我國民航航站樓建筑的發(fā)展

摘 要：航站樓是二十世紀誕生的新建筑類型。從誕生到現(xiàn)在不足百年的時間里，航站樓從最初功能單一，沒有特定風格的交通中轉(zhuǎn)建筑發(fā)展到現(xiàn)在有獨立的建筑體系，完整的功能空間，獨特的建筑風格的綜合性交通建筑，其發(fā)展速度之快，勢頭之猛，影響之大，都是非常具有代表性的。航站樓的發(fā)展歷程，可以說是近一個世紀以來國內(nèi)外社會經(jīng)濟發(fā)展的真實寫照。

關(guān)鍵詞：民航；航站樓；航站樓建筑

航站樓，又稱候機樓，是機場內(nèi)最主要的建筑設(shè)施，是空運與其他運輸方式之間的中轉(zhuǎn)設(shè)施。現(xiàn)代意義的航站樓還有商業(yè)、娛樂、文化等功能及相關(guān)設(shè)施。 航站樓的主要功能是實現(xiàn)對旅客、貨物及工作人員的安全檢查，實現(xiàn)機場持續(xù)安全運行，并通過合理商業(yè)設(shè)施布局，滿足過站旅客的服務(wù)需求。

一、我國機場航站樓的發(fā)展階段和劃代

國民航機場發(fā)展時間非常早，建國之前，我國已經(jīng)有相對比較簡單的航站樓。這些建筑規(guī)模小，也沒有形成明顯的航站樓特征。 建國以后，我國航站樓經(jīng)歷了四個明顯的發(fā)展階段：

第一階段：20 世紀 50 年代初到 70 年代末期，這一階段的航站樓比較簡單。為了便于研究，我們稱這一時期建設(shè)的航站樓稱為第一代航站樓。

第二階段：20 世紀 70 年代末期到 20 世紀 90 年代中，由于社會基礎(chǔ)的變化和技術(shù)經(jīng)濟的進步，這一時期的航站樓開始顯露出一些現(xiàn)代航站樓的特征，我們稱這一階段的航站樓為第二代航站樓。

第三階段：20 世紀 90 年代中到 21 世紀初，這一時期的航站樓已經(jīng)發(fā)展成為非常現(xiàn)代的航站樓，規(guī)模和空間品質(zhì)都有非常大的提升，我們稱這一時期的航站樓為第三代航站樓。

第四階段：21 世紀初至今，這一時期，我國民航機場航站樓功能、空間已經(jīng)變化不大，在航站樓設(shè)計中誕生了很多新的設(shè)計理念，例如綠色生態(tài)、交通集約化、彈性設(shè)計等，我們稱這一代航站樓為第四代航站樓。

二、我國機場航站樓發(fā)展規(guī)律

（一）數(shù)量與規(guī)模的增長

我國第一代航站樓面積最小，以當時我國最大的北京首都機場T0航站樓為例，面積也只有 1.1 萬平方米，相比較第一代而言，我國第二代航站樓面積就要大很多，一般在 1～5 萬平方米左右。而我國第三代航站樓建設(shè)數(shù)量之多，規(guī)模之大，設(shè)備之先進都是第二代航站樓無法比擬的。數(shù)據(jù)顯示，我國主要民航機場第三代航站樓平均面積約為 10 萬平方米。其中最大的為北京首都國際機場 T2 航站樓，面積達到了驚人的 32.65 萬平方米。我國第四代航站樓是進入 21 世紀后，在第三代航站樓的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，保留了第三代航站樓的主要特征，并且又有新的發(fā)展。我國第四代航站樓規(guī)模是歷代航站樓中最大的。數(shù)據(jù)顯示，我國主要機場第四代航站樓面積約為 26 萬平方米，約為第三代航站樓平均面積的 3 倍。

（二）構(gòu)型的大型化與復(fù)雜化

早期的航站樓構(gòu)型非常簡單，一般都是簡單式航站樓。后來隨著社會的發(fā)展、旅客量的劇增、飛機的更新?lián)Q代，航站樓逐漸向大型化、復(fù)雜化發(fā)展。目前常見的航站樓構(gòu)型有以下八種：簡單式航站樓、擺渡式航站樓、前列式航站樓、指廊式航站樓、衛(wèi)星廳式航站樓、島式航站樓、空側(cè)式航站樓、直線型航站樓。

（三）功能設(shè)施更加全面

最早的航站樓功能非常簡單，僅僅包含了售票、檢票、候機、少量管理用房等基本的交通功能，航站樓的空間非常的簡單。 后來，隨著航站樓建筑的不斷發(fā)展，航站樓的功能不斷增多，各類設(shè)施數(shù)量繁多，空間逐漸復(fù)雜起來。到現(xiàn)代，航站樓的除了交通功能、還發(fā)展出另一些功能，如商業(yè)、商務(wù)、餐飲、住宿等功能。隨著航空旅客激增，越來越多規(guī)模巨大、設(shè)備先進、功能多樣的現(xiàn)代航站樓被建造出來。

（四）流程樓的結(jié)構(gòu)技術(shù)革新

我國第一代航站樓的結(jié)構(gòu)設(shè)計與一般火車站差別不大，多采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系。在 20 世紀 80 年代中期以前，機場航站樓常采用實用性結(jié)構(gòu)設(shè)計，大多數(shù)航站樓都傾向?qū)⒃O(shè)備層設(shè)在屋頂，這既限制了自然光線的照射，也導致樓頂?shù)牡桶涂臻g環(huán)境的擁擠。

直到 80 年代末期，由于經(jīng)濟條件得到很大改觀，我國第二代航站樓在不斷改擴建的過程中，結(jié)合國際先進技術(shù)，大膽采用了新型鋼結(jié)構(gòu)，至此，航站樓建筑才慢慢實現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)與大面積玻璃幕墻的組合。 后來，建筑師們在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計建設(shè)的實踐中發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)作為一種新的結(jié)構(gòu)體系，不但可以滿足大跨空間的功能需求，還可以通過設(shè)計使其實現(xiàn)非常強烈的視覺效果，結(jié)構(gòu)由隱藏慢慢走向了展示。在我國第三代航站樓和第四代航站樓中，在結(jié)構(gòu)美學思潮下的結(jié)構(gòu)藝術(shù)逐漸成為航站樓空間藝術(shù)最強的表現(xiàn)點之一。

三、結(jié)語

總體來看，我國民航機場航站樓呈現(xiàn)比較鮮明的逐代發(fā)展模式，每一代航站樓都有鮮明的特色和獨特的時代特征。回顧歷史，我國民航機場航站樓從改革開放前的第一代發(fā)展到改革開放后的第二代，又在 10 年左右的時間里從第二代發(fā)展到第三代，二十一世紀初發(fā)展到第四代，發(fā)展速度十分驚人。 我國民航機場航站樓未來該如何發(fā)展，我想必須立足我國自身的基本國情和社會狀況，適當吸收國外成功經(jīng)驗，研究出符合此時，符合此地的方案，這樣才能形成自己的體系，在世界航站樓發(fā)展史上獨樹一幟。

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