百變神框是救了導航還是毀了三觀？

編者按：2015年底，以大框為特征的各路百變大屏神機一個猛子竄出導航這潭深水，流向各地市場。現在的百變大屏機幾乎是安卓的天下，在硬件部分，除芯片和主板外，安卓大屏與WinCE大屏機的零部件差不多，但從大屏目前的功能和定位來看，相比WinCE大屏機價格還是偏高，很多人期望通過百變的形式來降低成本，炒熱安卓市場。

大屏通用機加大框，一機多框，一機百框，風頭在第一季度甚勁！很多企業，甚至之前幾無聲息或疲態已現的老資格廠商也對百變大屏寄予厚望，期望通過“百變”來“過橋”。但也有廠商認為，百變大屏機在開歷史倒車，本質還是在以通用化的思路來解決專用化的問題，這種思維下的百變，本質還是沒變，還是回到了千人一面。

來自行業兩個不同企業的兩種觀點，都有一定代表性，我們且看他們的觀點如何。

一本《葵花寶典》，攪亂了車機江湖

text/周鵬

如果我沒記錯，在金庸的江湖中，練成《葵花寶典》或者殘本《辟邪劍譜》的高手有東方不敗、岳不群、林平之，他們用一種令人震驚的勇氣和手段將自己進行了某種手術，之后武功大進，一時天下無敵！

只不過金庸先生似乎對練成這種神功的人充滿了敵視，這幾位高手最終結局都很不好，不是死了，就是被關在黑牢之中……。

時間來到了2015年，這一年，大家的日子都不好過，車市不振，經濟下行。但汽車后市場能人輩出，本著有困難要上，沒有困難，創造困難也要上的精神，發明了一種叫做“百變”的神功，一下子攪動了整個車機江湖。

何謂“百變”，就是通用機加框，這種“百變”其實就是不變。好處當然是顯而易見的，廠家的生產、銷售等各項管理難度大大下降，經銷商庫存、備貨也變得十分輕松。于是，大家紛紛說這可是風口啊，可得抓住啊……。

事實真的那么美好嗎？以我淺薄的行業認識來看，現在的專車專用機不就是從通用機變過來的嗎？順應并滿足了消費需求，由此拉開了后市場車機的黃金十年；為什么行業發展到今天，走回頭路居然被奉為風口？

2016年的九州展上，鋪天蓋地的“百變”，“千變”讓我確實感到有一股涼風從后脖子吹起，頓時不寒而栗。

好在，幾家主流的大廠并沒有跟隨，我想原因都差不多，因為一種產品能走多久，是否符合消費者需求，才是品牌企業應該首要考慮的問題，對于恒晨，發展“百變”更與自身產業升級大戰略是相違背的。

發展“百變”無異于練習《葵花寶典》，生產廠家，經銷商得到好處是建立在犧牲消費者體驗的基礎之上的；面框的美觀、安全性也許并不是主要問題。最要命的是這種夢想輕松生產、備貨的懶人思維如同揮刀自宮，首先對原車對插，內置CAN盒等技術進行閹割，并進一步割斷對每款車型有針對性的、能更好滿足不同車型和不同車主差異化消費需求的、可持續的車機發展之路，這條路才是真正意義上的“百變”。

可以預見的是，“百變”由于拉低了行業進入門檻，進入引起價格競爭白熱化，品質做爛，直到無利可圖，迅速走向滅亡……，并且在這種產品狀態下，渠道的作用也會被大大擠壓，連生存空間都沒了，談什么利益！

國家戰略一再強調供給側改革，工業4.0也告訴我們要將供應，制造，銷售信息數據化、智慧化，達到快速，有效，個人化的產品供應，我們必須要明白，真正的風口在這里，懶人思維是行不通的！

有人說專車專用能更好的順應消費需求沒錯，但經銷商備貨的困難也要解決啊，不是每家廠都能像恒晨這樣財雄勢大，又給賬期又給托管倉……，

當渠道需求和消費者需求發生矛盾的時候，廠家該何去何從，特別是目前這個渠道主導的車機市場。沒人能告訴你怎么辦，這時候我只能送你一碗雞湯，“迷茫的時候，要選擇難走的那條路”，敢于選擇難的那條路不但是勇氣的表現，也是理智的權衡。

“欲練神功，必先自宮”，好事者補了一句，“就算自宮，未必成功”。因此，沒有風口、沒有捷徑，只有奮斗！

生活不止眼前的茍且

Text/王雙喆

最近行業里對老是有聲音質疑“百變大屏”，質疑聲音無非三種，第一，百變大屏就是通用機套框，是走老路；第二，百變大屏失去了專車專用的光環；第三，百變大屏造成了車機的價格戰。我在這里回復三個問題，為“百變大屏”正名，也對行業短視都上上課。當智能汽車時代風雨欲來之時，我們是否準備好了。

質疑一：百變大屏是大屏機進一步創新還是通用機“新瓶裝舊酒”？

懷有這樣疑問的人請思考，智能手機是手機的進一步創新還是“新瓶裝舊酒”？美國蘋果公司做iPod的時候，MP3播放器已是非常成熟形態產品；蘋果公司做iPhone的時候，誰能想到手機老巨頭摩托羅拉、諾基亞，會那么快帝國大廈全盤坍塌。今天再看智能手機市場，是不是變天了。

質疑二： 百變大屏讓消費者價值感下降，百變大屏節省成本讓利市場？

百變大屏與消費價值感、節省成本無關，哪一個說價值感減了，是少了導航功能？還是娛樂功能？哪一個說制造成本降了，是省了屏？還是省了CPU？還是省了尾線或包裝。滴滴、UBER哪一個是提供了爛車、爛服務給客戶，哪一個是少了一個輪胎，還是少燒了汽油？

百變大屏只不過是改變了傳統了十年的專車專用制造弊端。以前是一個車型一套料，現在是車機硬件通用一套料，外框變換。專車專用車機，也不是豐田用了豐田主板，大眾用了大眾的屏，奧迪用了奧迪的CPU，專車專用只不過是虛偽的“障眼法“。

難道生產力、生產效率提高，不是萬眾創新？難道減少庫存，不是萬眾創新？難道整個產業鏈、供應鏈、銷售鏈良性循環，不是萬人創新？價格取決于制造成本、服務和品牌價值。價不價格戰，與讓不讓利市場更無關了，iPhone出來之前，諾基亞手機也賣到2000-3000元，iPhone推出后，沒有一臺定價低于5000元的。

質疑三：百變大屏技術含量低，同質化更嚴重，產生新一輪價格戰，讓廠家、經銷商無利潤；

我認為，不是廠家、經銷商怕無利潤，是廠家、經銷商想要繼續維持暴利。互聯網時代，信息大爆炸時代，憑什么廠家、商家的利潤率超過20%。

技術含量低？同質化嚴重？且看華強北哪一臺筆記本電腦技術含量也不低。有個摩爾定律，是說每隔18至24個月芯片技術革新一次，而價值不變。意思是說，智能車機的價格不會隨著硬件更新而下降，而會穩定在一個價位上。

大家應該期待百變大屏加速車聯網時代、智能汽車、無人駕駛、智能交通的來臨，越來越多的車生活軟件應用需要更快、性能更好的車機產品來支持。在今年九州展“中國智能汽車技術應用高峰論壇”上，也有專家呼吁“中國需要盡快進入智能汽車時代”。“生活不止眼前的茍且“，傳統導航車機工廠想守住地盤固然重要，但是也要有智能汽車大末來的“詩和遠方”，讓導航行業一起“不顧一切”。