxster的基礎上，增加了數字“718”作為前綴。動力系統則換裝了保時捷最新研發的渦輪增壓水平對置4缸發動機。此外，718 Boxster和同門兄弟718 Cayman自2016年起，攜手歸入保時捷全新的718車系。

解密718

讓我們先把時間回撥到1953年，保時捷公司在當年的巴黎車展上推出了一款專門為競技賽而研發的車型550 Spyder，它采用雙座敞篷設計并搭載了一臺最大功率81kW的水平對置4缸發動機，問世后不久就風靡整個歐洲。

不過保時捷并未就此滿足，于是作為550 Spyder的繼任車型，保時捷718應運而生。718因為前臉的設計看起來恰巧與字母“K”頗有幾分相似，所以也時常被稱作“718 RSK”。718沿用了前任車型的中置后驅布局，而550 Spyder上那臺受到外界一致好評的水平對置4缸發動機也理所當然地在718上得以保留。接著，718迎來了屬于它的時代，無論是在1960年的賽百靈12小時耐力賽，還是在1958—1961年間的歐洲爬坡錦標賽上，718都憑借著它動力強勁、高效的水平對置4缸發動機獨霸天下。1959—1960年期間，718在富有傳奇色彩的意大利Targa Florio賽道上勇摘3冠，此后的保時捷911 Targa車型之名便來源于此。在1958年的勒芒24小時耐力賽上，搭載最大功率104kW 4缸發動機的718同樣在其所在組別中折桂。此后，針對不同賽事，718還衍生出了RS 60、RS 61、W-RS、718 GTR Coupe等車型。

BOXSTER的初心

可是，上個世紀的718和如今的Boxster又有什么關系呢？

這又要從Boxster的誕生說起。90年代末期，保時捷公司經濟狀況不佳，急需一款“走銷量”的車型來觸底反彈。通過與日本豐田在成本控制與經營理念上的分享，保時捷公司開始使用模塊化、平臺化的車型戰略來增加車型和削減成本，Boxster就在這樣的大背景下孕育而生了。

作為保時捷的入門車型，Boxster的尺寸相比當家花旦911更小，性能也略遜于后者，其Boxster的車名是由“Boxer”與“Roadster”兩個詞合成而來，意為水平對置發動機與敞篷雙座車型的結合。Boxster最早于1993年的北美國際車展上亮相，其中置的發動機布局結構緊湊、重心布局合理，有著出色的操控體驗，因此深受北美消費者的寵愛。

細說718 BOXSTER

718 Boxster整體車身展現出一種更具雕塑感的樣式：更寬、更具力量感。前臉加大冷卻空氣進口是全新渦輪增壓發動機設計理念帶來的獨有外觀，帶一體式LED日間行車燈的雙氙氣大燈令光照效果更加出色。從側面看，新車型的識別特征包括了全新的獨立式翼子板以及兩個帶導流鰭片的加大進氣口。值得一提的是，718 Boxster首次把后車標移動到了尾翼的下側并采用了鏤空的立體設計，為尾部增添了幾分層次感。此外，718 Boxster還采用了雙出的排氣系統，突顯保時捷家族的運動基因。

718 Boxster的駕駛艙依舊是令人熟悉的保時捷內飾設計風格，但新增加的儀表板元件進行了升級。內飾布局的另一個亮點是保時捷通訊管理系統（PCM），它帶有藍牙電話連接（HFP）、音響系統接口以及輸出功率為110W的音響套裝升級版。PCM可通過選裝配置模塊進行擴展，以完全適應個性化需求。例如，可以選裝帶語音控制功能的導航模組，從而更加便捷地輸入目的地。此外，連接升級（Connect Plus）模塊可作為導航模組的擴展件提供，該模塊可提供更多在線服務。

作為此次換代的核心亮點，新車型換裝了全新的渦輪增壓水平對置4缸發動機。718 Boxster搭載了一臺2.0T發動機，最大輸出功率220kW，最大轉矩380N·m，相比現款的2.7L水平對置6缸發動機，功率提升25kW，轉矩提升100N·m。而性能更出色的718 Boxster S則更換了2.5T發動機，并采用帶可變幾何渦輪（VTG）技術的渦輪增壓器，以取代此前Boxster S上的那臺3.4L水平對置6缸發動機，最大功率和峰值轉矩分別達到了275kW和420N·m。傳動方面，718 Boxster及718 Boxster S均提供6擋手動變速器和7擋PDK雙離合變速器供選，其中PDK變速器還可配備帶有節能模式的選裝包。

在動態駕駛上，718 Boxster繼承了718跑車的特點，底盤重新調校并配有電動機械式轉向系統，令轉向過彎更加靈活。此外，新車型還可選裝保時捷主動懸架管理系統（PASM），可在行駛中將離地間隙降低10mm，而能使離地間隙降低20mm的PASM運動型底盤則首次作為718 Boxster S的選裝配置出現，在長距離行駛舒適性和動態運動剛性之間提供了更大的選擇范圍。

當718遇上BOXSTER

從550 Spyder一炮走紅到718車系屢獲殊榮，保時捷經歷了輝煌的4缸發動機時代。如今，保時捷為Boxster換上了“718”的名號，采用數字前綴的命名方式一方面或許是借鑒了911車系的成功經驗，另一方面也算是向550 Spyder和718等車型的致敬。另外，面對如今車壇刮起的小排量風暴和渦輪旋風，全新的4缸保時捷車型再度出山也就名正言順了。

718 BOXSTER入華前瞻

718 Boxster以及718 Boxster S已在剛落幕的日內瓦車展上亮相，但何時入華我們還需要等待。不過對于中國消費者而言，按照國內現行的汽車消費稅政策，新車型至少可以省下7%的消費稅，所以售價應該會低于現款車型，這也使得718 Boxster未來在和奔馳SLC、奧迪TT、寶馬Z4以及捷豹F-Type等車型的競爭中占有更大的優勢。